johny_bravo

to może, ja napisze przesiadałem się z jeszcze większej "gleby" niż 1bv właśnie na 1BA bo wydawało mi się, że o wszystko wadzę... uwierz, odradzam(za duża koza). Z perspektywy czasu po 2-3kkm przesiadłem się na amortyzatory seria(1ba) ale sprężyny mam -35mm i jest dobrze Ba... powiem więcej, jest bardzo dobrze. Właściwości jezdne praktycznie identyczne jak na serii(a nawet lepiej), jest nisko ale nie tak twardo jak na H&R. Jako, że idzie zima więc teraz szukam sprężyn -20mm, własnie 1BE do mojej klasy wagowej i będę zakładał Koszt przesiadki wyszedł mi około 800 zł, za komplet.

Witam, dzisiaj po podpięciu Vaga pojawił mi się taki o to błąd. Po skasowaniu nie powrócił od razu ale po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów widzę, że jest ponownie. O który czujnik chodzi ? Od temp płynu chłodzącego wydaje się ok, wartości jakie pokazuje są w granicach 90stopni. Dzięki za pomoc. Pozdrawiam

nareszcie wymieniona W dwóch A4, AVJ i BFB mieliśmy ten sam problem z Dv-kami. W AVJ już wymieniona i samochód odzyskał oddech potwierdzają to logi, opóźnienie po zdjęciu nogi z gazu,jeżeli chodzi o ciśnienie jest dosłownie minimalne i wartości rzeczywiste z zadanymi są identyczne także było warto. Pozdrawiam i dzięki za pomoc.

znalazłem chwile wolnego więc próbowałem to zrobić ale niestety... po kliknięciu "test" pojawia się komunikat, że moja wersja nie do końca poprawnie została aktywowana i nic nie mogę zrobić. Macie jakąś "witamine" którą możecie się podzielić (PW), która działa ? Reszta funkcji działa prawidłowo i w ustawieniach widzę, że ta wersja została aktywowana...

Hmmm Nie strasz ;-) Zamowilem juz N-ke 150zl. Za wymiane u mnie wolaja po70 wiec jak bede mial tylko dostep do kanalu wezme sie sam za to... Zdam relaje jak bedzie zrobiona. Dzieki za podpowiedzi.

Dzieki. Wezme w takim razie ten n. 10 zl roznicy tylko...

u mnie zaniża około 0.7l - 1l na 100 na benzynie. Ale za chwilkę sprawdzę i poprawię do maksymalnej wartości dodatniej +115-120. Wtedy będę miał praktycznie realne spalanie gazu ... Pytanie tylko, bo niektórzy piszą, że + 115 % to max inni +120% ? Rozumiem, że jak kliknę testowanie nowych ustawień nawet przy 120 i będzie ok to może tak zostać ?

Mam problem z zakupem Dvki. Gdzieś sprawdziełem i wychodzi, że powinienem wsadzić 06A145710P ale jak pytałem o DVke w sklepie, który ma tylko grupe VW i sprzedawca podał mi nr 06B133619D ale to nie to ?! Wiecie jak w Etce, po wyszukaniu numeru części, sprawdzić gdzie ona się znajduje i jak wygląda ? 06A145710N niby wzmocniony, zamiennik, też będzie ok ?

Jutro bede probowal. Dzieki za informacje

Tez mam z tym problem tylko u mnie odwrotnie -zaniza. W temacie podlinkowanym wyzej nie jest to jasno opisane wiec tez czekam na info jak to poprawic.

Macie racje :-) Sprawdze najpierw zawor dv. Koszty z tego co zauwazylem okolo 150zl jesli bedzie padniety.... Jesli chcialbym wymienic przewod od dv do kolektora na nowy, jakie sa wymiary??

masz na myśli inny blok niż 115 czy to, by zrobić do końca na trójce ? czy zawór n249 jest połączony z dv-ką i czy mogę jakoś sprawdzić jego działanie, nie wyciągając go ? Zauważyłem jeszcze jeden objaw, który może pomoc w rozwiązaniu problemu. Na wolnych obrotach słyszę takie delikatne ale charakterystyczne pukanie w filtrze powietrza... tak jakby powietrze wracało i co chwile "pukało" w puszcze filtra .....

Witam wszystkich. mam mały problem z moim 1.8t. Od jakiegoś czasu sprawdzałem sobie co się dzieje po puszczeniu gazu z ciśnieniem doładowania i okazuje się, że przez chwile wzrasta i dopiero po chwili opada. Zacząłem szukać przyczyny i wszystko wskazuje na kończący się zawór DV - mam rację ? Poniżej logi z kanału 115(robiony na 3ce ale by sprawdzić zachowanie tylko po puszczeniu gazu, nie do ocinki) i podglądowy wykres o co mi dokładnie chodzi Logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Liczę na Waszą pomoc bo dopiero zaczynam przygodę z Vagiem. Pozdrawiam

Ale kolega pisal, ze koszmar jest na 1ba i -30mm. Ja u siebie wlasnie na przod zalozylem i bylem ciekaw

Mozes opisac dokladnie dlaczego koszmar ? Zalozylem wlasnie u siebie na probe taki komplet ale jazda poki co tylko po miescie, wiec ciezko mi cos powiedziec.

mam nadzieję ,że problem został rozwiązany. Byłem dzisiaj u magika, który po długiej chwili i moich(Waszych) sugestiach zaczął sprawdzać ciśnienie w układzie. Okazało się, że uszkodzony był zaworek odpowietrzający skrzynie korbową. Po wymianie i umyciu przepustnicy oraz czujnika ciśnienia zasysanego powietrza problem wydaje się nie występować. Nie chce się za wcześnie podniecać ale obroty stoją równo 760 obr/min i reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest taka jak wcześniej Dzięki raz jeszcze za pomoc i zaangażowanie. Po kilku dniach napisze czy definitywnie problem został rozwiązany.

po wizycie w ASO okazało się, że cewki nie kwalifikują się do wymiany ponieważ, jedna nie jest oryginalna. Nie wnikaliśmy tylko sprawdziliśmy raz jeszcze przepływomierz bo gdzieś doczytałem, że wadliwy, również może powodować wypadanie zapłonu. Po skasowaniu błędów, odłączeniu przepływomierza okazało się, że wszytko jest ok. Zero zgubionych zapłonów (wcześniej około 30-40 na każdym cylindrze), obroty idealnie, równe 760 obr/min, kąt wyprzedzenia zapłonu też w okolicach 6(wcześniej wartości wynosiły od 2 do 40). Rozumiem, że mamy już 100% pewność, że jest do wymiany ? Taka ciekawostka, po odłączeniu przepływomierza, wyskoczył błąd ESP, którego nie dało się skasować dopóki był odłączony przepływomierz.

temat w trakcie wyjaśniania ale dopisze kilka spostrzeżeń, może to ułatwi/zmieni diagnozę. - problem występuje bardziej/częsciej jeżeli samochód jest mocno rozgrzany. Np dzisiaj po dość ostrej jeździe po mieście wolne obroty wynosiły lekko ponad 1000 ... -zauważyłem, że jak jadę np 100km/h i puszcze pedał gazu to dopiero za sek, półtorej czuje jak hamuje silnikiem Dzięki wielkie za zaangażowanie !

w 99% jestem pewien, że błędy zostały wcześniej skasowane ale sprawdzę jutro by mieć pewność. Jeżeli chodzi o klimę to na pewno była wyłączona. Wszystkie odbiorniki były wyłączone poza ładowarką do laptopa z zapalniczki ....

ok jutro wrzuce. Powiedz mi proszę, bo tak jak pisałem wcześniej dopiero zaczynam przygodę z VAGiem. Jeżeli chodzi o logi statyczne wybieram po prostu blok 002 i klikam log ? Przez minute ? Gdzieś czytałem o logach w trybie BS ale nie wiem czy o to chodzi ... EDIT: Wspomniane logi jeżeli o to chodziło Prawie dwie minuty na wolnych. Obserwowałem również blok 032 więc są razem. Jak coś zrobiłem nie tak, proszę o info. Log (0 - 002,032)

Witam, Pisałem ostanio o problemie z nie swoim AVJ i temat jest w trakcie wyjaśniania nastomiast zwracam się do Was z prośbą o pomoc przy diagnozie swojej BFB. Problem polega na tym, że ostano zauważyłem gdy stoje na jałowym obroty lekko falują i wywala mi Check-a. Jest jakby troche słabszy, tzn nie ma takiej reakcji na wciśnięcie pedału gazu jak kiedyś. Podłączyłem do Vag-a a tam błędy: Za pierwszym razem skasowałem i jezdziłem ale niestety znowu się pojawił. Jak jade na trasie wszystko jest ok ale jak stanę na światłąch lekko go bujnie. Z tego co doczytałem problem dotyczy ubogiej mieszanki właśnie na jałowym więc postanowiłem sprawdzić blok 032. Tak to wygląda W pierwszym banku wartości jakie widziałem dochodziły max do +10% w drugim -5% Sprawdzałem przewody od podciśnienia - z góry wyglądają na zdrowe, są twarde. Postanowiłem, sprawdzić również logi dynamiczne w blokach 003, 115, 031. Logi dynamiczne Z tego co już mi wiadomo, przepływka wygląda na "prawie" zdrową bo przy 5000 obr/min jest około 120g/s a powinno być ~130 g/s ? Mam rację ? Jeżeli chodzi o koniec logów, to pobobnie jak we wspomnianej wcześniej AVJ ciśnienie doładowania zbyt wolno opada po puszczeniu gazu ? Zależy mi na Waszym zdaniu dlatego bardzo proszę o pomoc. Z góry dzięuję.

ok, tak jak mówiliście zaczynamy walkę od zapłonu. W piątek będzie w ASO na wymianę/sprawdzenie cewek (dowiedziałem się oczywiście dzięki forum ) i później zobaczę czy chociaż te błędy odpady. Następnie odłączenie wtrysków gazu i zobaczymy :] Może zacznie działać lepiej. Odnośnie trybu awaryjnego. Zdrowy w serii powinien pompować 0.6 bara ? BFB też czy trochę więcej ?

Ok. Czyli na poczatek zaplon i podlaczenie wtryskow. Ta czworka lapie sie na akcje serwisowa odnosnie cewek wiec to moze tez cos to zmieni. Powiedz mi prosze bo jestem na etapie sprawdzania rowniez swojej B6, po czym mozna stwierdzic (wg. Logow), ze byl w awaryjnym ?

- sterownik BRC Sequent 24.11 Odnosnie DV mowisz o tym momencie kiedy jest odcinka a nie spada wartosc doladowania ? Tak jak mowilem dopiero zaczynam wiec prosze o wyrozumialosc

Ok jeżeli chodzi o turbinę to łatwo mogę sprawdzić różnice miedzy zadanym ciśnieniem a rzeczywistym. Średnio ponad 0.2 bara odbiega. Powiedz mi prosze jakie mniej więcej powinny być wartości przepływki ? Gdzieś czytałem, że przy 5000rpm powinna wynosić około 120g/s, prawda to ? Sprawdzenie zaworu DV rozumiem, że muszę go wyciągnąć i dmuchać ? Przepuszczać nie może ? Nie rozumiem... czyli mam odłączyć wtryski od LPG jeśli są podłączone do kostek od wtrysków benzyny ?Dzięki za info i chęć pomocy