grzesiek1721

wiesz co to jest wpełni demontowalne i na codzień tego ze sobą nie woże jedynie na jakiś zlot czy jak na pojeżdżawkach

wszystko oryginał Ostatnie pytanie na temat sprzegla, zestaw na kewlarze z 80 1z podejdzje zczy musi byc koniecznie 2.0 16v Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk może być z 1Z chodzi tylko o to żeby było z tarczą 228mm jest tylko kawałek wykresu bo to zdjęcie małego laptopa bo do takiego gość miał podpiętą hamownie a jeśli chodzi o turbo to tak to ten sam model jaki był w rudej sprawdzony

cały zestaw z 80ki + tarcza okuta kevlarem i podtoczone koło nie będzie żadnego pakietu s bo to a4 a nie s4 z tymi pakietami sie robia jak ze znaczkiem m-power przylepiają do czego sie da a później sie okazuje że w Nowym Sączu jeżdzą same s4 tdi nie chce tu nikogo obrazić tylko dla mnie s4 to 2.7 biturbo a nie a4 1.9 tdi ze zderzakami od s4 ale to moje zdanie A wysprzeglik i przewody ori? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk wszystko oryginał

Wystarczy, że ma ori us to już jest zayebiste body, jeszcze ino progi od esy bym widział i gra i buczy. Faktycznie progi by sie przydały i myślałem nad dyfuzorem z tył tylko nie ala dyfuzor tylko taki żeby spełniał swoją funkcje

A dwa że auto miało być niepozorne bo wtedy jest wieksze zdziwienie jak pozornie mocniejsze wozy dostają baty od a4 1.8t bo emblematy zostały na klapie

cały zestaw z 80ki + tarcza okuta kevlarem i podtoczone koło nie będzie żadnego pakietu s bo to a4 a nie s4 z tymi pakietami sie robia jak ze znaczkiem m-power przylepiają do czego sie da a później sie okazuje że w Nowym Sączu jeżdzą same s4 tdi nie chce tu nikogo obrazić tylko dla mnie s4 to 2.7 biturbo a nie a4 1.9 tdi ze zderzakami od s4 ale to moje zdanie

kolego wszystko masz w opisie jaki sterownik kto robił wiąske pod niego kto odpalił i kto finalnie stroił

przemolll chce zobaczyc ta tarcze jak juz uporasz sie z tym Jeśli masz zamiar zakładać 360mm z przodu a tył zostawić serie to głupi pomysł bo o ile na słuchym i przy normalnej jezdzie jest ok to jak spadnie śnieg skuteczność hamowania jest gorsza niż na seri poniewarz abs głupieje bo sie mu siły hamowania niezgadzają i wybija pedał do góry uniemożliwiając hamowanie wiem to z własnego doświadczenia

Wiesz co gość pisał że szuka S3 S4 do 15tyś więc mu napisałem że jak da 15 to mu moge sprzedać ale nigdzie indziej jej nie wystawiałemJakby to był avant to bym się już grubo zastanawial[emoji57] jak by to był avant to bym go nie sprzedał bo prawde powiedziawszy to te sedany mi nie leżą wolałbym avanta ale coś stan tego sedana rekompensuje mi fakt że to nie avant

Wiesz co gość pisał że szuka S3 S4 do 15tyś więc mu napisałem że jak da 15 to mu moge sprzedać ale nigdzie indziej jej nie wystawiałem

u znajomego tokarz

Ja mam cały zestaw z vw pheaton włącznie z pompą hamulcową przód 360mm + dystans 10mm + alu zwrotnica z b6 a felga to 8,5x 19 et30 błotniki to zrolowana seria tył 335 + dystans 10mm + adapter Oczywiście Quattro

tak aeb a jeśli chodzi o silnik to w rudej miałem więcej i jezdiłem ponad dwa lata w bezpiecznym setupie konie nie mają tak dużego znaczenia jak niuton jeśli nie przekroczy 420nm to nic mu nie będzi (przetestowane w wielu projektach)

