xXPiotrekXx19

Panowie i Panie potrzebuje w swoim Q7 przyciemnić szyby czy możecie polecić kogoś bądź jakiś zakład godny uwagi 

2 godziny temu, Kimi napisał(a):

Dziękuję 🙂

 

Jeśli chodzi o silnik, to pożyjemy, zobaczymy, jak mawiał klasyk  Na razie mam gwarancję na 12 miesięcy, poza tym auto ma niecałe 70 tys. przebiegu, ja za dużo do tego nie dołożę, więc mam nadzieję, że obędzie się bez większych problemów

 

No to faktycznie ci się trafił ładny egzemplarz i z małym przebiegiem można by powiedzieć że dopiero się dotarł. 

8 godzin temu, Kimi napisał(a):

Siemano Łódź

 

Nie żebym się chwalił czy coś, ale u mnie mała zmiana:

 

A tu poprzedniczki:

 

A4 B5 1.8 ADR (jeszcze w Polsce):

 

 

 

A4 B8 1.8 TFSI (już w Irlandii):

 

 

 

Pozdrawiam

Witam , ładna sztuka . Powiedz nie boisz się tego tfsi bo kurcze nie wiem czy dobrze słyszałem ale ze podobno nie są za dobre . Zresztą teraz wszystko jest gorsze ja również mam 3 litry diesla w Q7 i też ta ekologia daje znaki 

2 godziny temu, Muskel1 napisał(a):

W tym silniku świece są diagnozowane, więc jeżeli któraś była by spalona, miałbyś zapisany błąd z numerem świecy (cylindra) w sterowniku silnika.

Przyczyną u Ciebie może być nagromadzony nagar.

Aha czyli świece należy wyeliminować . Możliwe że tak może być ze nagar a czy dużo jest z tym roboty i czy sam dał bym radę 

Witam ,przepraszam za to że pisze w tym temacie ale nie chciałem zakładać nowego tematu gdyż potrzebuje informacji czy w Q7 4m z 2017 roku z silnikiem 3.0 TDI jest jakiem komunikat ze strony licznika czy błędu w sterowniku o tym że któraś ze świec jest spalona gdyż auto ma najechane 200 tys i według wpisów w ASO nie było wymiany świec żarowych a na zimnym silniku wyspeuja takie drgania jak by wypadanie zapłonów ale nie są jakieś mocno odczuwalne tylko słabo . Dodam że auto pali normalnie czy zimne czy ciepłe ale sporadycznie występują te drgania czy poszarpywania nie wiem jak to nazwać ale według mnie wygląda to jak by wypadanie zapłonu a błędów w vcds brak jakich kolwiek  . Proszę o pomoc ponieważ nie chce od razu jechać do ASO bo jak dobrze wiemy kasują tam dosyć mocno a ja zaś lubię sam naprawiać to co dam radę lecz nie wiem czy powinien być taki komunikat a zaś w necie nie mogę znaleźć info . 

Aha czyli żadna wymiana uszczelek nic nie da ? A proszę o informację czy czyszczenie wystarczy na zasadzie przepłukanie woda i wydmuchanie powietrzem pod ciśnieniem czy masz na myśli zdejmowanie tego plastiku czarnego i tej listwy zewnętrznej z dołu drzwi 

Witam jak w tytule posiadam Q7 4m z 2017 roku i od kiedy posiadam ten samochód zauważyłem że w tylnich drzwiach na dole gromadzi się błoto w takie dni jak są opady itp. proszę o pomoc czy to normalne czy może jest do wymiany jakąś uszczelka ? Dodam że z obu stron jest tak samo na zdjęciach widać o co chodzi 

6 godzin temu, Muskel1 napisał(a):

Jest to podobna aplikacja jak myAudi i jest ona raczej dla pojazdów, które sâ starsze i nie są obsługiwane przez myAudi.

Nie warto kupywać skoro masz myAudi.

Ok jutro w takim razie dzwonię do ASO 

A proszę o podpowiedź co to za aplikacja bo znalazłem jeszcze Audi Connect plug & Play z tym że do tego jest wymagane jakas wtyczka dataplay . 

