ExeQtoR

Turbina, teraz gwiżdże i od samego kupna auta, cieknie, widać spływ oleju do rury dolotowej. Wykluczyłem odmę (nowa, ASO), Dodatkowy Catch Oil Tank (prawie pusty, 50ml co 20tyś km), dodatkowo umiejscowiony na dole auta więc nie ma opcji spływu oleju do dolotu, chyba ze takie przedmuchy ma, że wyciąga olej z silnika w locie - ale nie sadzę aby tak było. Olej... teraz nie wiadomo jak powiedzieć aby było wiarygodnie. Przed wycięciem kata: jazda do 3,5tyś obr: Dolewałem 1L, ale od wymiany do wymiany brał 2L (10tyś km) -> ale turbina cieknie... i jeszcze uszczelka pod deklem jest stara (mocno się poci) - będzie wymieniona jak będę robił rozrząd. jazda na 3,5-5tyś obr: pobór oleju x2 na mój gust, kat trzymał(270tyś km kat zrobił) i wykończył turbinę i w tedy ciśnienie wypychało olej do dolotu - ale to moje gdybania. Kat wycięty od paru dni, wraz z wymianą filtrów(powietrza, pyłkowego, oleju) i nowy olej. Trzeba zrobić z 2tyś aby coś można było zweryfikować. Filtr paliwa wymieniony na filtrona. 22.10.2015, przy 257,5tyś, teraz ma 267,0tyś, więc filtr paliwa ma ok 10tyś, z czego na PB95 zrobił jakieś ~700km, więc filtr jak nowy... Pompa paliwa też jest nowa z serwisu(akcja serwisowa), wcześniej była podobno nie oryginalna, ale wymienili za darmo bo za późno się skapnęli... Wniosek jest chyba jeden: -> zrobić rozrząd kompletny -> zregenerować turbo (aby oleju nie puszczało) -> skompletować drugi cooler -> kupić nowe świece dla pewności (te mają rok, więc ok 25tyś km) -> zrobić logi raz jeszcze -> kupić większe wtryski (bo te sie zapętlają) -> i przestroić kompa u kogoś kto się zna (może załapię się na grupowe strojenie) ;-) Pytasz o filtrona... masz jakieś sugestie co do producenta tego filtra?

Samochód przejechał 25km z roboty do domu - nie gaszony odrazu do akcji: Przełączenie na PB Kasacja błędów na sterowniku silnika Robienie logów Jak wyskoczyły nowe błędy, to kasacja i znowu. Najpierw robiłem pod rząd logi na PB95, potem to samo ale na LPG

temperatura duża bo ma tylko jednego coolera z serii, za jakiś czas dołożę drugiego, ale na razie kompletuje części, brakuje mi jeszcze dwóch rurek i uchwytu do SAI co do wypadania zapłonów to wiem, ale co może być ich przyczyną? -> cewki nowe -> świece też -> wypada na LPG i na PB95, więc paliwo i wtryskiwacze odpadają. U mnie łańcuch i napinacz są do wymiany, słysze jak klekocze... Czy to może być przyczyną? podam jeszcze log z zeszłego roku... http://vaglog.pl/log_206786.htmltam stuki były mniejsze, więc możliwe że to wina coraz gorszego nastawnika i łańcuszka?

Ok, logi zrobione, ale sypie się powyżej 5800-6200 ma silnik problemy... w niektórych przypadkach nie ciągnąłem bo już check engine mrugał, przerywało i nie przyśpieszał... PB95 Grupa 002, 033: http://vaglog.pl/log_253332.html Grupa 115, 118: http://vaglog.pl/log_253333.html Grupa 020, 003: http://vaglog.pl/log_253334.html LPG Grupa 020, 003: http://vaglog.pl/log_253335.html Grupa 002, 033: http://vaglog.pl/log_253336.html Grupa 115, 118: http://vaglog.pl/log_253337.html Błędy jakie wyskakiwały na PB95 Błędy jakie wyskakiwały na LPG - dwa razy kasowane Poprzednie logi są nie aktualne... Ojciec mnie zagadał podczas składania auta i zapomniałem skręcić opaskę od rury filtra... mógł ciągnąć lewe powietrze z przed przepływki - teraz to zostało dokręcone, stąd na przepływce więcej jest ;-) Add/// info z tego forum: http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=36467 ja zanotowałem 152,33 g/s co według mnożenia na krzyż, daje mi ok 190,4km, 190,4km i 190,6km w zależności do których wartości to przyrównać, więc zbliżam się do wartości, która była na wykresie hamowni (192,6km) z przed 6 lat i z przed drugiego właściciela auta. No chyba że te dane są nie prawdzie, więc proszę o weryfikację tego...

