szuszek83

Witam

Podlacze sie do tematu

Mam taka przypadłość, że po wymianie ddwumasy z kompletnym sprzęgłem pozostaly drgania, wibracje budy samochodu, czy moze to powodowac taki stan plecionki?

prawdopodobnie cos było z połączeniem wtyczka czujnik, lub sam czujnik się zawiesił, bo wyjąłem wtyczkę, odkręciłem czujnik, przeczyściłem, dałem też nowy oring i na razie jest ok

Dziś podczas jazdy przy -5°C i 90°temp. płyny pokazywalo: 0 Amp, 0%, 13%, 2 bary

witam

może ktoś podpowie na co zwrócić uwagę, przy takim błędzie:
00819 - High Pressure Sensor (G65)
        30-00 - Open or Short to B+
dodam, że błąd wyskakuje jak auto już się nagrzeje, od razu nie wyskoczy, od paru dni tak mam

2 godziny temu, kamil-vag napisał:

A jak ściągasz ten wężyk, to go zaślepiasz śrubką czy czym tam ? ? ? Dziwne to co piszesz... Być może membrana EGR-a już była dziurawa i zasysało lewiznę ?  Wtedy musiałbyś też zaślepić metalowy króciec na EGR... 

Przy sprawnym EGR nie powinno być czegoś takiego bo zaślepieniu go - tym bardziej, że dałeś podkładkę na górze i na dole... Nie zaklejałeś w nim dziurek ? ? ? 

Tak zaslepilem wezyk srubką, i założyłem krotki wezyk na zawor egr i tez zaslepilem śrubką i teraz cisza.

Tak zaslepki byly z podkladkami i na dole i u góry i to wydaje mi sie ze szczelne jest.

Egr byl sprawny przed odlaczeniem go, bo jeszcze go sprawdzalem po wyczyszczeniu dużą strzykawką. 

Widać gdy zawór pracuje i rurka od egr jest wyjęta i otwory zaślepione to powietrze które jest w obiegu i trafia na otwarty zawór to powietrze tam wpada w jakis rezonans i powoduje dziwny dziwięk przypominajacy gwizdanie.

W dniu 18.10.2017 o 13:51, kamil-vag napisał:

Jak dałeś pełne zaślepki, zarówno na dole jaki na górze łącznika EGR z kolektorem wydechowym, to wężyk może zostać na zaworze. Mimo otwarcia i tak nie będzie dopuszczał spalin...

Jednak nie mozna zostawic nadal pracujacego zaworu egr, bo powyzej 1700 obr wydobywa sie dzwiek zarzynanej turbiny

58 minut temu, kamil-vag napisał:

Jak dałeś pełne zaślepki, zarówno na dole jaki na górze łącznika EGR z kolektorem wydechowym, to wężyk może zostać na zaworze. Mimo otwarcia i tak nie będzie dopuszczał spalin...

tak pełne zaślepki i tu i tu, błędów nie wywala, wiec jestem w trakcie testów jak auto reaguje bez egr'a, po 1,5 roku czyszczenia było sporo tego szlamu, a turbawka tez mi się przycinała, więc postanowiłem na początek egr odłączyć, na BS003 zauważyłem że pokazuje cały czas wartość ok 520-540 przy egr off i egr on

mam pytanie, wymontowałem rurkę pomiędzy egr a kolektorem i zaślepiłem blachą 2 i 4mm z allegro, ale nie odłączyłem przewodu od grzybka, tzn zawór nadal pracuje, czy musze odczepiać ten wężyk od podciśnienia który steruje zaworem, czy wystarczy tylko wyjecie rurki i zaślepienie otworów?

30 minut temu, leklerk3 napisał:

 

Panowie podłaczam się do pytania, czy takie napięcie może zostać?

 

u mnie jest i jest wszystko ok

12 godzin temu, lukaszooo napisał:

Ja tego nie wymieniam i puki co nikomu się nie odkręcila.

Uszczelniacz walka to zwykły simering a wału jest razem z korpusem. 

Z korpusem wystepuje na tyle, od strony skrzyni

11 godzin temu, jaceko napisał:

Śruby kola pasowego i zębatego wymienię mają na stanie w ASO. A koło zębate to wydatek 150zl jak będzie potrzeba to też.  Sądziłem że koło trzeba wymienić.

Jeszcze jedno simering na wale jest taki sam jak na wałku rozrządu?

Dzięki koledzy za odzew.

 

Uszczelniacz wału korbowego przód (35X48X10) EL155560

Uszczelniacz wałka rozrządu (32X47X10) EL129780

Dnia ‎2017‎-‎03‎-‎19 o 08:25, szuszek83 napisał:

W tej chwili na pracujacym silniku przesuwa sie strzaleczka o 1-2 mm w lewo, pojerzdze troche i zobacze czy bedzie sie cos dzialo

wczoraj zrobiłem jakieś 50 km , a dziś oto co zauważyłem po zdjęciu osłony:

W tej chwili na pracujacym silniku przesuwa sie strzaleczka o 1-2 mm w lewo, pojerzdze troche i zobacze czy bedzie sie cos dzialo

Czy takie ustawienie napinacza moze byc? Czy korygowac? I czy mozna to zrobic bez ponownego blokowania rozrzadu? ustawione bylo tak ze sie miescilo dokladnie po srodku, ale po odpaleniu przestawil sie na taka pozycje jak na zdjeciu, kat synchronizacji jest rowno na 0, tylko czy pasek nie bedzie zbyt napiety w takim polozeniu.

