ExeQtoR

pompa paliwa: akcja serwisowa ASO - nowa f.paliwa - nowy ASO logi zrobię jutro

Tak, to on zmieniał mapę wtrysków, ale czy to była kalibracja ... to nie wiem ?

Chwila, a podczas wymiany wtrysków, trzeba jakoś listwę odpowietrzać ?

filmik podczas drugiego loga: www.youtube.com/watch?v=_o9wm9n87mc

Na starych nie było ok, tylko korekty były jeszcze do przejścia, a teraz wykraczają poza normę. Made in Brazil Bo jak zrobie turbo na hybrydzie to będą OK ? http://vaglogi.pl/log-002_033_5oO5v4.html Patrz na ten log, jak lambda reaguje na nagłe dodanie gazu z biegu jałowego (korekta +25 i jeszcze mu mało - dusi się): http://vaglogi.pl/log-002_033_003_q6QCZ96.html na poprzednich wtryskach i poprzedniej mapie korekty też leciały ale na ok +20, a że to jeszcze jest w zakresie to silnik się nie dusił. podsyłam parę fotek z zgaszonego silnika i po zgaszeniu(po logach)

turbo standard, K03, Wtryski 440 2x SMIC DonwPipe + TIP program 205km. Na standardowych wtryskach i programie 188km, takiego efektu pośrednio nie było - w Logach było widać nagłe korekty na + do 23, więc nie dusił się, ale już widać było, że coś nie domaga. Po nowym programie, efekt się uwidocznił najbardziej... Korekty softu na dolnych dawkach nic nie dały. Logi za parę minut wrzucę, jak poskładam dolot ?

Witajcie, link: https://www.youtube.com/watch?v=3bfMg4se2PM Dusi się na zimnym. Wymieniona uszczelka pod kolektorem dolotowym, uszczelka na przepustnicy, gniazda wtrysków. Wszystko raczej szczelne - nie widzę wycieków oleju ze złącz, bo gdyby były wycieki to byłaby dziura u mnie turbo trochę sieje olejem. Co ciekawe ECU brak błędów Po oglądałem inne logi z dodawania gazu na biegu jałowym, u innych przepływka skacze nawet do 40g a u mnie do ok 15g. myślałem że ciągnie lewe powietrze, ale aby aż tyle ciągła lewego powietrza to jaka dziura musiałaby być ? Natomiast jak się zagrzeje, 90stopni + 20minut albo przepałowanie, to efekt w 100% znika - myślałem że gdzieś na styku aluminium i stąd wymieniłem uszczelki, ale nic to nie dało. na PB98 i LPG na zimnym silniku jest taki sam efekt. Macie jakieś pomysły ? Co jeszcze sprawdzić ? Albo miał ktoś podobnie ?

Czyli sumarycznie: 1100+ 100 +300 +300 = 1800 ? TAK, mam auto po tunigu z przed kilku lat (tunig za czasów innego właściciela w Wa-wie) Sterownik ma założony dodatkową blokadę w samym sofcie, bo kumpel nie potrafił zgrać swoim programem mapy przez OBD Pytanie co w takiej sytuacji ? A 2x SMIC (BFB -> BEX) + większe wtryski ?

Ja mam już wszystko gotowe (auto po naprawie i nowe wtryski na półce), więc wstępnie się pisze jak się zbierze grupa, chyba że wcześniej zrobię indywidualnie.

Witajcie, Auto -> z opisu (2003r) Mam problem z ABS - błąd czujnika w prawym przednim kole... OK no to kupiłem używkę, wymieniłem (od B7), wtyczka przylutowana... wynik, nadal to samo... 00285 - ABS Wheel Speed Sensor: Front Right (G45) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Zmierzyłem oporność starego czujnika 1,65 K Ohm, więc chyba nie potrzebnie go wymieniałem.... Przeczyszczony pierścień ABS (przy okazji wymiany czujnika), brak efektów Przeczyszczone styki w wtyczce czujnika i w ABSie (tam gdzie jest dużo styków), brak efektów Przetestowałem na VAGu, do 20k/h ABS pokazuje na wszystkich czujnikach tą samą prędkość - jak skręcam, to czasami różnica 1km, ale widać, że czasami działają ;-))) Najczęściej błąd wyskakuje na postoju (podczas odpalania, mimo iż skasowałem błąd i go zgasiłem wcześniej - bez ruszania auta) Pozostaje mi szukać i zweryfikować kabel od ABS do wtyczki czujnika, i tutaj jest problem, gdzie i jak on idzie ? Ktoś ma jakiś schemat, na najlepiej schemat też w złączu w ABSie ? Znalazłem jakiś schemat (ale nie pasuje mi on). Mój ma 3 rzędy pinów a nie dwa, do tego we wtyczce nie ma piu 13tego (jest tam pusto):

Daj znać jak wyszło i ile rzeczywiście zapłaciłeś ... Mam podobne mody więc chciałbym wiedzieć jak to wyjdzie ;-))

Ceny masz na 1 stronie tego tematu z podziałem na samochody ;-) A jeszcze wyżej masz info jaki sterownik posiada dany samochód.

