QaDo

Jaki koszt zabawy ?

Hej daj odczyt różnicy ciśnień jałowy i 2500rpm

Mechanik będzie miec problem

Ale skoro to tiptronic to już diagnoza się trochę zmienia, ale nadal bez bezpośredniej dogłębnej nic się nie wymyśli.

Zgaśnięcie silnika może spowodować uszkodzenie klapy na zaworze ssącym, elektronicznie egr, ale w tym wypadku otrzymałbyś check engine.

Być może problem robi sterownik samej skrzyni, jednak powinno to również zarejestrować błędy.

Skąd wiesz, że masz niskie cisnienie paliwa.. ? Na jałowym dużo paliwa nie potrzeba skoro ciągnął przy 4k to i poradzi na jałowym..

Nie jest to problem natury silnikowej a konwersji czy też samej skrzyni (obsatwiam, że to multitronic), może to być nawet koło 2masowe tak naprawdę. Bez dogłębnej diagnostyki niestety ciężko coś stwierdzić.

jakieś dodatkowe objawy, czkwawki podczas zwalniania, cokolwiek ?

Daleko nie masz, a co w nim nie gra ? Marka jakoś specjalnie nie gra roli chyba, ze chodzi o specyficzne problemy...

ups stary temat :-) Ale jakby co poprowadzę w dobre miejsce, wielu z Gdyni jeździ...

O matko, dyskusja nabiera tempa.

W obecnej chwili i po przedostatnim poście myślę, że można śmiało stwierdzić iż

nie ma tu miejsca na porównania tych dwóch firm, jak widać poziom w bardzo znaczny sposób się różni, a ostatni wynalazek jeśli rzeczywiście jest to prawdziwa informacja jest totalnym gwoździem do trumny. Myślę, że nawet Zbyszek spod Wąchocka nie wpadłby na taki pomysł i po prostu dokonał naprawy.

Szok i niedowierzanie...

Od siebie dodam tylko i wiem to osobiście, że Rob z TU nie wypuści, a nawet wie, że nie może wypuścić żadnego fuckupa, bardzo walczy o renomę i najwyższy poziom usług. Nie jednokrotnie polecałem i tak zostanie.

Dziwne, zostały same lukratywne opinie :-)

Cuda...

Błędów żadnych nie będzie, co najwyżej przy problemach natury wtrysku za bogata mieszanka ze sondy, lub inne powiązane z turbo, ale te wystąpiłby i na serii.

Na multitronicu nie ma żadnych strat z jakiej racji ? Producent nie mógłby podawać parametrów zawyżonych dotyczą one kompletnego auta nie silnika (który ma dużo lepszą wydajność). Mógł tu jedynie pojawić się błąd pomiarowy i straty wynikające z hamowni, ale nie sądzę by MAHA leciała w kulki. Ale Mulitronica nie łatwo wyhamować to swoją drogą.... który bieg ?

Mierzyłeś auto pod obciążeniem w warunkach drogowych ? Co podsyłałeś ?

Coś tam nie gra do końca.

Ciśnienie wsteczne sprawdzone przed modem ?

Przestańcie z tym czy manual czy automat, co to was interesuje, jego wybór nie musicie go krytykować.

W manualu są bardzo dobrze skrzynie w 2.0 po 2011, do S-ki trzeba dopłacić fakt jest bajka, ale nie wszystkim potrzebne.

Padło pytanie co do systemów Euro6, nie robiłem jeszcze B9, pewnie niedługo się trafi, ale tak było już we wcześniejszych modelach:

EGR+KATwDPF+SCR Adblue jako końcowy. Prawdopodobnie w tym wypadku nie występuje już EGR, reszta jak najbardziej tak.

Zużycie Adblue jest nie wielkie więc nie traktowałbym tego jako przekleństwo. Silniki te mają bardzo wysokie ciśnienie szyny CR i są mocno doładowane, nieporównywalnie bardziej niż te które produkowano w 2008 tak więc z założenia już samo generowanie sadzy jest mniejsze.

Nie ma co..

Jak dla mnie piękna wizualnie wersja, oby służyła ! A wiadomo że będzie sporo gratów z A6 C7 będących już chwile na rynku i jest w porządku

Dokładnie zdycha pompa lub sterownik lub pojawia się przerwa w obwodzie, najlepiej na początek sprawdzić samą kostkę może ktoś kiedyś ją naruszył.

Rozłączenie pompy powoduje drop w szynie CR i samochód automatycznie gaśnie by zabezpieczyć silnik.

Nee - to dla was z niemieckiego nie ?

Zapewne mod jakiś na podstawowym poziomie ok 25 koni.