Też tak miałem.... Ale ja robiłem przegląd i czyściłem rdzę z wahacza(drążków itp)... Po tym nagle "awaria klocków na kompie" ... patrzże a tam jeszcze 50%... Po jakimś czasie się uspokoiło samo, więc doszedłem do wniosku że coś musiało wpaść w czujnik klocka... prawdopodobnie robi zwarcie do masy i komputer myśli że klocek się skończył... co prawda nie rozbierałem tego,ale pewnie tak to działa, więc można pokusić się o przeczyszczenie tego ;-)))

hmmm... co do czasów wtrysków, to masz racje... przeliczyłem to i od ok 5000 obr. wtryski są zapętlone ;-( Widocznie poprzedni właściciele i osoby robiące program nie zauważyli tego, albo nie chcieli zauważyć ;/ Pocieszeniem jest to że bardzo rzadko potrzebuje więcej niż 5tyś obr, głównie jeżdżę w zakresie 1800-3500obr, w tedy wtryski dają radę, ale trzeba się im przyjrzeć i tak... nie mniej jednak, sprawa ładowania jest dalej do rozstrzygnięcia... i pewnie to wina truba i jego gruszki, ale czy ktoś tak miał już? Edit//// Komplet: czyli? Co z czym aby był komplet...? ;-) i czy na "czystym kompie" -> czyli tuż po skasowaniu błędów, w tym i wyuczonych korekcji?

Ojjj... zerknij na loga z 2014 roku (podany wyżej)... w tedy program inaczej był ustawiony z doładowaniem... a na serio to od 2014roku do teraz NIKT nie zmieniał programu w sterowniku samochodu ! Więc raczej obstawiałbym usterkę mechaniczną, a samochód był po programie na 192km za czasów poprzedniego właściciela, więc skoro wtryski są seryjne, to musiały wydłużyć się czasy wtrysków aby dawka była odpowiednia. Co prawda ja się nie znam do koca na tym, ale to co Ty powiedziałeś to mi już kompletnie nie pasuje...

