cj92

Oczywiście jak to bywa przyszła zła sonda lambda i musieli jeszcze raz wysłać dobrą. Dziś zamontowana i tak na szybko logi zrobione na 4 biegu(niedokręcone do odcięcia bo droga za krótka). Poprawa spora ale nadal nie jest to co było. Z góry dzięki http://vaglogi.pl/log-033_034_mNy65F.html http://vaglogi.pl/log-031_032_xNo8Uw.html http://vaglogi.pl/log-020_115_118_Fu3QE9.html

Miałem to samo w moim AVJ, czasem się naprawiało. Pomogło przepuszczenie nowego kabla aż do komputera. Po drodze był zaśniedziały i przekłamywał odczyt. Temperaturę możesz sprawdzić na kanale 130. Zobacz ile Ci wyświetla i czy nie przekłamuje. W pierwszej kolejności wymienił by czujnik jeśli odczyty są niższe. Jeśli odczyty pokazują temperaturę 100-105 stopni to szukałbym problemów w wentylatorze. Zegary zawsze wskazują 90 stopni jak jest temperatura pomiędzy 75-120. One w tym samochodzie są dla ozdoby.

Sonda zamówiona nowa z aso jutro może jak znajdę czas po pracy to zamontuje. Samochód po programie. Większy intercooler, wtryski większe, turbo bex, nowe dv, przepływomierz filtr paliwa, napinacz łańcucha rozrządu, katalizator pusty, nowe tłumiki.

Nowy kabel viaken-a przyszedł, ku mojemu zdziwienie przepływ na biegu jałowym na wyłączonych światłach około 3,8 na włączonych 4,5. Bardzo stabilnie. Wygląda jak błąd tamtego kabla/programu. Dodatkowo wyskoczył błąd 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-00 - - Logi: http://vaglogi.pl/log-002_031_032_y7KpqNO.html http://vaglogi.pl/log-002_033_034_EItT5H7.html http://vaglogi.pl/log-093_115_020_9o59f.html http://vaglogi.pl/log-118_002_TcQa34.html

.

Konkretnie jest to BOSCH 0 280 218 063 Stara i nowa ma podobne wskazania.

Niestety ten kabel nie działa z vcds-em, miałem działający ale pożyczyłem i przepadł. Zamówiłem nowy kabel więc pewnie w środę przyjdzie. Dziś miałem trochę czasu więc zająłem się sprawdzaniem szczelności dolotu. Udało mi się wykryć mała nieszczelność na wężyku i go wymienić. Oprócz tego wyczyściłem masy na ścianie grodziowej i na deklu zaworów. Kostki pod ścianą grodziowa porozpinałem i spryskałem contact sprayem. Po tych zabiegach przepływ na biegu jałowym wacha się pomiędzy 6-8. W jeździe niewielka poprawa, czekam aż kabel przyjdzie i zrobię logi.

@przem8 Zamówię dziś kabel to pewnie gdzieś w czwartek uda mi się zrobić pełne logi. Niestety kabel który obecnie posiadam nie współpracuje z vcds-em.

Witam, mam problem z a4 b6 1.8t avj, po zmianie głowicy na inna(sprawdzona obrobiona itp), silnik jest słabszy. Samochód ciągnie coraz lepiej wraz z wzrostem obrotów, najlepiej ciągnie przy 5-6tyś obr. Turbina ładuje dobrze i wstaje również całkiem dobrze. Do 3-4tyś czuć lekkie przydławienie silnika, czasem pooszarpywanie. Na biegu jałowym dziwny jest odczyt przepływomierza: Przepływka została wymieniona na nową, oryginalną (te same odczyty). Rozrząd po obu stronach nowy. Błędów brak. Wygląda to trochę jak by był to problem z jakimś podciśnieniem. Proszę o pomoc i z góry dziękuje. Dodatkowe informacje: auto po programie. Turbo bex i większe wtryski.

w weekend zrobie:) bo narazie to nawet nie ma czasu samochodem się przejechać. Ostro leje paliwa. Które kanały chcesz?

trochę pokombinowałem z programem i sprzęgło zaczyna uslizgiwać. Pytanie co myslicie o jednomaSIE Z 1Z. Czytam sporo sprzecznych informacji. Jak to się sprawdza w b6? bo jak nie da rady to docisk od diesla pójdzie.

Co do turbiny to mam dwa typy albo td04-19t lub TD05h big 16g na żeliwie 6cm2. Ale to będzie tema za jakiś czas. W przyszłym tygodniu spróbuje wymienić ic i wtryski i będę testował softy. Dzisiaj znalazłem trochę czasu i wymieniłem wtryski. W systemie przeskalowałem je jak by były 450 ale jeszcze ciut za dużo paliwa dają. Przyjme że przy 4 barach mają 470cc skoro przy 3 mają 408cc. Wymiana zajmuje 20min:) wszystko pięknie pasuje:) Co do intercoolera to wleci jakiś bardziej normalny coś grubszego. Teraz tak się podpytam ludzi stosujących turbiny z flansza t25. Jaki kolektor stosowaliście? Coś gotowego czy spawany na miarę?

http://wrzucacz.pl/file/2761455828744/audiorginal Zerknij na to jest orginalny program jaki zgrałem kiedyś. Dopiero się ucze:D ale szybko się ucze a wiec nie powino być źle:)

W damosach akurat mam 8x8. Ale mapa jest 2d inverse. A wiec nie da się bez górnego wiersza. Spójrz na binarke. W mapie od jednego z polskich tunerów jest ona zmodyfikowana przy zwykłym czipie:D a LAMFA nawet nie ruszona. Dzieki za pomoc

Najpierw sam szukałem teraz próbowałem kopiować. Wychodzi mi coś takiego 9x8 : Góra po czipie dół orginalny.

Galetto dzieki za pomoc nazwa się zgadza ale ona jest 9x8 i mapa kfmldmn też mam 9x8. Albo coś zle robie:D

Te wtryski mają 72mm. Wiem że w avj są krótkie. A na tą listwę jak bym dał te wtryski. Na 4 bara miały by lepsza wydajność. Tylko pytanie czy ta listwa wydoła na przy tej mocy. Pompę to już wiem że muszę zmienić. Pytanie czy jest jakaś pasująca bez wiekszych przeróbek? Łukasz13 i krzysiekml dzieki za pomoc.

408 mają przy 3 barach. Pasują idealnie są 2mm krótsze niż w aebie. Gumki takie same. Złączę to samo. Wysokoomowe. To są z saaba. Były tylko w 1993 roku. A po drodze mogę wymienić ale wtedy już na 630. kto wie co to za mapa?

Skoro z porsche 400 sa dobre to czemu te 408 nie są dobre? od filtra powrót też idzie. A wiec wystarczy prostszy filtr i podłączyć się do tego powrotu. Przy 4 barowym regulatorze pompa przy 1,4b w dolocie musi dać 5.4b. Wiec przy 3 barowym ma lżej. I tak podejrzewam że niedługo pompa też musi wylecieć.

czytałem sporo tematów. Według moich obliczeń wtryski mogą starczyć na coś około 300km. Wiem gdzie mam regulator rozbierałem ten silnik. Listwa pójdzie od AEBa. Intercooler za pół darmo mam jak się nie zmieści to dam inny . Mam też 581x376x25 i jeszcze jakiś grubszy ciut mniejszy. A jak nie to kupie jakiś nowy.

Witam, mam taki problem że wentylator się nie załącza. Pierwszy raz gdy to mi się przytrafiło usmażyłem silnik i musiałem robić remont generalny. Obrócił panewke pierscionki zapiekł. Obecnie rok od remontu jeżdżę na odłączonym tym czujniku 4 pinowym. Wtedy wentylator chodzi na maksa. Gdy podłącze czujnik wentylator wolniutko chodzi gdy klima włączona. I przy szybszej jezdzie w lato gotował płyn chłodniczy. Wymieniałem ten 2 pinowy czujnik z przodu i termostat. Na których kanałach sprawdzać temperaturę i na których jest z którego czujnika? Wymienić ten 4 pinowy czujnik z tyłu silnika? UP Ktoś coś wie? Uporałem się z tym problemem. Temperatura z czujnika z przodu jest na kanale 130. Nie działał bo wtyczki od wentylatora były zaśniedziałe. I temperatura z czujnika była zaniżana. Jak wkładałem do wrzątku pokazywało 70 stopni. Wystarczyło prysnąć preparatem kontakt i już działa.