A na ile jedzie, toż to czuć

Skoro seria 155 to skąd tak słabo po modzie ? Nie uwierzę, że na seryjnym sofcie i gratach tyle wyciągnęło, coś w autku musi być zmienione, intercooler+wydech ?

Myślisz, że to ciśnienie robi Ci moc ? Na ile jest ustawione, może jak lecisz na overbooscie to się nie dziw, że powyżej 3k jest drop.

To lepiej tam kolego zajżyj, dostęp bezproblemowy.

EGR sam od siebie jako tako nie, najbardziej daje się w znaki jeśli mamy mocno zaolejony układ ssący. A w ogóle jeśli nadmierne ilości oleju wydala nam turbina, idzie kanałem EGR i wszystko zatyka.

Podciśnienie będzie na stałym poziomie, co innego jeśli oczywiście założymy go za zaworkiem, ale to bez sensu i nie każdy posiada wakuometr, podajemy rozwiązania dla normalnych osób.

W celu sprawdzenia czy kierownica jest zapieczona wystarczą po prostu usta, zaciągamy by stworzyć podciśnienie jeśli sztanga ani drgnie, problem jest wiadomy,

Ale i taki test jest nie potrzebny, jedna osoba obserwuje sztangę silnik zgaszony, odpalamy i widać reakcję.

Testy kompem na biegu jałowym mijają się z celem gdyż zawsze będzie wyższe niż atmosferyczne jeśli uszkodzony N75 jak i zapieczona geometria

Wykonać test EGR z odczytem parametrów być może stoi, albo jakiś śmieszny EGR OFF

żadnych błędów nie ma ?

Ogólnie to jest kiepsko z turbiną, na jakim biegu sprawdzałeś ? Jeśli 3jka to o panie...

Zaciągniety ręczny wbita jedynka puszczaj sprzeglo lekko i mocniej, mocno puka ?

W jakim autku, większość samochodów robi się procedurą manualną.

I dobrze, że Ci go zabezpiecza, na 4rce miałbyś spokojnie 2 bary...

W tej sytuacji widzę możliwe wyłącznie dwa potencjalne problemy czysta sprawa. 50/50

- kierownica na turbinie stoi (ruch sztangą będzie bardzo ciężki lub niemożliwy), zmienna geometria do czyszczenia

- zaworek sterujący N75 jest przebity i cały czas dostaje maks podciśnienie co widać na wykresie, turbina doładowana maksymalnie

PS> nie jeździć tym autem, AFR nieprawidłowe, w konsekwencji uszkodzenie sprężarki i dobija silnik.

Koszta naprawy 350 / 150-200

Wakuometr tu nic nie pomoże skoro wiemy, że podciśnienie działa.... Dobrze, że kolega nie napisał, że jest profesjonalistą.

Lambda do dokładnej diagnozy, bez pierwszej niestety samochód nie pojedzie gdyż ona zarządza i kontroluje mieszanką.

Przyczyną może być przerwany jeden z przewodów, a może być i to usterka wewnętrzna sondy i kwalifikuje się do wymiany, żeby to sprawdzić po pierwsze diagnoza

statyczna na początek kanałów 030, 031, 032, 041 a do tego testy sond 034, 036

Mechanik stwierdził że tak musi być i takiego samochodu nie można gazować, w co nie chce mi się wierzyć. Jakieś sugestie?

O trzymajcie mnie, jak można nie gazować ? Im więcej ognia tym lepiej.

Coś się dzieje w instalacji, raczę sprawdzić okablowanie i masy. Poprzedni właściciel widać też na darmo czujnik wymienił, przyczyna jest nie w samym czujniku

A co chciałbyś konkretnie sprawdzić, coś Cię niepokoi?

Poduszka bez zwarcia zapalnika nie wyskoczy, nie rozłączaj

Poduszek się nie da sprawdzić ! Diagnozowalne są tylko zapalniki.

Jesli serwis wykonuje kompleksowy przegląd z raportem zasysane są wszystkie ifnormacje, jednak nie porównywane z bazą online.

Więc nie, na przeglądzie numery te nie są sprawdzane, chyba, że ktoś stwierdzi, żeby coś zaktualizować to masz wpadkę :-)

Jakby ktoś potrzebował coś online a nie jest pewny, zapraszam.

Janusz, zaszalałeś, prędzej strasznie mi się widziała w środku i d*pa, ale teraz.. kosmos :-)

Tyle pracy co masz włożone w to autko, tylko podziwiać.

Gdyby nie słabszy mocą silnik byłbym pierwszym w kolejce do zakupy jak się znudzi :-)