Witajcie, Jestem po świeżej instalacji Downpipe od gregor10 ;-) Gabarytowo pasował idealnie, trochę rozstaw otworów sond się różnił, ale udało mi się zamocować osłonę termiczną - na daleki rzut oka wygląda jak oryginalny kat ;-))) Teraz do rzeczy: Log na ciepłym(ale nie gorącym silniku, wskaźnik 90st): http://vaglog.pl/log_253057.html Log na gorącym silniku(trochę butowany, po poprzednim logu): http://vaglog.pl/log_253058.html stary log z 2014roku: http://vaglog.pl/log_194930.htmli http://vaglog.pl/log_194931.html LOGI -> zawsze na PB95 robię. (zapomniałem tego dopisać) -> Problem: po ok 5,5tyś obr, silnik jak gdyby tracił moc i strasznie się męczy dociągając do odcinki... tak jak gdyby resztkami sił... Co mnie dziwi to fakt iż ciśnienie doładowanie spada z ~1600 do ~1300 właśnie już od 6tyś obr... co ciekawe spada ono na kolumnie zadanego ciśnienia przez komputer - a nikt mi programu w aucie nie zmieniał, co prawda był w ASO ale tylko na wymianie "cewek" i "pompy paliwa", podobno nawet pod kompa nie podpinali... Kilka spraw: DV, zawór odmy, przepływka(bosch), świece, pompa paliwa, cewki - są nowe z ASO, poza przepływka, bo oryginał Boscha, ale ASO i tak ma z tego samego źródła. Te części mają ok 40tyś km... Podczas wymiany Downpipe, zaobserwowałem problem z turbiną. luz wzdłuż osi wałka to ok 1-2mm z jakimś progiem(coś przeskakuje), a góra dół to ok 0,5-1mm luzu. Prawdopodobnie katalizator wykończył mi turbinę, bo był od nowości (data produkcji IX 2002, a samochód z IV 2003, przebieg 270tyś). Turbina pójdzie do regeneracji lub wymiany przy kolejnej wymianie olejów... Aha po wyjęciu sond, był na nich biały osad (pyłek), jak wyczytałem, to spalony olej... jest to zapewne wynik cieknącej turbiny - bo ona ewidentnie cieknie... Razem z turbiną planuje wymienić rozrząd oraz nastawnik wałka rozrządu (ASO) już sobie leży i czeka na swój czas - pisze o tym, bo być może to wina nastawnika i dlatego takie cuda się dzieją??? skan auta: Termostat też zostanie wymieniony - jest już zakupiony ;-) Teraz sprawa tej dawki paliwa: -> nie wiem jak się ustawią korekcje na samym PB (sprawdzę za pare dni) -> na LPG ma się tak: kanał 32: -1,7% 14,1% --- --- po instalacji Downpipe i logach po kasacji błędów i jazdy na LPG (100km, w odcinkach 50/50km) kanał 32: -2,8% 17,2% --- --- (sprawdzenie na zimnym silniku dzień później) Co istotnego zauważyłem, po przekroczeniu wartości 15% na tyn kanale, świeci mi się checkegnie, ale błędu kata(bo wycięty) nie sygnalizuje, więc możliwe że ktoś już coś robił z sondą podczas ostatniego tuningu programowego (mowa o poprzednim właścicielu). Po kasacji błędów, KAT (Downpipe) przeszedł pomyślnie testy katalizatora (Rediness 0000 0000) ;-))))) Teraz jakieś sugestie odnośnie spadającego ciśnienia doładowania przy wysokich obrotach? Add////// Dodam, że jeżdżę jako EcoDriving na LPG, na katalizatorze w trybie miejskim miałem 10L/100km LPG, a w trasie do 9L schodziłem, po wycięciu kata, na komputerze (chwilowe spalanie) zauważyłem, że pokazały mi się wcześniej nie osiągalne cyferki... czyli ok 6,5L przy 110km/h jadąc na LPG (oczywiście rzeczywiste spalanie będzie większe, ale wcześniej nie dawało rady zejść poniżej 7,8L na komputerze). Pytanie kolejne, czy może mój styl jazdy powoduje kłopot dla komputera?? Add///// Nie dało mi to spokoju i sam zacząłem analizować logi: Czy mi się wydaje czy komputer stwierdza że jest przeładowanie i próbuje go korygować, a że prawdopodobnie gruszka w turbinie jest już "leciwa" nie potrafi jej dobrze wysterować i coraz bardziej zmniejsza zadane parametry aż dojdzie "bezpiecznej wartości: ~1300" ?? Ktoś bardziej doświadczony może się wypowiedzieć w tej sprawie?

2405 to cena standardowa, czasami tylko różne ASO zaokrąglają w różną stronę.... zdarzyła mi się oferta nawet 2600 ;=] Brak znajomości, dostałem od ręki xD tylko jedno ASO mi to dało z całej Polski... tzn... napisałem do wszystkich ASO, ale odpisało mi ok 60% i ten jeden co dał zniżki xD Temat schodzi z toru.... a moje pytania o momenty dokręcania nadal aktualne. PS: To co ma chodzić 10lat zamawiam w ASO, a oleje wymieniam czasami 2-3 razy do roku więc jeździ na "zamiennikach" Magnatec, pełny syntetyk... PS2: ja odliczam od tej kwoty jeszcze ~25% (1/2 VATu i 18% podatku dochodowego), więc mnie taki napinacz wychodzi ok 1520zł jak mam samochód na firmę.

2044,38zł napinacz 332,32zł łańcuch 126,45zł uszczelki pod dekiel 39,13zł uszczelki pod napinacz ceny brutto(z VAT 23%), ceny ostateczne już po rabacie 15% od kwot brutto PS: ja jeszcze dodatkowo zamówiłem termostat za 406,18zł (brutto, po rabacie) bo mój już sygnalizuje błąd, a podobno zamienniki to loteria. PS2: Jak planujesz wymieniać łańcuch, to pasek musisz zrzucić... chociaż widziałem patenty podwiązywania koła zębatego od paska... ale nie polecam. Jak sam napinacz to zrobisz to bez ruszania rozrządu i w sumie samemu idzie to zrobić dość szybko jak się ma gdzie.