Też mnie to interesuje... aktualnie auto mam w remoncie, padło wspomaganie (wąż pękł) i ABSy padają (czujniki), ale to tak 2 tygodnie i ogarnę temat potem już tylko na strojenie auta, więc jak w ciągu miesiąca grupa się nie zbierze to muszę iść indywidualnie ;-(

Ja tez się pisze ;-) A4 B6 Q Avant 1.8t (BFB)

Jak się dowiem pod jaki przedział cenowy podlega moja B6, to będę wiedział czy się pisze. Aha, u mnie podobno soft jest zablokowany - kumpel próbował zgrać i nie dało rady, w Warszawie dawno temu tylko chipowali i zablokowali, pytanie czy to da rade ruszyć ? Ale tak czy siak na 99%, jak będzie lista i mnie nie będzie, proszę o priva, bo nie zaglądam tak często ;-)

Witajcie, Kiedy następna tura? Jak rozpoznać jaki się ma sterownik? (BFB, 1,8T 2003r) Czy w cenie jest indywidualne strojenie według potrzeb klienta (wymiana wtrysków[są już na półce nowe], sprawdzenie szczelności dolotu, indywidualny program dla silnika)? Takie cudo u mnie trzeba byłoby zrobić ;-)))

Witajcie, Pytanie jest takie czy taki komplet (Sachs: 3000 951 117) dedykowany do silnika BEX i 6 biegowego manualna podejdzie pod silnik BFB z 5 biegowym manualem? W tym komplecie jest tylko inny docisk a reszta jest identyczna jak w wersji dla BFB. Pytam, bo moje się ślizgało i tacza była zjechana, a silnik jest po wirusie na 192 i pewnie na tym się nie skończy jeszcze... ;-) pacjent: A4 B6, 1,8T Q Avant 2003

Witajcie, Czy możecie polecić jakiś zakład, który dobrze robi regeneracje skrzyni manualnej w Quattro? Potrzebuje wymienić pierścienie synchronizatorów i może sam synchronizator, 1,2,3 wchodzą na zimnym silniku i zimą na między gaz tylko... Poza tym skrzynia cicho pracuje i nic nie stuka ;-))) lokalizacja: Częstochowa + ok 100km mogę dowieźć gotową(wyjętą) Albo kogo unikać ?

9-13, przy 7 to już raczej ciężko będzie palił, i oleju będzie dużo brał... 11,5 jest średnio dobrze ;-) Ważne aby było miej więcej równo, w tedy nic się nie martw, przy 11,5 jak nic nie stanie się nadzwyczajnego to jeszcze ze 200tyś zrobisz jak nie więcej. Ja mam 13 na trzech i 12 na jednym z przebiegiem rzeczywistym 290tyś km więc nawet takie różnice są do przeżycia ;-) PS: jak dojdziesz do 10tki to zacznij się zastanawiać co dalej, a tak to nie przejmuj się - taka moja rada ;-)))

Rok temu przezywałem ten sam problem.... Czytałem opinie - były różne Odwiedzałem mechaników - "na zamiennik nie daje gwarancji - chcesz zamontuje na Twoją odpowiedzialność". Tak więc odżałowałem ~2500zł - 15% zniżki w ASO i kupiłem oryginał, wraz z nowym łańcuszkiem ~500zł (-15%) z ASO. Sam montowałem wraz z kompletem paska rozrządu i innymi sprawami. Zrobiłem ok 20-30tyś km, jak na razie cisza - może wyrafinowane ucho coś tam usłyszy, ale jest to dźwięk bardziej pracy napinacza niż stuki. Można wiedzieć jaki masz przebieg i czy auto było sprowadzane za granicy lub kupowane przez komis w przeszłości? PS: Przy mocno wyciągniętym łańcuszku, może być problem... koła zębate są na stałe zatopione z wałkami rozrządu! A to jak ma zęby ścięte to wiesz że i wałki do regeneracji(jeżeli ktoś takową robi), albo nowe (lub z rozbitka w ostateczności).

PODBIJAM -> nowe fakty ;-) Wymiana filtrów -> uspokoiło się ale były dodatnie temperatury, teraz znowu minusowe i temat powrócił jak bumerang, ale złapałem "chochlika" na gorącym uczynku... ;-) http://vaglog.pl/log-002_003_115_vgj9F.html mój dłuuuuugi log z jednego jednolitego przejazdu - (trasa na terenie płaskim, DK1 / Częstochowa) obciążenie robiłem głównie na 5 biegu(ostatnim) proszę porównać fakty z czasów: ok: 55-65s -> turbina ma dziurę (ciśnienie 1,3) ok: 298-308s -> turbina działa prawidłowo (ciśnienie 1,9) PYTANIE: dlaczego tak się dzieje i co sprawdzić ? Tak się dzieje od jakiegoś czasu. Co lepsze log robiony już po zagrzaniu (jazda ok 10km), potem coś mnie podkusiło zrobić loga i ustawiłem takie kanały na pierwszy strzał ;-) Czyli ok 15km jest dziura w doładowaniu, potem nagle dostaje samoczynnego uzdrowienia. PS: Turbina była na regeneracji ok 7 miesięcy temu i wszystko działało prawidłowo. KATa nie ma. Log na LPG.