witam, Powoli się zabieram za małe zmiany pod maską AVJ. Plany są na 270-300km w wersji końcowej. Silnik ponad rok temu rozbierałem w drobny mak i remontowalem. A wiec głupio mi go teraz rozkładać dla kutych korb. Celem jest spora moc z dobrze wstającej turbosprężarki. Modyfikacje będę wykonywał etapami i starał się wszystko sam robić. Teraz trochę informacji mi potrzeba. Wtryski mam zakupione za 100zł : Brand: Lucas Mfd. p/n:D5162EA Imp: 15.9 Ohms Flow: 286g C7H16 @ 3 bar / 60s (~408 cc/min) Powinny mi wydołać na około 300km. Listwe wymienie na taką z 3 barowym regulatorem. Intercooler 647x415x30 Będą małe problemy żeby zmieścić ale dam rade. Z sprzęgłem trzeba będzie coś wymyślić. Czy 230mm z mocnym dociskiem wytrzyma? Jak się sprawdza wrzucenie jednomasa? co na to skrzynia? Wydech, turbine i pompe paliwa ogarnę na końcu. Do ilu starczy przepływka. Obecną rok temu kupiłem. Map sensor starcza do 1.5 bara jak dobrze pamiętam? W najbliższym czasie będę rozbierał przedni zderzak i montował IC. Jakiej grubości rure z kwasówki kupić??55mm? Jaka średnica jest na turbosprężarce i przepustnicy. Wcześniej bym kupił złączki bo nie chce długiego przestoju samochodu. Teraz trochę pytań o strojeniu. Znalazłem mapy : KZWOP KZWOP2 KFZW KFZW2 KFMIRL KFMIOP KFLBTS KFDLULS KRTE LAMFA KFLDIMX KFLDR KFLDHBN LDRXN LDRXNZK I patrząc na gotowce modyfikowane które mam zastanawiam się co to za mapa pomiedzy KFDLULS a KRTE LAMFA. Mapa najprawdopodobniej w rozmiarze 9x8. Które mapy jeszcze muszę znaleźć? Powoli się uczę. Sterownik 8E0906018B. Dziękuję wszystkim za dobre rady i pomoc z góry.

"16395/P0011/000017 - Bank 1: Camshaft A (Intake): nie Retard Osiągnięta wartość zadana (Over-Advanced) Ewentualne objawy Utrata mocy Możliwe przyczyny Wałek rozrządu zaworów regulacji 1 (N205) uszkodzony Przekaźnik pompy paliwa (J17) uszkodzony Mechaniczne Timing nie poprawne, w tym łańcuchu i / lub paska. Możliwe rozwiązania Sprawdź rozrządu zawór regulacyjny 1 (N205) Sprawdź przekaźnik pompy paliwa (J17) Sprawdź Mechanical Timing " Jaki wpływ ma przekaźnik pompki paliwa na ten błąd? Wiem że u mnie coś było kombinowane przy pompce paliwa bo jest zrobiony przycisk który odcina paliwo, taki antykradzieżowy.

Przysłuchałem się noi słychać ten łańcuszek rozrządu. Wiec czeka mnie wymiana rozrządu po obu stronach. Teraz pytanie czy te napinacze i łańcuchy z allegro się nadają ?? Jaki koszt rozrządu po tamtej stronie?

ale rozrząd źle po której stronie? jeszcze nie zmieniałem paska dopiero mam się za to wziąć. Wydaje mi się że nawet z cofaniem zapłonu powinno być te 0,5 bara. Niżej turbiny elektronicznie nie da się chyba wysterować. Może na początek świece wymienię zaleje 98 i zrobię logi jeszcze raz. Jeśli była by dziura za turbiną to przepływa powinna chyba pokazywać więcej. ---------- Post dopisany at 20:38 ---------- Poprzedni post napisany at 20:37 ---------- to napinacz jest ok jeśli jest te 15omów? ---------- Post dopisany at 20:51 ---------- Poprzedni post napisany at 20:38 ---------- Zorbie w weekend test na vagu. Rozrząd nie hałasuje. Wręcz cichy jak na 1.8t. ---------- Post dopisany at 21:00 ---------- Poprzedni post napisany at 20:51 ---------- Błędy Uploaded with ImageShack.us