Witajcie, Przymierzam się do "grubej" wymiany: Góra (części tylko ASO): -> napinacz -> łańcuch -> uszczelki -> Uszczelniacze(simmering) Dół (części tylko ASO): -> napinacz łańcucha -> łańcuch -> uszczelnienie miski oleju Środek (prawdopodobnie 90% z ContiTech - zakup po rozebraniu auta): -> pasek rozrządu -> r. napinająca -> r. prowadząca -> pompa wody -> pasek osprzętu -> rolka prowadząca -> rolka napinająca ====================== Teraz co potrzebuję: Poznać momenty (i kolejność tam gdzie jest to istotne) dokręcania wszystkich śrub na bloku silnika: -> panewki na wałkach + kolejność -> dekiel(pokrywa) -> śruby mocujące napinacz -> śruba od wałka od strony koła na pasek -> śruby od miski -> śruba od mocowania napinacza -> śruby mocujące koło zębate z wału(pasek rozrządu) + dekielek (muszę dostać się do łańcucha na pompę oleju) -> śruby na koło wieloklinowe -> inne śruby mocujące (rolki, pompę wody, napinacz) -> inne jeżeli pominąłem podczas procedury wymiany w/w części. Wymiana planowa - 60% części już jest (to co w/w z ASO ponad ~3k PLN po zniżkach) podwójny garaż i kanał mam, klucze, pomoc drugiej osoby i dryg mechanika też ;-)) Może uda się zrobić jakąś foto relację z tej czynności, bo i tak będę robił sobie fotki dla siebie aby potem dobrze złożyć bez wahania się) ;-) PACJENT: A4, B6, Avant, 1.8T BFB, Quattro, 2003, Manual:5B aktualny przebieg: 260 tyś km wymiana planowana wiosną przy ok 270-280 tyś km Samochód pochodzi z Polski - nie przekraczał magicznej Niemieckiej granicy(w celu sprzedaży) Powód wymiany: - stukający łańcuszek - zbliżająca się wymiana rozrządu - zbliżająca się wymiana oleju(filtrów itp) PS: Proszę nie negować powodów wymiany - jeżdżę dużo i w dalekie trasy, muszę mieć pewny samochód i dlatego inwestuje w pewne części.

Witajcie, Jakieś 2 miesiące temu byłem na akcji serwisowej z cewkami: -> zakupiłem używki oryginały [06B905115G] (3szt dobre, 1 padnięta - allegrowicz nie poczuł się do winy za tą padniętą) ->> cewki nie posiadały żadnych napisów odręcznych (markerem/farbą) -> dojazd do ASO wykonałem na moich BERU... 1km przed wjazdem do ASO, podmieniłem na te zakupione na Allegro. -> ASO -> wymieniło wszystkie 4 cewki na nowe (usługa wymiany: darmowa; 4 nowe cewki oryginalne: darmowe) -> u mnie zostały na półce moje zamienniki BERU na czarną godzinę Pytania o inne akcje serwisowe: Zrobili mi akcje serwisową na pompę paliwa -> ASO zamówiło odpowiednią w.g. ETKI -> podczas wymiany okazało się że jest inna... -> ASO zamówiło tą co powinni zamówić -> podczas wymiany okazało się, że środek pompy paliwa u mnie jest już nie oryginalny... -> trochę po debatowali co z tym zrobić (czas wymiany się przeciągał o ok 40min...) -> w końcu doradca klienta przyszedł i powiedział... że jednak wymienili całość... Podaję to co miałem na kartce napisane. ============== akcja fabryczna - 20J8 W-Fue pump replacement Kryt:01 28E9 W-Wymiana cewki zapłonowej Kryt:E2, Z1, 03, 8E ============== PS: Do dnia dzisiejszego cewki działają i pompa paliwa też. PS2: Odniosłem wrażenie że ta ORI pompa z ASO jest głośniejsza podczas pracy - słychać ją poza autem, w aucie praktycznie nie słyszalna. ADD// Na pytanie skąd wiedziałem, że mój samochód nie był na akcji serwisowej? -> Dzwonimy do naszego najbliższego ASO (najlepiej z zastrzeżonego). -> Podajemy VIN i pytamy czy są jakieś akcje serwisowe ->> tak są... Na kiedy możemy się umówić na akcje serwisową...? ->>> Wie Pan/Pani teraz w tym miesiącu mam dużo wyjazdów i będę na drugim końcu Polski, zadzwonię do Państwa i umówię się jak będę w XXXXX(np. Warszawie), Bardzo dziękuję za informacje. -> No i szukamy gdzieś na aukcjach używek za 20-40zł/szt => ja wytargałem za ok 120zł z przesyłką, ale bez rachunku/faktury Oczywiście każdy działa zgodnie ze swoim sumieniem....