witam

czy ktoś mi wytłumaczy jak czytać te grypy 08-Auto HVAC?

np. grupa 3 - ostatni parametr znacznie różni się od pierwszych trzech, to samo w grupie 4, 5, 6, 7, 8, 10

http://www.fotosik.pl/zdjecie/45bb7de9282b984b

Jeżeli już śmierdzi na econ to radze wymontować wentylator-dmuchawe i przyjrzeć sie parownikowi, oto widok w golfi IV, na klimie nie smierdzialo, a na econ nie dalo sie wytrzymac

Po wyczyszczeniu parownika szczotką do butelek

teraz kolej na ipa i na koniec liqui moily klima fresh i wymiana filtra, u mnie w audi pomoglo, ewentyalnie pianke crc jeszcze można zastosować

Nie wierzyłem, ale te świry faktycznie życzą sobie tyle za 0,3 litra IPA w sprayu

Co Wy macie problem z zakupieniem propanolu w sprayu?

https://www.hurtowniaprzemyslowa.pl/alkohol-izopropylowy-izopropanol-ipa-i-max-99-9-spray-500ml-p-1128.html?gclid=CLf6uNK96c0CFUTjcgodGzwAFQ

DUŻA BUTLA!

Oleju nie traci wogole, cisnienie sprawdzane i jest ok na cylindrach, korekty na wyryskach 13: -0,5 0,3 -0,1 0,3 spalanie jest ok, trasa ostatnio 5,0 l/100km, cisnienie z pompy 9,2 bara na wyjsciu, na n75 cisnienie trzyma ok i weze podcisnienia wszystkie teraz wymienione przy czyszczeniu na nowe silikonowe

Jestem umówiony z mechanikem w przyszłym tygodniu, zdziwił się jak mu powiedziałem, że w strefie gorącej turbiny żadnych smarów, tawotów sie nie stosuję, źe troszkę tylko dał na te 3 tulejki pod zmienną geometrią, napiszę jak będzie po rozebraniu i czyszczeniu

https://www.youtube.com/watch?v=TpyJ6JUkyeM

Turbinka wyczyszczona ponownie, po pol roku succhego nagaru (sam czarny pył) bylo sporo, nawet wiecej jak poprzednio, smar z tulejek wyczyszczony, smiga az milo, nagar byl zapewne efektem jazdy w wiekszosci miasto i krotkie odcinki, bylem zaskoczony ze tyle tego tam bylo, po prostu czesciej trzeba dluzsza traske zaliczyc.

Tez mi to sie nie podoba, w weekend robie gruntowne mycie i czyszczenie, ten bialy osad to zapewne po poprzednikach ktorzy uzywali pewnie srodkow do odgrzybiania

filmik zrobiony telefonem, wyjeta byla dmuchawa, wiec latwiejszy dostep, po wypsikaniu wurtha wlozylem dmuchawe i chodzil jakies 15 min na ekon i obieg zamkniety, jakies ustrojstwo widze ze siefzi przy parowniku, bedzie trzeba potraktowac to szczotką jakąś, no i izopropanolem jeszcze sprobuje, myslalem jeszcze nad uzyciem myjki parowej, ktos moze próbowal?

filmiki od strony wentylatora, jak to wygląda parownik i dojście do niego:

zużyłem jeden środek Wurth do odgrzybiania parownika, ale nic nie dało, podwójne ozonowanie także porażka

mam u siebie sprężyny H&R 29369-2 tj. obciążenie osi przedniej powyżej 1.050 kg, obniżające 35mm, amortyzatory MTS-Technik, autko siedzi ok 63cm na 4 kolach, mierząc do nadkoli, odboje mam na tyle 4B0 512 131 B (103,5cm), na przodzie miałem 8D0 412 131 F (85mm), które uległy zbytniemu zniszczeniu po 5 miesiącach, chyba troszkę za długie były, teraz zmienione na 8D0 412 131 E (77mm), czyli do sprężyn H&R lepiej krótszy odbój stosować.

odboje przód do Audi A4 B6:
1. 8D0 412 131 H - zawieszenie 1BA - długość 94mm
Zawieszenie: dla pojazdów bez wyposażenia na trudne warunki drogowe
Zawieszenie: dla pojazdów bez zawieszenia sportowego

Nie jest to normalne ze tak szybko sie zabrudzila, ogolnie to jesli wszystko jest ok tojezdzac 60km/h nie ma prawa sie zabrudzic

to czemu wpada w tryb awaryjny? denerwujące to jest jak rano się jedzie w trasę i przy pierwszym mocniejszym zrywie czujesz nagle brak mocy pod nogą, zgasze samochód, po czym następnym razem go przegonie i jest wszystko w porządku, śmiga i przyśpiesza bez problemów

Masz problem z podcisnienie bo przy ok 2000rpm jest strzał doładowania.

Czym sie bardziej zainteresować na początek? Jutro sprawdzę jak pracuje N75, zmierze podciśnienie

więc nagrałem filmiki, sprawdziłem podciśnienie i wychodzi na to że znów zacina sie geometria :/

mechanik jak czyścił turbo to pamiętam nasmarował jakimś smarem tuleje które są w tej strefie ciepłej turbiny, zbytnio nie przywiązałem do tego uwagi, ale wydaje mi się że to może być przyczyną tego wszystkiego, że po takim krótkim czasie od czyszczenia, znów się zacina :/

podciśnienie pompy vacum, wakuometr podłączony zaraz przy pompie:

podciśnienie za N75 na wolnych obrotach:

podciśnienie na BS11:

ruchy sztangi: