kubajvc

Panowie sorry za odgrzanie tak starego wątku ale mam dokładnie taki sam problem . Pompę wody wymieniłem 2 razy i dalej tak jęczy . Co może być jeszcze przyczyną ?

Panowie . podpowiecie mi numer sondy lambda jaka powinna pasować do tego modelu ? na wtyczce jest 1 928 404 687 ale to nie ten numer . to numer wtyczki 

Panowie . Co jeszcze warto wymienić przy okazji rozrządu ? coś słyszałem o jakiejś rolce alternatora w trudno dostępnym miejscu . wyjaśnicie o co chodzi ?

Zdecydowanie polecam panów EL - SZLIF Mechanika Pojazdowa s.c.
Bardzo profesjonalne podejście do mechaniki.

Witam . Czy podczas wymiany klocków z tyłu potrzebny jest wciskacz do tłoczków? czy cały tłoczek da się wcisnąć za pomocą programu VAG ?

Godzinę temu, Popek81 napisał:

Nie wiem dokładnie co ile wypala ale postaram się zwrócić na to uwagę. Zastanawia mnie ujemny wynik zmierzonej sadzy, czujnik był wymieniany jakiś czas temu. Spalanie dość wysokie i co dziwne sadza na tłumiku.. 

Ja wymieniłem u siebie czujnik i dalej mam na minusie. Ale wypala mi co jakiś czas. Ostatnio z 200 km temu. Nie wiem w czym może być problem. A może tak ma być? 

2 godziny temu, Muskel1 napisał:

Tak czujnik ciśnienia.

ok ide wymieniac . powiedz czy jeszcze muszę coś po wymianie robic?

17 godzin temu, Muskel1 napisał:

Nie jest ok bo czujnik z jakiegos powodu minus wstawia. Albo czujnik do wymiany albo gdzieś wężyki do niego przytkane albo nie szczelne.

Ale czujnik cisnienia ? czy jest jeszcze jakis inny czujnik ? bo tak jak wspomniałem w pierwszym poscie, czujnik cisnienia wywalał mi kiedys błąd, ale sie naprawił sam  mam kupiony drugi oryginalny ale wożę go w schowku

Ale generalnie jest ok? Czy się powinienem czymś przejmować? 

Jakiś czas temu wyskoczył mi błąd czujnika ciśnienia DPF . kupiłem nowy ale stary po skasowaniu błędu wrócił do normalności wiec nie wymieniałem . Jeżdżę tak już kilka miesięcy i temat generalnie zamknięty ( chyba ) bo dziś sprawdziłem parametry dpf i oto wyniki . powiedzcie mi czy wszystko jest ok ?  co mnie niepokoi to zmierzona masa sadzy MINUS 3.28 g 

2009 rok silnik caga

       Adres 01: Silnik  (03L 906 022 MK)

10:47:55
  IDE00427   Filtr cząstek stałych: różnica ciśnienia -3 hPa
  IDE00430-ENG104207   Filtr cząstek stałych: status żądania regeneracji podczas użytkowania-Bit 0 00000000  
  IDE00431-ENG104207   Filtr cząstek stałych: status blokowania regeneracji podczas użytkowania-Bit 0 00000000  
  IDE00432   Filtr cząstek stałych: czas od ostatniej regeneracji 7469 s
  IDE00433   Filtr cząstek stałych: zawartość popiołu w oleju 0.18 l
  IDE00434   Filtr cząstek stałych: obliczona masa sadzy 9.38 g
  IDE00435   Filtr cząstek stałych: zmierzona masa sadzy -3.28 g
  IDE00436   Filtr cząstek stałych: kilometry od ostatniej regeneracji 95437 m
  IDE01407   Filtr cząstek stałych: zużycie paliwa od ostatniej regeneracji 8.86 l
  ENG106430   Temperatura spalin za filtrem cząstek stałych 117.9 °C
  ENG105211   Objętość strumienia spalin filtra cząstek stałych 30.9 mł/h
  ENG105228   Temperatura powierzchni filtra 132.3 °C

12 minut temu, Hugo napisał:

Hej 

ELSA 

Ooo dziękuję za odpowiedź. pozdrawiam serdecznie 

Cześć. Powiedzcie mi co to za program z którego wrzucacie forki na forum z procedura naprawy różnych rzeczy. Szare rysunki z zaznaczonymi elementami na niebiesko oraz z opisem krok po kroku. Wiecie o co mi chodzi ;) 

Pozdrawiam. 

Panowie . Powiedzcie mi JAK WYŁĄCZYĄĆ opcje :

Audi drive Select - wkurza mnie błąd a VCDS a i tak nie korzystam z tego 
dodatkową Wentylacje wnętrza (chłodzenie wnętrza) - Również mnie denerwuje błąd w klimatroniku 

Przeczytałem cały temat i nie wiem gdzie ja to znalazłem jak to włączyć

Pomoże ktoś ?