Witajcie, Kiedyś miałem Volvo V40 z przednim napędem (silnik poprzecznie), ok 500tyś km - buczenia nie było Ojciec ma Astrę 1, ponad 300tyś na Dieslu, silnik poprzecznie(tylko przedni napęd) - buczenia nie ma Aktualnie posiadam A4, B6, 1.8T quattro, z przebiegiem 255tyś km (auto polskie salonowe), buczy w zakresie 75km/h +/-3km Kumpel ma A4(w sumie to S4), B5, 2,7BiT quattro, przebieg ok 230tyś (fikcyjny), specjalista ocenił na ok 400tyś... buczy w zakresie: 65-120km/h Wcześniej oglądaliśmy inne S4, z dużymi przebiegami, i jeszcze gorzej buczały(w sensie w szerszym zakresie prędkości). Dawno temu kumpel z LO pożyczył od rodziców wyrąbanego starego Mercedesa z przebiegiem podobno prawdziwym pod 600tyś km... z tylnym napędem -> buczał jak jasny gwint, ale tak samo jak nasze Quattro(tylko troszkę głośniej) - inna buda i inne wyciszenie wnętrza. Zmierzam do tego, że to buczenie to zużycie tylnego i mniej przedniego dyferencjału, dlatego wymiana opon/tarcz itp... nie dała realnej poprawy - o ile to też się nie dokładało. Na tej podstawie wysnułem prosty sposób do zbadania samochodu typu quattro co do realnego przebiegu... -> <150tyś, raczej nie będzie buczał -> 200-250tyś buczy w zakresie 75km/h +/-5km -> 250-300tyś => +/- 10km -> 300-400tyś => +/- 20km Należy wziąć pod uwagę styl jazdy i jeżeli ktoś butował na starcie to wiadomo, że stopień zużycia dyferencjału będzie szybszy -> silnika i skrzyni również, więc wystarczy się spokojnie przejechać i zbadać zakres buczenia, jak jest niewielki to auto pochodzi długo bo jeszcze jest nie wyjeżdżone / nie zużyte. Oczywiście zalecam podpięcie pod VAG i inne metody sprawdzania auta przed zakupem ;-)

Podepnę się pod temat: mam taki kabel: http://car-audio.home.pl/pl/p/Wejscie-AUX-Blaupunkt-Becker-Mini-ISO-JACK-VW-AUDI-SEAT-SKODA/1053 pytanie nr 1.: co mam zrobić z czerwonym kabelkiem, według schematu radia jest on podpięty we wtyk +12V ? Mam go dopiąć do 12V czy nic z nim nie robić? pytanie nr 2.: recoding radia: mam 01001, i mam ustawić na 01003? pytanie nr 3.: jak przełączyć się na wirtualną zmieniarkę z AUXa, kabel podłączyłem jackiem do mojego telefonu i puściłem mp3 Radio to Concert II, na zwykłych głośnikach

Witam, Mam problem z nagłośnieniem... -> VAG -> kanał Radia(Concert II) 8E0 035 186J -> BRAK BŁĘDÓW Kiedyś ustawiałem radio na 2-4(max) aby było głośno... teraz muszę 5-9(max) aby było głośno. Odpiąłem wtyczkę od wzmacniacza. Przestał działać głośnik w subwooferze (ten pod wzmacniaczem). Ale głośność muzyki została bez zmian. Ponownie sprawdziłem błędy na kompie na radiu -> brak błędów. Nie mam możliwości podmiany tego wzmacniacza, ale takie zachowanie może oznaczać jego "uszkodzenie" i czy ewentualnie to "ustrojstwo" jest regenerowane we własnym zakresie. -> Puszkę od syreny alarmu zregenerowałem, więc może i to się uda? Ktoś przerabiał już en temat?? Co jakiś czas wyskakiwał taki błąd na VAGu, ale od jakiegoś czasu przestał: 00858 - Connection: Radio ZF Output to Antenna Amplifier 29-10 - Short to Ground - Intermittent Pytanie czy to może być powiązany problem i w wyniku tego mógł się uszkodzić wzmacniacz? Add/// Styki na wzmacniaczu przeczyściłem - nie pomogło ;-( w kostce nie mam możliwości przeczyścić, ale zakładam że kilka razy wsadzenie i wyjęcie coś by pomogło, ale nic takiego się nie stało.

