sciemamcz

Pytanie do znawców tematu czy są jakieś klocki do tylnej tarczy 255 mm które zbierały by całą tarcze, wszystkie klocki jakie widziałem są do tarczy 245 i 255 czyli przy tarczy 255 i tak zostaje ok. 10mm - 5mm powierzchni która nigdy nie ma kontaktu z tarczą widać to dobrze na zużytych tarczach więc po jaką cholerę są tarcze 255 jak i tak powierzchnia hamowania jest praktycznie taka sama jak na 245.

Krótkie odcinki to też nie jest wyznacznik ja często robię po 3-5 km i nie mam żadnego masła ani mazi, ale zaraz po zakupie było czyszczenie całej odmy, wymiana uszczelek pod napinaczem i pokrywą, płukanie silnika dwa razy przy pierwszych zmianach oleju najpierw był LM 5W40 a teraz LM 0w40 i jest czyściutko a jeszcze był zalany ceratekiem LM i wymiana co 10 000 km zero dolewek itp.silniczek chodzi jak pszczółka w maju

Kolego pod tym linkiem jest całe 1.8T http://a4-klub.pl/index.php?/topic/340361-s-b6-18t-avj-manual-angilk-v5c/za małe pieniądze jest to dobra alternatywa do swapa masz wszystko z jeżdżącego auta i każdą pierdołę która wyjdzie przy przekładce. Po całym zabiegu sprzedajesz resztę i możesz jeszcze dobrze na tym wyjść w końcowym rozrachunku.

Niech ci będzie że "sieję zamęt" ale chciałbym zobaczyć jak ktoś odpala 1.8T przy ujemnych temperaturach na oleju 15W..... i nie słychać łańcucha i nic tu nie ma faza rozgrzewania bo mowa o pierwszych sekundach po odpaleniu ale jest na to osobny temat i tutaj nie ma sensu o tym pisać. Wlewać co kto sobie życzy i na co go stać, oby do swojego i życzę długich bezawaryjnych przelotów

5w40 ewentualnie 5w50

Kolego na zimę do 1.8T to raczej nie zalałbym 5W50 do normalnej jazdy, łańcuszek będzie słychać każdego poranka.

przeca 5w lało się do starszych 1.8t, innych v6 i v8 od nowości z tamtych lat, gdzie też były napinacze, te same

5W ok chodzi mi o drugą wartość 50 na zimę to raczej średnio, trochę ciężki (lepki) może być do napinacza łańcucha w 1.8T, jest wrażliwy i lubi grzechotać na zimno zanim dostanie oleju, latem jak ktoś mocniej lubi pokręcić to 5W50 spełni swoje zadanie. W v6 i v8 nie ma takiego napinacza.

5w40 ewentualnie 5w50

Kolego na zimę do 1.8T to raczej nie zalałbym 5W50 do normalnej jazdy, łańcuszek będzie słychać każdego poranka.

Latam cały czas na LM 5w40 ale jutro zmiana na LM 0w40 dokładnie ten co Dev pokazał na zdjeciach jedne z najlepszych jakie można polecać do tego silnika.

Kolego po wymianie tych elementów wszystko wróci do normy: https://www.drive2.ru/l/683367/

Ja otwierałem własnie tą czerwoną pod trójkątem, sprawdź głębiej czy jej nie ma, może być pod tapicerką klapy.

Pojedyncza listwa z B7 mocno rzuca się w oczy, zmieniłem jedną i niestety musiałem kupić z B6 wizualnie nie da się tego zgrać. Tylko kpl.

Robiłem u znajomego więc rabat był na całość z góry ustalony na rozpisce z biura dostałem takie ceny na poszczególne elementy, wspomniał że płukanie normalnie 300 zł kosztuje jak było w rzeczywistości tylko on wie ale i tak wyszedł na swoje ogólnie na całość dał 12 m-cy gwarancji. Różnica w efektywności działania jest spora wystarczy kilka minut i jest pożądana temperatura po czym nawiewy na 3 kresce lekko utrzymują temp. Całość zrobiona w dwa dni, chłopaki robią to solidnie i raczej nie mają reklamacji, mam nadzieję że tak pozostanie.

Dziś odebrałem po zatarciu sprężarki:

1 sprężarka po regeneracji 12 m-cy gw. 750

2 chłodnica 320

3 osuszacz 110

4 dławik 20

5 płukanie 100

6 napełnienie 120

7 robota 280

suma: 1640

Mycie i sprzątanie gratis

Dodam, że nie było żadnych objawów, przeglądy regularnie wszystko chodziło do samego końca na tip top i nagle podczas jazdy dwa szarpnięcia niezbyt mocne takie wyczuwalne i sprężarka rozjeba.. z dziurami w korpusie.

Mam 51L i dojazdówke na tym ale podłoga 10 cm w górę.

Kolego 6 post od góry i wszystko masz opisane: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/274723-jaki-olej-najlepszy-do-skrzyni-manualnej-tdi/

i kolejny ciut niżej: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/292282-wymiana-oleju-a-2gi-bieg-problem-z-wbiciem-2ki-po-zmianie-oleju/

Olej G052512A2 to nie jest jakiś typowy olej od skody jest to olej do całej grupy vw (audi, seat, vw, skoda) ale tylko w skodzie polecają i mówią o tym otwarcie.

_{Ten silnik nie powinien mieć wyższych obrotów niż 800 jeśli masz 1000 to coś jest nie tak, coś wymusza wyższe obroty i pewnie jest również winne tym drganiom.}

Spróbuj G052512A2 to jest olej który skoda zaleca do haczących dwójek w swoich samochodach. Ma specjalne dodatki w oleju powodujące lepszy poślizg. W skodzie mówią o tym otwarcie a vw i audi jakoś nie widzi problemu .

Na początek obowiązkowo wróć do 5W40 pompę oleju sprawdzali czy daje dobre ciśnienie?

Teraz mamy wszystko wyjaśnione nawet drobne szczegóły tylko wyciągać lampy i zakładać.

Dzięki.

Również to mnie ciekawi z tym uchem soczewki i wydłubaniem plastiku wybieramy to lub to czy musimy zrobić obie rzeczy.

Na początek miska i ssak to podstawa, ciśnienie i pompa oleju do sprawdzenia, jak to już zrobione i wykluczone to można się bawić w płukanki i oleje ale to raczej nie pomoże jak nadal dzwoni to łańcuch i napinacz.

Koledzy czym się różnią nie wiem ale jest tak:

MAN WK 720/5 - quattro

MAN WK 720/6 - ośka

ośka ma dwa grube wyjścia i jedno cienkie,q ma dwa grube i dwa cienkie

Niestety mylisz się kolego ośka też ma dwa i dwa wyjścia/wejścia.

http://catalog.mann-filter.com/EU/pol/catalog/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Paliwo/WK%20720~5

http://catalog.mann-filter.com/EU/pol/catalog/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Paliwo/WK%20720~6

Potwierdzam, filtry czymś sie różnią bo sa dwa typy do ośki i quattro jak sprawdzałem cenę to gość właśnie o to pytał.

Tak kolego to jest ten olej do skrzyni manualnej.

GregorX wysłałem ci pw.