T-RoX

Jest gdzieś takie fotostory? Mam ten sam problem, próbuję spasować spryskiwacz z zwykłego zderzaka do tego z s-line, za cholerę nie wiem jak się tego podjąć, odciąć kawałek obudowy przy spryskiwaczu? czy lepiej kombinować coś przy zderzaku? Spryskiwacz S-line najtaniej znalazłem za około 290zł za szt., czyli z wysyłką prawie 600zł za parę, tanie nie są, ale skoro da się spasować to można spróbować

Oj, nie napisałem żeby przeczytał "cały" wątek, ale żeby go chociaż trochę poczytał, bo wystarczy przejrzeć 3 strony wstecz i już są odpowiedzi, nawet zdjęcia pompy i dokładna odpowiedź że tak wyglądają koła zębate. BTW. Zarzucasz mi, że wmawiam komuś aby przejrzał wątek i mówisz że to złe, a kilka postów wcześniej, odpowiadasz że gdyby przeczytał wątek ty by wiedział , cytat Twojego postu #1090

Zaraz zaraz, chyba się nie zrozumieliśmy, wyżej kolega napisał że ma napęd "na zębatkę", jedną? wynikałoby że chodzi o łańcuszek z zębatką/kółkiem na wale... bo jak chodzi o koła zębate... jest ich kilka, więc wiesniak, powinien sprostować o co mu chodziło. Ja wypowiadałem się o kółku z łańcuszkiem, dlatego pisałem że jest gorsze, koła zębate są dużo lepsze bo przynajmniej napęd jest niezawodny, ale i tak pompa dalej ma wadę konstrukcyjną, więc z 1.9tdi i tak lepsza, kilkanaście postów wcześniej w tym temacie też o tym pisałem, możesz sobie sprawdzić, tu jest tylko zwykłe nieporozumienie. Człowieku bez nerwów, agresora za szybko łapiesz... ---------- Post dopisany at 10:47 ---------- Poprzedni post napisany at 10:46 ---------- Zrobiłem edycję wcześniejszego postu, żeby nie było więcej nieporozumień.

Jak masz pompę na jedną zębatkę (z łańcuszkiem) to jeszcze gorzej, jak masz części to zmieniaj na 1.9 i masz święty spokój, a pompę z 2.0 możesz nawet uszkodzą sprzedać do regeneracji. ---------- Post dopisany at 09:32 ---------- Poprzedni post napisany at 09:28 ---------- Przede wszystkim poczytaj wątek, wszystko jest wałkowane kilka razy.

Przód po swapie z 288mm i zamontowaniu jarzma, nowych tarcz 312mm i klocków jest bardzo odczuwalny, na 320 pewnie i tak pewnie dużo lepiej, tylko właśnie zastanawia mnie tył, czy coś opłaca się zmieniać przy 312mm, co prawda niektórzy z 288mm wrzucają 320mm z przodu i tyłu nie zmieniają...

Ale jest jakaś różnica (i jaka) w tyle, jak fabrycznie było 288, pomiędzy 312 z przodu?

Jak wygląda sprawa tyłu z 2.0 TDI BPW B7, a 2,5 TDI B6 ? Jaka jest różnica, trzeba zmieniać całe zaciski? Na przód zamontowałem 312mm (oryginalnie było 288mm), opłaca się coś robić z tyłem czy seria wystarczy?

Nie wiem czy we wszystkich autach, ale w BKD jest stara pompa (ta od 1.9 TDI), czyli raczej nie musisz nic przerabiać, najlepiej tylko zrzucić miskę przy wymianie oleju i się upewnić którą masz pompę

Dzięki za rady, zwrócę na to uwagę przy tworzeniu

Szkoda że nie mogłem się przekonać na własnej skórze jaka jest różnica między 312, a 320mm, nic tak nie odzwierciedla prawdy jak sprawdzenie samemu, ale już zamówione 312mm, więc myślę że i tam będzie lepiej niż 288 zależy ile będę auto trzymał, bo może i przyjdzie czas na 320mm. Dev, na co zwracać uwagę przy piaskowaniu/malowaniu jarzm i zacisków? Jechać po całości czy coś zabezpieczyć?

Nie warto, wstaw odrazu 320mm Szukałem i znalazłem zaciski z jarzmami 312mm za 200zł, choć miałem propozycję 320mm za 300zł, ale zrezygnowałem z 320mm, bo tak to przekładam tylko jarzma z 288 na 312 i zakładam nowe tarcze z klockami, 320mm większe koszta wychodziły. Myślę że 312mm póki co wystarczy, jak będę modził na 190+KM to wtedy będę myślał o 320mm, póki co mam w planach wirus max na 160-170 KM

Czy w każdym B6/B7 z silnikami 1.8T i 2,5TDI były montowane tarcze 312mm? Planuję zmienić jarzma 288 na 312, ale ciężko coś znaleźć na aukcjach, większość nieopisana że to od 312mm

Pomp coraz mniej na allegro, bo ludzie wykupują, jak planujesz pojeździć autem kilka lat to polecam zakup w serwisie nowej i oryginalnej pompy, nie musisz w serwisie Audi, może być Seat, Skoda bądź VW, podajesz im numer pompy z pierwszego postu i szukasz kto ma najtaniej. Pompa jest z zębatką, ale musisz kupić osobno zębatkę na wał... po co ci to mówię spis potrzebnych części masz w 1 poście i tego się trzymaj. BTW. Ceny w serwisach idą w górę na pompy itp. kilka msc temu kupowałem nową za 729zł, tydzień temu już za 789zł (ceny po zniżkach).