Toż to połowę tyłu trzeba rozebrać.... eh.... dobra a powiedz mi czy to w tej syrenie są te baterie? czy gdzieś indziej? Bo widzę że ta syrena to taka nie bardzo w opcji "wymień sam baterie" a i czy jak odepnę od niej kabelek to mi samochód pojedzie i nie wywali jakiegoś katastroficznego błędu... bo w 1 dzień pewnie tego nie zrobię (będę jeździł bez syreny), bo i baterie będą pewnie nietypówki...

Akumulator też jest stary... ale o bateriach z tyłu pierwsze słyszę... zapewne poprzedni właściciel też o nich nie wiedział i są już prawie 3 lata... czyli w zależności od ich rodzaju mogą iść do wymiany.... masz jakieś zdjęcia gdzie tego szukać? i jak one wyglądają??

Problem powstał tydzień temu nad wodą(samochód nie wjeżdżał do wody) ;-) Dziewczyna wrzuciła mi do auta telefon przez otwartą szybę, nagle samochód zaczął pikac.... po chwili się uspokoił i OK potem samochód prze deptałem(tak się trafiło) stąd błędy na silniku, ale to teraz pomińmy... potem znowu tak się stało (zaczął pikać już na placu)... No i teraz VAG: Kanał 45.... zdziwiłem się więc wszedłem ręcznie poprzez jego wybór... Błędy skasowane.... mija ok 5 dni... i jesteśmy dziś... W garażu auto stoi, tata otwiera drzwi od garażu(drugiego auta) i mój samochód nagle zaczyna pikać.... po chwili ok 5min, znowu drugi raz zaczyna pikać.... VAG: Błędy się skasowały i nie wróciły od razu... Co sprawdziłem: Klakson - bez kluczyka nie działa, na zapłonie działa prawidłowo dioda od drzwi - najpierw szybko miga, potem świeci i normalnie co jakiś czas mignie...(działa prawidłowo) guziki(diody) od alarmu przed holowaniem/podnoszeniem, zaświecają się jak je przycisnę - tak jak normalnie to było Czego nie zrobiłem jeszcze: - nie przejrzałem bezpieczników, ale skoro błąd raz już wystąpił w opcji "sporadycznie" to raczej to nie przepalony bezpiecznik (może być zaśniedziały)... Obstawiam: - zaśniedziałe styki Pytanie: - Gdzie znajdę ten moduł i ewentualne jego styki(czujniki), które ten moduł sprawdza? - Inne sugestie? - Czy to ustrojstwo może mi odłączyć zapłon lub unieruchomić auto jak nie będzie komunikacji ? Mam podróż na sobotę i teraz mam obawy... ADD............ Co jeszcze dziwnego zauważyłem, to pikanie pojawia się jak ktoś się zbliży do auta... przypadek 1. Dziewczyna (ja byłem ok 10m od auta z kluczykami) przypadek 2. Ja ok 1,5m - jeszcze nie otworzyłem bramy wjazdowej(stalowej) przypadek 3. Tata otworzył drzwi swojego garażu(garaż wspólny) i podszedł do swojego auta (ja 10m od auta, kluczyki w domu ok 15m) przypadek 4. Tata odpalił swojego Diesla, po tym jak mój się uspokoił w przypadku 3. Czy coś się nie rozprogramowało czy jakieś inne cuda mi się dzieją.... Auto cały czas było zamknięte w pełnej alarmu...

nie kojarzę gdzie go szukać, na googlach też obrazki pokazują przeróżne miejsca... możesz podpowiedzieć gdzie to jest z jakimś rysunkiem gdyby dało radę ;-) Po powrocie z urlopu poszukam go i ewentualnie kupie nowy, bo pewnie nie da się go w prosty sposób sprawdzić ??

masz na myśli odmę? -> jest nowa z serwisu ASO (7tyś km temu) Do tego założyłem Catch Oil Tank'a polskiego producenta, sam wykolankowałem króćcami na dół i do góry z powrotem do układu (układ zamknięty), po to aby zbiornik był najniżej - po 7tyś km stwierdzam, że tam nie było prawie nic oleju.