Panowie . Może głupie pytanie ale nie zastanawialiście się co się dzieje z tym ORYGINALNYM przewodem miedzy alternatorem a podszybiem ? Dlaczego on traci swoje parametry i na odcinku metra gubi ponad 1V . Czy ktoś z waś wyciągał ten przewód i czy to jest faktycznie bezpośredni przewód miedzy alternatorem a podszybiem ? Czy czasem on nie idzie do jakiegoś sterownika lub czegoś podobnego zanim dojdzie do podszybia ? Nie chce mi się wierzyć ze na tak krótkim odcinku przewód się " wypalił " i nie podaje takiego napięcia jak powinien . Zastanawiał się ktoś z was nad tym ?  

Co do Nowego przewodu Jaki rozmiar maja końcówki " oczka " ? i jaki przewód i ile go kupić ?

8 minut temu, aprox99 napisał:

A ile to pali ten samochód? Audi silniki tdi nie należą do oszczędnych, mam też problem ze spalaniem może nie aż taki duży ale ze wszystkich diesli jakie miałem to a4 pali najwięcej. Przy jeździe autostradowej pomiędzy 130-140 tak 6,2l gdzie bmw brało 5 5 a mondeo 5,8l.Niby nie dużo więcej ale to wnerwia bo w testach porównawczych zawsze silniki vw niby najlepsze. Zauważyłem też że audi jest bardzo czuły na pogodę, jak pada to zaraz bierze litr więcej, czego w innych autach nie miałem

Widzisz Tylko problem w tym że ja porównuje dokładnie takie same Audi A4 2010 z takim samym silnikiem 2 l o oznaczeniu caga tylko że jedna jest w skrzyni manualnej A moja jest skrzyni automatycznej i różnica w spalaniu jest 2 litry jadąc na tempomacie autostradą obok siebie z tą samą prędkością na odcinku na przykład 2 km Ewidentnie moja pali więcej i nie sądzę by to było przez automatyczna skrzynie. Wydaje mi się że kiedyś paliła znacznie mniej. Nie wiem od czego zacząć diagnostykę. 

1 minutę temu, aprox99 napisał:

Nie ruszałbym tego a wysokie spalanie ma inny powód

Dziekuje za info  nie dotykam . Gdzie szukac przyczyn wysokiego spalania prócz temperatury ?

To wszystko jest ok. Obroty są ok odpalanie jest ok chociaż jak odpalam rano  to najpierw są wyższe obroty tak na ułamek sekundy gdzieś z 1200 może 1300 i dopiero potem spada na 900 i jest później idealnie cały czas. 

2 godziny temu, wiktorsam napisał:

Nie znam się na tych nowych tdi ale się wypowiem ;). Korekcje na tym jednym cylindrze mogłyby być lepsze, ale tragedii nie ma. Ważne czy robiłeś sprawdzanie na rozgrzanym silniku i czy wszystkie odbiorniki prądu były wyłączone. Proponuję też sprawdzić je jeszcze raz np kolejnego dnia i sprawdzić czy nadal na tym jednym wtrysku będą zwiększone. W moim np nawet w ciągu minuty potrafią się zmienić i z np około 0.8 na jednym z cylindrów robi się nagle -0.27 a na innym zwiększa do 0.6 itd. Jednak same podwyższone korekcje to jeszcze nie jest powód dla którego auto paliłoby znacznie więcej. 

Zawsze pierwsze co polecam sprawdzić to czujnik temperatury/termostat - czy po rozgrzaniu silnika mamy równo 90 stopni, czy może np 75. I nie patrzeć na wskazania na zegarach, tylko podpiąć kompa, bo odczyty na zegary, przynajmniej w starych parchach idą z innego czujnika niż do komputera (tzn są 2 czujniki zintegrowane w jednej obudowie). U  mnie np na kompie było 73, a na zegarach 90 i też mi palił więcej.

Ale powtarzam, moje doświadczenie opieram na nieśmiertelnym 1.9 tdi na pompie. 

Dzięki wielkie za zainteresowanie się problemem . Termostat mam nowy i sprawny ale faktycznie zerknę jeszcze czy któryś czujnik nie przekłamuje . 
Test wykonywałem na wyłączonym wszystkim . Jak włączyłem klimę i radio to miałem 1,3 mg/ stroke
Ciesze sie ze tragedii nie ma ale mimo to chciałbym jakoś zareagować na podwyższona wartość może jakiś magiczny środek ? 
 