Tak w tej aplikacji po tym jak dodałem auto to pokazuje mi się właśnie ten pin 8 cyfrowy ale wyświetla że zły pin 

Witam jestem posiadaczem Audi Q7 z 2017 roku i nie wiem jak załatwić sprawę z tym aby się połączyć z Audi Connect . Audi zakupiłem jakiś czas temu i na chwilę obecną jest w aucie zamontowana karta SIM z internetem , na telefonie mam zainstalowana aplikacje MyAudi i byłem w salonie audi gdzie odblokowano mnie jako głównego użytkownika ale po wprowadzeniu email oraz kodu pokazuje się nie poprawny kod . Proszę o pomoc gdyż nie wiem czy do tego jest potrzebna jakąś licencja która się opłaca co jakiś czas czy jakoś inaczej . 

Pewnie się z tobą zgodzę że w obecnych pojazdach to może być problem krótkie odcinki drogi bo dawniejsze diesle nie miały takich problemów. 

Kontaktowałem się z firmą która czyści DPF itp i pan powiedział mi że w moim aucie jest to koszt około 2 tys zł bo jest kuś wyjęcia silnika do tego zabiegu lecz oni nie wyjmowali by go tylko całkiem zdemontowali by zawieszenie przednie i od tej strony by sobie poradzili gdzie po tym zabiegu jest konieczność ustawienia geometrii kół. Proszę o waszą poradę czy to jest prawda że tak tylko można wyjąć te DPF czy da radę bez demontażu . Dodam że w niedługim czasie planuje rozbierać górę silnika to znaczy wtryski, pokrywy zaworów do wymiany bo ciekną i inne uszczelki u góry również bo dość mocno cieknie mi z góry silnika .

Czyli jednak odnoszę takie wrażenie że ta cała ekologia może i jest w jakimś stopniu ekologiczna dla środowiska ale za to zabija nasze motory . A czy coś możecie powiedzieć jeszcze o co zadbać podczas przeglądu samochodu wszystko staram robić się sam i gdzieś w internecie znalazłem też dużo złego odnośnie sadzy w kolektorach ssących . Dużym problemem przepuszczam że umnie w aucie jest fakt ze skrzynia zmienia biegi w bardzo niskim progu obrotów bo nawet jak jest 1200 obr wskakuje kolejny bieg i auto nie ma możliwości przedmuchać tego . Chyba muszę rozważyć to aby zrobić program silnika i skrzyni przy czym też poprawić fabryke z tym niskim ciśnieniem oleju na wolnych obrotach . 

Tak zgadza się u mnie auto robi głównie krótkie odcinki i po mieście raz na dwa tygodnie wyskakuje poza miasto w trasę ale to też z 100 km w jedną stronę dlatego chciał bym wiedzieć jak z tym DPF postępować 

Wiem że są jakieś środki które dodaje się do paliwa choćby po to aby właśnie zadbać o filtr i takowy preparat zacząłem stosować od niedawna bo auto mam raptem od września i jest to moje pierwsze auto które ma ten DPF bo poprzednio miałem a4 B7 gdzie ktoś wyciął DPF i nie było żadnych z tym problemów. Tutaj oczywiście stawiam na regenerację czyli czyszczenie dpf choćby dlatego że samochód nie jest stary ani tani aby z niego wycinać takowe zeczy ale wolałem zasięgnąć opinii waszej gdzie nie wiem na ile skuteczne są te zabiegi czyszczenia DPF . Proszę podaj co właśnie można robić aby zadbać o te systemy jak i silnik . Poprzedni właściciel olej wymieniał tak jak ASO sugerowało czyli co 30 tys a nie raz nawet przeciągał do 35 tys km ja zawsze w swoich autach wymieniam co 8 a 10 tys km 

Stosuje płukanki przy każdej wymianie , stosuje dodatek do paliwa do czyszczenia układu paliwowego, teraz do DPF , i szukam jeszcze czegoś do adblue co może pomodz utrzymać ten system w normie 

Ok wyszukalem już takie firmy są u mnie w mieście które zajmują się czyszczeniem filtrów pod ciśnieniem wody z odpowiedniom chemią do tego oraz na koniec suszenie filtra tylko proszę was o wypowiedź jak wy uważacie czy warto jest robić takowe czyszczenie czy może bardziej stawiali byście na wycięcie DPF fizycznie i programowo ?

Czyli rozumiem że te wartości które są u mnie to definitywnie mówią o tym że filtr nadaje się do czyszczenia ? Czy skalkulowane jest wyjęcie dpfa z tego auta ?