Kawowy19, nie wiem czy ja oślepłem czy nic nie napisałeś...??

Witajcie, Sprawa wygląda dość dziwnie i nie wiedziałem jak to opisać wcześniej ale od samego początku tak się dzieje(październik 2014 - data zakupu auta). Po prostu tak jakby 1 cylinder przypadkiem na jeden cykl się odłączał. Dziś udało mi się wyłapać to na jednym z logów - przypadkiem ;-) http://vaglog.pl/log_225948.html Ogólnie sporadycznie wypadają zapłony na różnych cylindrach ale to jest 1 na 10minut czy więcej podczas jazdy z kompem. Jak widziałem nie było tego więcej niż 1 - i było to głównie podczas przełączania z Benzyny na Gaz. Ale to co obrazuje ten log to była ciągła praca na gazie więc widać że coś się dzieje, tylko pytanie co ? Czasami chodzi pól godziny i nic nie stanie się, a czasami kilka razy pod rząd co 5-10sekund - trudno wyłapać go. -> świece nowe(mają jakieś 3tyś km) NGK -> filtr powietrza, filtr oleju, olej, filtr pyłkowy, odkurzony pojemnik filtra powietrza - ok 500km temu -> olej Castrol Magnatec 5W40 C3 -> przebieg 240tyś Prawie brak błędów na komputerze - staram się na bieżąco wymieniać padające czujniki. - aktualnie jest tylko sporadyczny błąd termostatu: - i czasami błąd turbiny jak go trochę podeptam: Turbina pójdzie do regeneracji, bo cieknie olejem - może to być też przyczyną??? Na dokładkę dodam że jak czasami wypadają zapłony przy przełączaniu Benzyna Gaz, to nie ma takiego spadku obrotów, a tutaj jest tak jakby w ogóle iskry nie było i widać ten spadek obrotów, gdzie nagle silnik ratuje się i kolejny cylinder dostaje większą dawkę i takie cuda się dzieją.

Dzięki za informacje, bo z tym immo. to nie wiedziałem i widziałem w kilku skanach na googlach ze jest to samo ale nikt o tym nie mówił. z doładowaniem to widziałem że coś jest nie tak bo to ok 50% tego co powinno być a samochód jedzie dzięki swojej pojemności(2,7L). Przepływka też mi to podpowiadała że coś mało powietrza dostaje, ale czy tutaj wiesz ile max przepływka w zdrowej serii powinna wynosić? Gdzieś na forum znalazłem że przy 6600 obr. wyniosła 212.