No właśnie, nie dość że kable kupić, to trzeba zdobyć wtyczkę z kawałkiem kabla która też sporo kosztuje, a jak dzwoniłem po ludziach to teraz chcą bardziej sprzedawać wraz z wzmacniaczami/tubami albo komplety. Największe dłubanie to i tak chyba samo rozprowadzenie kabli, demontowanie elementów, niż samo skręcanie wiązki Jeszcze "jedno" pytanie mi się nasuwa, wiązki do Bose też są różne? Wiem że są inne dla Sedana, Avanta, pod czarny i srebrny wzmacniacz, jest tego więcej? Jak jest to z tymi drzwiami? Wiązka jest jakoś łączona przy słupku? Czy jakoś wchodzi razem do drzwi i kolejny demontaż boczków drzwi jest konieczny?

Mówisz o kompletnej wiązce czy wtyczce ? Dzięki za info, pozostaje mi tylko wynegocjować trochę lepszą cenę.

No właśnie koleś powiedział 300zł z wysyłką, plus jest taki że ona jest taka jaką potrzebuje, dostać ją to rzadkość, a za sama wtyczka też ludzie wołają od 100zł w górę, wiązka idzie prosto z wzmacniacza do radia tylko? czy rozchodzi się do drzwi też? Wiązki w drzwiach pozostają bez zmian? Ogólnie mam komplet już głośników i tube z BOSE założone, poza wzmacniaczem i wiązką.

Ile jest warta cała kompletna wiązka do BOSE ? Coś gdzieś wynalazłem i nie wiem czy cena dobra

Nic nie przerabiane, masz pompę z wałkami wyrównującymi, ale na kołach zębatych, w środku niej jest imbus i gniazdo, które się wyrabia... poczytaj ten temat.

Wszystko pisze w pierwszym poscie! Różnią się 2 w tylnych drzwiach....

Mam w garażu tubę do sedana i 4 głośniki w drzwi oczywiście BOSE Jak coś to pw Głośniki z końcówka B były montowane od 2007 roku, ponoć lepsze, sam nie słyszałem więc nie potwierdzę.

Dokładnie, najwięcej daje sam wzmacniacz oraz tuba lepiej podbija bass, same głośniki bose też coś dają. U siebie póki co mam zamontowane wszystkie głośniki (wraz z centralnym i tubą) od BOSE, ale z braku wtyczki chodzi mi to na zwykłym wzmacniaczu, nie ma tego efektu co na wzmacniaczu bose, ale różnica po wymianie samych głośników jest, oczywiście na lepsze.

głupota . Regenerowany wałek i grubszy zabierak bedzie na wieki Dokładnie, najpierw oszczędzał wymieniając sam wałek, a teraz chce słono przepłacić Nie wiedzę tu sensu, też radzę jak Wihejster, regeneracja, albo swap na niezawodną pompę starego typu.

jittejutsu, jak nie znalazłeś odpowiedzi to znaczy że za mało czytałeś wątek, opcji może być wiele, ale coś czuje że albo mecher zaślepił nie tą dziurę, albo jej nie zaślepił... Ogólnie zacznij od naprawy ciśnienia oleju, bo to może skończyć silnik, a później myśl o ciężkim odpalaniu. ---------- Post dopisany at 21:43 ---------- Poprzedni post napisany at 21:40 ---------- BTW. Sprawdzałeś poziom oleju? ile go wlałeś? Jak masz DPF olej powinien być 5W30 z normą 507.00, jak nie masz DPF to norma 505.01.

Bart-S, dzięki za odpowiedź, ale uświadomiłem sobie że w sedanie jest stara wiązka Bose, a w tubie którą kupiłem do Avanta jest srebrny wzmak i ta większa kostka, więc nici z przekładki kabli :/

Mam pytanie, a odpowiedzi w temacie nie znalazłem, czy kompletna wiązka BOSE pasuje z sedana do avanta czy są inne? W avancie jest wzmacniacz i sub razem, a w sedanie osobno? Ile, tak naprawdę jest rezania jakbym chciał podmienić całą wiązkę na bose, wiem że trzeba tunel demontować, ale co jeszcze? Jakaś ingerencja w deske też? Ogólnie problem mam taki: mam "dawcę" B6 Sedan z Bose i RNS-D, oraz "biorcę" B7 Avant RNS-E, chciałbym jak najlepiej przełożyć całego bosa. Tube i wzmacniacz Bose mam dodatkowo z Avanta oraz mam zwykły głośnik tylny i wzmak do sedana, czyli komplet części, ale nie ogarniam co zrobić z instalacją.