Czyli rozumiem że filtr nadaje się do czyszczenia ? A jaka forma czyszczenia jest najlepsza bo raczej odpada wypalanie go poprzez program i aby na postoju katować silnik . Dodam że po aucie nie widać aby miał jakiś brak mocy bo zbiera się naprawdę dobrze . Czy w tym motorze skomplikowane jest wyjmowanie DPF ?

Na jednym z foto jest zimny silnik to tam gdzie jest 8hpa a na drugim rozgrzanym 

Witam , posiadam od sierpnia tego roku Audi Q7 4m z 2017 roku z silnikiem 3.0 TDI 218km  o oznaczeniu silnika CZZA i dzisiaj jak podłączyłem vcdsa tak dla sprawdzenia czy wszystko jest ok w sterowniku silnika wyszedł błąd czujnika Nox a dokładnie 

9567 czujnik 2 Noc zespół 1

P229F 00 (096)

Ten błąd zapisał się przy przebiegu 217 tys km a jest obecnie po ad 219 tys km i podczas jazdy nigdy nie zapaliła się żadna lampka ostrzegawcza ani nie wpadł samochód w tryb serwisowy.  Skasowałem bo ten błąd i jak narazie nie powraca samochód jeździ normalnie ma moc . Jedynym mankamentem jaki mi dokucza od kad kupiłem auto jest fakt że co jakiś czas występuje na zimnym silniku poszarpywanie jak się rusza czy też jak się jedzie na bardzo niskich obrotach ale też jak się zatrzyma auto i wrzuci na N to też jest obroty nie falują , jedyne co zostało zdiagnozowane to że koło pasowe ma jakiś luz podajrze tak mi mechanik powiedział że kwalifikuje się do wymiany ale czy to może mieć wpływ na to poszarpywanie ? Dodam ze skrzynia we wszystkich położeniach zmienia biegi ładnie bez szarpnięć ani żadnych innych objawów . Proszę o pomoc was czy jakoś mam zwrócić uwagę na ten czujnik Nox?

Jak mogę zadbać o system adblue?

Jak sprawdzić filtr DPF i czy jak występuje wypalanie to czy auto informuje o tym jakoś ?

Czy są może jakieś środki które dodaje się do paliwa aby zadbać o DPF ?

Nie wiem czy to coś powie ale w vcds sprawdzałem różnice ciśnień w filtrze DPF i na jałowych obrotach mam na zimnym 8 hPa a po rozgrzaniu 14hpa 

Po dodaniu gazu na 2500 obr jest około 120hpa a zaś podczas jazdy przy pełnym bucie do oporu pokazuje ponad 400hpa a nie raz 480 hpa 

Bardzo dziękuję za pomoc z góry gdyż to pierwsze moje auto a tak rozbudowanym systemem działania i dopiero się uczę co z czym sie je . 

1 godzinę temu, Muskel1 napisał(a):

Nie.

Albo odma jest niesprawna, co powoduje wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej i wypieranie oleju albo może ktoś już ściągał pokrywy zaworów i je  pokrzywił za mocno dociągając, lub dał stare uszczelki, lub nieodpowiednio dokręcił.

Z doświadczenia mogę powiedzieć, że najlepiej dać nowe pokrywy zaworów, gdyż są one plastikowe i właśnie mogą się pokrzywić gdy ktoś je za mocno dokręci.

 

Co do skrzyni masz ośmiobiegowy tiptronic ZF8HP. Audi nie przewiduje wymiany w tych skrzyniach, twierdząc, że olej jest dożywotni, dlatego nic nie ma na ten temat w historii pojazdu. Producent skrzyni ZF przewiduje natomiast wymianę oleju między 80-120 kkm.