Launch control

już są

Witam przedstawiam wam moje kolejne Audi A4 1.8t zmodzone na 300+ ale tym razem ładniejsza baza bo nie dość że prawie idealnym stanie to jeszcze oryginalna sersja usa silnik: odświeżona seria (wszystkie panewki pierścienie a nawet pompa oleju) wszystko kolbenschmit + wałki ADR (szklanki łańcuch i napinacz tęż nowe oryg) turbo: kolektor wydechowy wyrób własny Ihi vf52 układ dolotowy: Tip z nierdzewki +storzek K&N Fmic 550x230x65 costomowy kolektor ssący wyrób własny układ wydechowy: cały wydech 3" nierdzewka z jedną puszką układ paliwowy: pompa walbro 255 wtryski 560cc +4 bar regulator zawieszenie: gwint V-maxx układ hamulcowy: cały zestaw z vw pheaton 360mm przód 335mm tył elektronika: Easyecu 3+ od Ottomotive (mapsensor 3bar ,szerokopasmowa sonda) nowa wiąska i odpalenie mój wytwór finalne strojenie i hamownia Custom motors

tak nowy setup będę zakuwał silnik na 400+

Tak tak nisko jest że wachacze walą po budzie nie jest już podsterowne teraz jest nadsterowne

tak jest twardszy a raczej był przez pierwsze 10tyś km teraz jest troche lepiej ale ogólnie jest znośnie nie to co wypisują ludzie że auto sie nienadaje do jazdy na co dzień bo ja nim jezdze na codzień i jestem zadowolony

sam tył z możliwością blokowana dyfra czyli szpera 100%

https://www.youtube.com/watch?v=MSTa1eBN4xE&feature=youtu.be

Witam chciałbym wam przedstawić mój dupowóz a mianowicie Audi A4 1.8T AEB RWD Silnik: odświeżona seria uszczelniacze, samoregulatory, łańcuch, napinacz, rozrząd itp + wałki ADR turbo IHI VF52 z WRXa 2011r elektronika: Easyecu 3+ z wbudowanym czujnikiem ciśnienia 3 bar układ paliwowy: wtryski 440cc +4 barowy regulator pompa paliwowa Walbro 255 układ dolotowy: filtr storzkowy K&N tip silikon FMIC orurowanie 2,5" intercoller FMIC 550x240x65 układ wydechowy: downpipe 3" 3" do połowy auta a reszta 2,5" i jeden przelotowy tłumik 2,5" układ hamulcowy: jeszcze seria ale zbieram już graty na 360mm i dwótłok z phaentona przód i 335 tył zawieszenie: amortyzatory Bilstein B8 + jakieś czerwone sprężyny sam nie wiem co to za firma układ napędowy: sztywne koło zamachowe, tarcza okuta kevlarem, docisk wzmocniony drugim słoneczkiem zaspawany torsen w skrzyni i dyfer z 80ki z blokadą i chce ubiec komentarze typu chcesz tył napęd kup bmw ja chciałem mocne i praktyczne audi a4 kombi rwd na lato i zaznaczam DO ZABAWY nie do wyścigów, kjs czy na 1/4 auto miało dawać frajde z jazdy na górskich krętych odcinkach a spadnie śnieg wjeżdżam do garażu godzinka roboty mam Quattro i jade bawić sie dalej i sprawdza sie w tej roli w 100% koła: Brock b6 car fashion 18" 8,5" 225/40/18 przód 10" 255/35/18 tył efekt I pomiar 338km i 475nm II pomiar 343km i 447nm

jeżdże tak już prawi rok i jeszcze ani jednej nieurwałem tak że nie jest źle dają rade a więcej fotek wrzuce pod koniec tygodnia bo nie mam na kompie więcej a jestem w trasie

Coś pomiędzy:naughty: niecałe 5-ęć godzin roboty ale efekt końcowy ciekawy