Witajcie, Mam ogromną prośbę o wypowiedzenie się na temat moich logów, nie są one wysokiej jakości, bo kierowca nie wiedział jak robić logi - musiałem w trakcie mówić że do końca pedał gazu itp... a właścicielowi się trochę śpieszyło... najpierw zrzut okiem na błędy na kompie pytania: -> kanał 25: - zero błędów na tablicy (żadna kontrolka nie miga) - samochód normalnie odpala - zabijcie mnie teraz ale nie zwróciłem uwagi czy ma oryginalne kluczyki z audi ;-( -- DLACZEGO nie mogłem się połączyć pod ten kontroler? Czy ktoś majstrował coś przy nim? Czy ten model tak ma? -> kanał 35: - właściciel nie wie czy ma alarm ;-o no to mi odjęło mowę - TAK był bity, wskazał miejsca, -- miernik lakieru to potwierdził jak również nie doróbki w połamanych plastikach(widoczne gołym okiem), jak również dodatkowe bicie od tyłu (dobrze tyle że dach cały) Błędy skasowane !!! Czas na przejażdżkę, jak wspomniałem kumpel - potencjalny nowy nabywca, za kierownicą, a ja siedziałem sobie grzecznie z lapkiem z tyłu. Dynamiczne: Grupa 002, 033: http://vaglog.pl/log_223206.html Grupa 003, 020, 021: http://vaglog.pl/log_223207.html Grupa 115, 118: http://vaglog.pl/log_223208.html dodatkowy opis: Grupa 002, 033 - log nr 1. tutaj kumpla musiałem doinformować że gaz do dechy i do odcinki, więc początek może być nie wiarygodny więc tak od 3tyś a może i wcześniej była noga w podłodze. Grupa 003, 020, 021 - nie było za bardzo możliwości technicznych na drodze i w dodatku za czym zmieniłem numery na blokach i zacząłem logować to już się rozpędzał - kiepskie zgranie nam wyszło ;/ Grupa 115, 118 - już lepiej nam wyszło dodatkowe informacje: 1. "Ja nic przy tym aucie nie robiłem" -> raczej prawda - -> tarcze biją jak u mnie koło w taczce -> zaworek odmy - oryginał 98 rocznik (tyle zapamiętałem) -> pasek od akcesorii(alternatora itp...) na wyłączonym silniku widać że rolka go wyjeżdża - robi się wyczuwalne ok 0,5mm zagłębienia na nim - więc wydaje się, że nie jest on nowy ... 2. "ten samochód stał 6 lat i dlatego ma taki przebieg" -> poniżej 180tyś ;=] 3. dlaczego kierownica ciężko chodzi: "Panie bo ma opony szerokie" to jakie on ma opony "215" 4. dlaczego tak wyje z tyłu most "bo to quattro" ;-O Wie Pan co ja Pana przewiozę moją A4 B6 z Quattro... "cisza......" 5. pedały - nie wytarte 6. kierownica i gałka biegów (skórzane) lekko wytarte 7. płyn chłodniczy - rdzawy/czerwono-brązowy, z rozdrobnionym osadem(pływającym w płynie), poza tym zbiorniczek czysty bez nalotów olejo podobnych, czy sadzo podobnych. Jak również nie wymieniany na nowy. 8. siedzenia skórzane nie po pękanie, ale widoczne są na nich znaczne zagniecenia. 9. wyświetlacz FISa - działa w około 30% reszta wylana 10. Coś pozytywnego o aucie z moich wrażeń: nowe/prawie nowe sprzęgło - bierze od samego początku ;-) 11. wskaźnik od temperatury płynu chłodzącego po przejażdżce i fakcie iż właściciel jechał nim do nas ok 150km(miał coś do załatwienia w naszej okolicy), zatrzymał się na 60st. ;-O Na koniec, po przejażdżce w kompie na szybko (bo właścicielowi się śpieszyło) - Engine: Próba wejścia do 35 adresu - kontroler nie odpowiedział - 2 próby i zrezygnowałem ;-( sprawdzane na odpalonym silniku. Czy ktoś może się wypowiedzieć na temat tego auta na tej podstawie, bo mi kumpel nie wierzy za bardzo że to auto to skarbonka bez dna i z 10tyś musi na dzień dobry dołożyć aby to jeździło jak należy. Nie wspominając że kazałem mu iść do kumpli z 997 czy nie jest kradziony bo mi nie spodobało się że kontroler immobilizera nie odpowiada -Ktoś może rozwiać moje wątpliwości, bo ja bazuje na mojej wiedzy z A4B6 i starego Volvo V40 z 98roku, dlatego dopytuje się tutaj, aby uchronić kumpla od wkopania się i ewentualnie może jeszcze kogoś kto napaliłby się na to auto.

Witam, Potrzebuję na szybko dowiedzieć się jakie logi zrobić w tym audi: S4 B5, 2,7biTurbo (bez gazu), 98'. Kumpel potrzebuje jutro jechać po auto i mam mu trochę pomóc... ja mam A4 B6 1,8T ale nie wiem jakie kanały sprawdzać aby coś mu doradzić przy 2,7? mam VAG-COM 3.9coś. u mnie w B6 działa więc to już mamy za sobą ;-) Co mnie interesuje: -> turbina/turbiny -> czasy zapłonów(czy cofa) -> przepływka + orientacyjnie ile powinna wynosić w tych silnikach? -> inne rzeczy na które należy zwrócić uwagę....? Samochód lekko podejrzany bo: -> wiekowy 98rok a tylko/aż 250tyś przebiegu + przejazd przez granicę(sprowadzony) więc chciałbym koledze pomóc i chociaż trochę sprawdzić ten samochód... -> cena dość niska 15tyś PLN Standardowe rzeczy na pewno sprawdzę: -> autoscan i wszystkie kontrolery -> miernik lakieru też mam Może jeszcze jakieś porady na szybko??? Jutro podobno mamy jechać oglądać a to spory kawałek... 400km o ile sprzeda on swoją A4 B6 1.9 dziś...