Czyli rozumiem żeby dobrze i porządnie uszczelnić i wyeliminować ewentualnie niesprawne odmy to pokrywki wsadzić nowe oczywiście Ori audi jak i wszelkie uszczelki . Jaki olej możesz poradzić do skrzyni oraz dyfra 

Witam , od około 1,5 miesiąca jestem posiadaczem Q7 4m z 2017 roku gdzie napędza to auto silnik 3.0 TDI o mocy 218 km kod silnika czza i kod skrzyni biegów  QEN . Przez ten okres zauważyłem następujące zeczy na zimnym silniku jak się jedzie bardzo spokojnie to kilka razy zdążyło się już że jak by troszkę poszarpywalo podczas jazdy takie jak by kangurowanie nie jest to wyczuwalne podczas zmian biegów tylko podczas jazdy . Wystąpiło to zaledwie 3 razy w tym okresie . Szukając usterek nie wiadomo na tą chwilę czego to wina ale mechanik zauważył że koło pasowe wału ma luz i jest do wymiany . Podczas tych poszukiwań odkryte zostały też wycieki dość mocne z pod pokryw zaworów gdzie leci na tyle że aż są wiszące krople oleju . Od kupna zrobiłem autem około 1200 km i przez ten dystans musiałem dolać 1 litr oleju . Zamierzam wymienić komplet wszystkich uszczelek pokryw i wtrysków oraz przelewów paliwowych lecz tu nasuwa się pytanie czy w tych silnikach były jakieś wadliwe pokrywy zaworów ponieważ nie wiem czy ten wyciek mógł powodowac aż taki ubytek oleju czy też może silnik trochę spala go poprzez odmę w wężu przed turbo jest troszkę oleju ale to jest raczej takie jak by zapocenie na ściankach węża. Jeżeli chodzi o poszarpywanie nie wiem z kad się bierze ale z tego co udało mi się ustalić to auto ma przejechane 215 tys km i było serwisowane w ASO do samego końca i nie ma w żadnej historii napraw zapisu że był wymieniany olej w skrzyni biegów . Silnik ma obroty na postoju około 650 a wczoraj poraz pierwszy jak odpaliłem pojawiło się około 900obr i nawet jak się rozgrzał do temp roboczej to tak samo trzymał obr nie wiem czemu ale wczoraj tak było przez caly dzień użytkowania . Proszę o informację jaki olej był by najlepszy dla tej przekładni automatycznej oraz też jaki olej jest najlepszy do silnika bo zaraz po zakupie wymieniłem olej w silniku i wybrałem Ori audi ale nie wiem co tak dokładnie jest w środku banki . Proszę o pomoc bo chciał bym rozwiązać tę sprawy i wtedy udać się do fachowca na zrobienie programu silnika wraz z poprawą wady ciśnienia oleju . 

Koledzy mam problem co do swojego silnika jakim jest 3 litry diesel o kodzie czza . Problem dotyczy ubytku oleju . Po zakupie auta zrobiłem nim może 150 km i nie sprawdzalem stanu oleju gdyż dopiero uczyłem się tego auta . Wymieniałem ostatnio podkładki pod wtryskami wraz z śrubami i oringami wszystko na Ori częściach i przy tym zabiegu pełny serwis filtrów i oleju w silniku też Ori 0w20 zalane prawie pod max i po przejechaniu 200 km komunikat aby dolac max jeden litr zdziwiło mnie to ale dolalem na maxa i po przejechaniu teraz trasy 350 km ubyło już do połowy miarki silnik nie jest przeze mnie męczony ani nic takiego . W wydechu sucho dymu nie ma nawet jak się go depnie . Wiem tylko tyle że przy wymianie jak zdjęta była osłona silnik od spodu był mokry tyle mi przekazano i że to zapewne powód tego że od góry jak były robione wtryski to że rozpoznali paliwo itp i dlatego mogło być brudno od spodu teraz nie sprawdzałem . Czy te silniki lubią żreć olej w dużej ilości czy może mam jakiś wyciek duży bo żeby jakąś plama pod autem była to nie widziałem ale osłona na pewno była i jest jak by mokra .

2 godziny temu, Muskel1 napisał(a):

Jest to silnik generacji VW EA897evo.

Jak wszystkie silniki z tej generacji, ma on pompę oleju o zmiennej wydajności, sterowaną w mapkach sterownika silnika. W internecie chodzi opinia o tym, że pompy te zakresie pracy częściowego obciążenia silnika mają zbyt niskie ciśnienie. 

Jak robiłem program u siebie zleciłem tunerowi podniesienie ciśnienia w tych zakresach. Z tego co pamiętam, podniósł je o 0.5 Bar.

 

Czyli rozumiem że u mnie też jest zapewne taka sytuacja . Bo właśnie mechanik mi mówił żebym się zorientował na forach bo ten problem z zbyt małym ciśnieniem może doprowadzić do awarii silnika co będzie kosztowne .