zezward

W dniu 18.11.2017 o 17:00, marcin4x4 napisał:

a gdyby udało mi się znaleźć w uk 1.9q? jakie będą problemy? przewody klimatyzacji? wiązka wiem że raczej nie będzie pasowała.

16500 wystawiłem ostatecznie listopad 2004 rok  bix czarny, czarne szyby, sline wew, rns-e bt, ale przez 3msc miałem może z 3 telefony?

co do b7 to zdaję sobie sprawę z cen i problemów z tym silnikiem.

@marcin4x4 btw jakim cudem ty masz b7 2.7tdiq?

Silnik zdrowy tylko, że nikt się nie interesuje autkiem bo 2.5 a ja już chcę b7 3.0tdi

Witam.

Jestem zmuszony robić swapa z 2.5 na 1.9 w b6. Aktualnie mam 2.5 + manual + quattro. Szukam jakiegoś angola (na miejcu w uk) niestety bardzo ciężko znaleźć 1.9q.

Pytanie jest następujące: czy jeśli kupię 1.9 manual non q to podejdzie mi to do budy z 2.5 q? wiem że trzeba wymienić ecu i oczywiście adaptować ale jak to dograć na tip top. Moje obawy skłaniają się w stronę eds i abs.

można prosić o reupload obrazków, jeśli ktoś ma?

i tak muszę wyjechać w trasę żeby zrobić logi dynamiczne

bardziej mi chodziło o to czy nie strzeli mi jakąś marchewką, ale to w sumie diesel...

tu gościowi komory nie zapaliło

nie zapali mi się nic jak tak po prostu odepnę sobie wylot od turbo?

http://vaglog.pl/log-011_11x4C.html

Coś tam się niby zmienia w tym ciśnieniu

turbina nie była robiona, czyszczona była tylko zmienna geometria (nie prze zemnie)

lunatic test ruchu sztangi robi się vagiem w testach wyjść w sekcji silnika?

Katalizatory jeszcze mam. Dzisiaj wymieniłem wężyki podciśnienia i nie wiele się zmieniło (to jest raczej palcebo).

Wie ktoś może w jakiej pozycji powinna być sztanga VGT żeby silnik miał moc tylko na niskich obrotach? może w ten sposób wyeliminowałbym ostatecznie problem z podciśnieniem?

ja te wężyki to chyba będę musiał wymienić wszystkie, bo pozostawiają wiele do życzenia. Wie ktoś gdzie coś takiego kupić?

lunatic możesz opowiedzieć o co chodzi z tym testem? dlaczego to co jest na filmiku jest ok? (w moim drugim a4 1.9avb nie ma takiego zjawiska)

Lunatic, a co miało się stać?

Wyglądało to mniej więcej tak:

wcisnąłem hamulec i dodwałem powoli gazu i przy ok 1300obr obroty opadły pomimo dodawania gazu (wcisnąłem pedał w podłodę i nic) i dopiero gdy puściłem hamulec obroty jakby odwiesiły się.

Dodam, że zjawisko nie występuje gdy dodam gazu od razu w podłoge

co do egr, ma ktoś jakiś patent, żeby go wyjąć bez wyciągania turbo?

Witam.

Pacjent to b6 2004 2.5 BDH manual quattro z turbo dziurą do 2400obr i zbyt wolno opadającymi obrotami.

(Dodatkowo pojawiają się już charakterystyczne drgawki charakterystyczne dla BDH/BDG ale tym na razie się nie zajmuję.)

Podmieniłem N75 z N18 ale problem nadal nie ustępuje

Zmienna geometria była czyszczona

Na początku podejrzewałem dolot, bo faktycznie coś tam syczało, ale po dłuższych oględzinach stwierdziłem iż jest to na 90% vacu pompa tak syczy (nie wiem czy to jest normalne w 2.5). Samo vacu jest podobno sprawne (sprawdzał mi mechanik manometrem do podciśnienia)

zrobiłem logi... grupy 001 010 011 i 001 013 014 na trzecim biegu od obrotów jałowych do 4400 but w podłodze

jakieś sugestie co tu może się dziać?

http://vaglog.pl/log_279165.html

http://vaglog.pl/log_279165.html