Silnik CAGA + multitronic

Witam . Zauważyłem ze moje auto więcej pali niz inne Porównanie mam tylko do takiego samego ale ze skrzynia manualna różnica spora bo 2 litry na trasie około litra w mieście . 
Filtry nowe olej nowy wszystko  sprawne 

Sprawdziłem wtryski i o to co otrzymałem 

Dodatkowo powiem ze DPF jest i Ma około 12 g sadzy 
Silnik pracuje równo nic nie telepie nie kopci ma moc 
Po prostu wyższe spalanie mnie niepokoi . 
Jeżeli coś jest nie tak to czym próbować zwalczyć problem ? Jakieś środki do czyszczenia wtrysków jeżeli tak to jakie ?

czy kąt synchronizacji jest ok ?

Panowie jak sprawdzić wtryski ? moja A4 z multitronikiem pali w mieście 10 lekko na trasie ciężko zejść poniżej 7 . jak czytam wasze wypowiedzi to stwierdzam ze u mnie jest cs nie tak . ? 

4 minuty temu, Dev napisał:

Zostań przy xcleanie

Mowisz ? Nie kombinować nic innego ? jakies catrole czy Liqui Molly ? 

Przyszedł czas i na mnie. W zeszłym roku zalałem motul X clean 8100. w tym roku tez chce zalac motula ale moze macie info czym róznia sie oleje motul Specyfic od xclean i xcess kazdy 5w30 bedzie ok do CAGA ?

57 minut temu, sky2k napisał:

panowie pacjent b7 1.8t, niedawno sprowadzone z DE, w zbiorniczku wspomagania płynu na dnie w kolorze brązowym,

postanowienie wymiany odrazu na LHM,

1. wyssanie tyle płynu ile się dało ze zbiornika i  zlanie do butelki,

2. odkręcenie zbiorniczka, ale okazało się że instalacja gazowa nie pozwala na wyjęcie przewodów przy zbiorniczku,

3. próba odkręcenia wężyka na dole pod silnikiem, ale nie udana bo opaski jednorazowe a brak nowych.

4. zakrecenie zbiorniczka spowrotem,

5. wlanie wyssanego płynu spowrotem, wiadomo troszke mniej, bo zawsze coś zostało na ściankach butelki

Problem:

Dziwne wycie silnika odrazu po operacji w zakresie obrotów 1,5-2k rpm,

na postoju przy skręcaniu kierownica lewo/prawo skakanie obrotów i wycie,

Panowie co się mogło stać ?

Malo plynu albo uklad zapowietrzony 

23 minuty temu, dlugiacm napisał:

jakiego plynu uzyles ? Po uzupełnieniu płynu i wlaczeniu silnika pompa powinna sporo sciagnac, u mnie bylo widac filtr w zbiorniczku, chyba ze zalales caly zbiorniczek na full i wtedy wlaczyles silnik

Użyłem G00400M2.  Taki po nr VIN dobra mi pracownik Audi. Pokrywa się to z info na forum. Zbiornik wyciągnąłem i czyscilem. 

Zalalem zbiornik na full i odpaliłem auto wciągnęło tak że z pełnego zbiornika po korek zrobił się  max na bagnecie. To nie za mało wciągnęło? 

Panowie jestem po wymianie płynu . Wszystko poszło gładko ale dzis jakos dziwnie mi pompa zaczeła buczeć. zaczałem sie zastanawiac co mogłem zle zrobić i mam jedną obawe bo zrobiłem to tak :|


1. wyciągnąłem lampę odkręciłem zbiorniczek dałem go wyżej itd żeby było wygodnie 

2. Ściągnąłem wężyk powrotu 

3. złapałem płyn ktory z tego zbiorniczka wyleciał 

4. zaślepiłem odpływ płynu zbiorniczka 

5. dolałem płynu do max 

6. pokręciłem kierownica uzupełniając płyn

7. organoleptycznie stwierdziłem ze już starczy wymiany  bo płyn nowy zaczął wyciekać z węza powrotu 

8. wyciągnąłem korek którym zaślepiłem odpływ ze zbiorniczka
9. założyłem powrotny przewód na zbiornik
10. odpaliłem uzupełniłem i w sumie to tyle


ale co zauważyłem . ze jak wyciągnąłem korek którym zaślepiłem odpływ to nic nie poleciało płynu i się zastanawiam czy tak miało być czy zostało mi kawałek korka w króćcu może. kurde teraz nie wiem czy czasem nie powinienem rozebrać tego jeszcze raz bo po spięciu wszystkiego nie musiałem za duzo uzupełniać płynu w sumie po całej operacji dolałem może z 50 ml
Wydaje mi się ze wyciągnąłem cały korek ze nie powinno nic zostać w środku ale mam dziwne myśli dlaczego to buczy i się zastanawiam co robiłem źle :/