Zdejmij górną pokrywę silnika(ta plastikowa) - popatrz czy gdzieś leci olej (jest mokro) Wejdź pod auto i zdejmij osłony - popatrz gdzie kapie i idź za śladem Potem zrób foto i pokaż na forum - coś więcej pomożemy ;;-)) A teraz to mogę jedynie polecić sprawdzenie czy z filtra oleju nie kapie - NIE dokręcać, tylko sprawdzić ;-) -> bo u mnie od nowości nikt nie ruszał oringa między chłodnicą oleju a tą "łapą" i tam ciekło, a spływało po obudowie filtra oleju Jest kilka opcji, dlatego tylko wzrokowo możesz sprawdzić gdzie cieknie, a jak mechanik nie potrafi tego zdiagnozować to zalecam zmianę mechanika ;-)

U mnie nie ma spadku temperatury, ja mówię o odpaleniu auta po nocy... Na ssaniu chodzi przez ok 1-2 minuty, to ok 1200obr, potem schodzi płynnie przez 10s na te 780 obr i jest ok - normalna procedura Ale jak jadę w trasie (nasza kochana gierkówka) i już widzę 90st na blacie, LPG przerzucił się już przy 55st (tak mam ustawione) jest wszystko OK, ja mu w gaz a on kiepsko idzie - nie ma uczucia wgniatania w siedzenie, natomiast jak przejadę 20km jeszcze to w tedy już jest to uczucie wgniatania w siedzenie. To takie uczucie jakby silnik był trzymany przez coś... jakby katalizator był zabity - ale przecież go osobiście wycinałem xD Jedynie co mi teraz do głowy przychodzi to jakiś zaworek recyrkulacji spalin - może za dużo spalin wraca i jest słaby(brak tlenu) albo jest opcja druga, moja sonda nr2, ostatnio świruje, są błędy o jej chwilowej przerwie - ale podobno 2 sonda nie wpływa na moc silnika ??? Ktoś ma jakieś pomysły ?

Odma to taki kawałek węża i grzybek przy głowicy (na wierzchu) od strony podszybia. tu masz schemat ogólny, ten grzybek ma być tam gdzie jest opaska nr. 14 - po prostu na tym schemacie tego nie narysowali ;-( Co ja dodam od siebie: u mnie odma nie pękła, ale poszło co innego: -> piknął króciec nr 2. - kupiłem chiński zamiennik - skubaniec jest krótszy o 1cm - ale jakoś na styk za pasował do trójnika -> pamiętaj przy takiej wymianie o uszczelkach (oringi) - stare są już twarde i nie spełniają swojej roli. -> Ostatnio wymieniałem uszczelki do elementu nr1. Pod tą "łapę" i pod "chłodniczkę" - olej mi cieknął... Co do Twojego problemu, to na 100% nie zdejmuje się kolektora... mechanik naciąga Cię na koszty - albo "taki mechanik" ja to zrobiłem bez ruszania kolektora, co prawda trzeba się nagimnastykować jak nie wiem, ale da radę. Ja jeszcze mam parownik koło pompy ABS od LPG więc mam mniej miejsca ;-) Co do kopcenia na biało... odma nie puści Ci od razu dymu, jak dym biały Ci leci z rana, to obstawiam uszczelniacze zaworowe a nie odma.. tu masz filmik: Taki objaw masz jak są uszczelniacze walnięte i też bierze olej od razu.

Pacjent: A4, b6, 1.8T, przebieg 290tyś km Co się dzieje: ok 15-20km muszę przejechać aby silnik przestał mulić i spalanie (ok 10-11L) zeszło do normalnego spalania (7-8L) według wskazań komputera na wyświetlaczu. Nie ma różnicy czy to LPG czy PB95/98 Brak nowych błędów na ECU (pomijam błąd kata - nie ma go) Turbo po regeneracji (w wakacje) - sprawdzałem, po "zatkaniu" i "odetkaniu" auta, ładuje tak samo. Takie samo ciśnienie jest we wszystkich sytuacjach Kata nie ma - down pipe by Gregor Cewki z akcji serwisowej, pompa paliwa też, mają ok 20tyś km świece nie są nowe - ale raczej bym wykluczył, bo silnik osiąga temperaturę 90st na wskazówkach po 5km... Więc świece pewnie już osiągałyby swoją temp. Pali od strzała (bez różnicy czy zimny czy ciepły) ---------------------- Moje pytanie, czy w 1.8T jest coś takiego co odpowiada za recyrkulacje spalin - może to się przycina i dlatego ?