szuszek83

Witam Podlacze sie do tematu Mam taka przypadłość, że po wymianie ddwumasy z kompletnym sprzęgłem pozostaly drgania, wibracje budy samochodu, czy moze to powodowac taki stan plecionki?

prawdopodobnie cos było z połączeniem wtyczka czujnik, lub sam czujnik się zawiesił, bo wyjąłem wtyczkę, odkręciłem czujnik, przeczyściłem, dałem też nowy oring i na razie jest ok

Dziś podczas jazdy przy -5°C i 90°temp. płyny pokazywalo: 0 Amp, 0%, 13%, 2 bary

witam może ktoś podpowie na co zwrócić uwagę, przy takim błędzie: 00819 - High Pressure Sensor (G65) 30-00 - Open or Short to B+ dodam, że błąd wyskakuje jak auto już się nagrzeje, od razu nie wyskoczy, od paru dni tak mam

Tak zaslepilem wezyk srubką, i założyłem krotki wezyk na zawor egr i tez zaslepilem śrubką i teraz cisza. Tak zaslepki byly z podkladkami i na dole i u góry i to wydaje mi sie ze szczelne jest. Egr byl sprawny przed odlaczeniem go, bo jeszcze go sprawdzalem po wyczyszczeniu dużą strzykawką. Widać gdy zawór pracuje i rurka od egr jest wyjęta i otwory zaślepione to powietrze które jest w obiegu i trafia na otwarty zawór to powietrze tam wpada w jakis rezonans i powoduje dziwny dziwięk przypominajacy gwizdanie.

Jednak nie mozna zostawic nadal pracujacego zaworu egr, bo powyzej 1700 obr wydobywa sie dzwiek zarzynanej turbiny

tak pełne zaślepki i tu i tu, błędów nie wywala, wiec jestem w trakcie testów jak auto reaguje bez egr'a, po 1,5 roku czyszczenia było sporo tego szlamu, a turbawka tez mi się przycinała, więc postanowiłem na początek egr odłączyć, na BS003 zauważyłem że pokazuje cały czas wartość ok 520-540 przy egr off i egr on

mam pytanie, wymontowałem rurkę pomiędzy egr a kolektorem i zaślepiłem blachą 2 i 4mm z allegro, ale nie odłączyłem przewodu od grzybka, tzn zawór nadal pracuje, czy musze odczepiać ten wężyk od podciśnienia który steruje zaworem, czy wystarczy tylko wyjecie rurki i zaślepienie otworów?

u mnie jest i jest wszystko ok

Z korpusem wystepuje na tyle, od strony skrzyni

Uszczelniacz wału korbowego przód (35X48X10) EL155560 Uszczelniacz wałka rozrządu (32X47X10) EL129780

wczoraj zrobiłem jakieś 50 km , a dziś oto co zauważyłem po zdjęciu osłony:

W tej chwili na pracujacym silniku przesuwa sie strzaleczka o 1-2 mm w lewo, pojerzdze troche i zobacze czy bedzie sie cos dzialo

Czy takie ustawienie napinacza moze byc? Czy korygowac? I czy mozna to zrobic bez ponownego blokowania rozrzadu? ustawione bylo tak ze sie miescilo dokladnie po srodku, ale po odpaleniu przestawil sie na taka pozycje jak na zdjeciu, kat synchronizacji jest rowno na 0, tylko czy pasek nie bedzie zbyt napiety w takim polozeniu.

witam czy ktoś mi wytłumaczy jak czytać te grypy 08-Auto HVAC? np. grupa 3 - ostatni parametr znacznie różni się od pierwszych trzech, to samo w grupie 4, 5, 6, 7, 8, 10 http://www.fotosik.pl/zdjecie/45bb7de9282b984b

Jeżeli już śmierdzi na econ to radze wymontować wentylator-dmuchawe i przyjrzeć sie parownikowi, oto widok w golfi IV, na klimie nie smierdzialo, a na econ nie dalo sie wytrzymac Po wyczyszczeniu parownika szczotką do butelek teraz kolej na ipa i na koniec liqui moily klima fresh i wymiana filtra, u mnie w audi pomoglo, ewentyalnie pianke crc jeszcze można zastosować

Co Wy macie problem z zakupieniem propanolu w sprayu?https://www.hurtowniaprzemyslowa.pl/alkohol-izopropylowy-izopropanol-ipa-i-max-99-9-spray-500ml-p-1128.html?gclid=CLf6uNK96c0CFUTjcgodGzwAFQ http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5824495841DUŻA BUTLA!

Oleju nie traci wogole, cisnienie sprawdzane i jest ok na cylindrach, korekty na wyryskach 13: -0,5 0,3 -0,1 0,3 spalanie jest ok, trasa ostatnio 5,0 l/100km, cisnienie z pompy 9,2 bara na wyjsciu, na n75 cisnienie trzyma ok i weze podcisnienia wszystkie teraz wymienione przy czyszczeniu na nowe silikonowe

Jestem umówiony z mechanikem w przyszłym tygodniu, zdziwił się jak mu powiedziałem, że w strefie gorącej turbiny żadnych smarów, tawotów sie nie stosuję, źe troszkę tylko dał na te 3 tulejki pod zmienną geometrią, napiszę jak będzie po rozebraniu i czyszczeniu https://www.youtube.com/watch?v=TpyJ6JUkyeM Turbinka wyczyszczona ponownie, po pol roku succhego nagaru (sam czarny pył) bylo sporo, nawet wiecej jak poprzednio, smar z tulejek wyczyszczony, smiga az milo, nagar byl zapewne efektem jazdy w wiekszosci miasto i krotkie odcinki, bylem zaskoczony ze tyle tego tam bylo, po prostu czesciej trzeba dluzsza traske zaliczyc.

Tez mi to sie nie podoba, w weekend robie gruntowne mycie i czyszczenie, ten bialy osad to zapewne po poprzednikach ktorzy uzywali pewnie srodkow do odgrzybiania

filmik zrobiony telefonem, wyjeta byla dmuchawa, wiec latwiejszy dostep, po wypsikaniu wurtha wlozylem dmuchawe i chodzil jakies 15 min na ekon i obieg zamkniety, jakies ustrojstwo widze ze siefzi przy parowniku, bedzie trzeba potraktowac to szczotką jakąś, no i izopropanolem jeszcze sprobuje, myslalem jeszcze nad uzyciem myjki parowej, ktos moze próbowal?

filmiki od strony wentylatora, jak to wygląda parownik i dojście do niego: zużyłem jeden środek Wurth do odgrzybiania parownika, ale nic nie dało, podwójne ozonowanie także porażka

mam u siebie sprężyny H&R 29369-2 tj. obciążenie osi przedniej powyżej 1.050 kg, obniżające 35mm, amortyzatory MTS-Technik, autko siedzi ok 63cm na 4 kolach, mierząc do nadkoli, odboje mam na tyle 4B0 512 131 B (103,5cm), na przodzie miałem 8D0 412 131 F (85mm), które uległy zbytniemu zniszczeniu po 5 miesiącach, chyba troszkę za długie były, teraz zmienione na 8D0 412 131 E (77mm), czyli do sprężyn H&R lepiej krótszy odbój stosować. odboje przód do Audi A4 B6: 1. 8D0 412 131 H - zawieszenie 1BA - długość 94mm Zawieszenie: dla pojazdów bez wyposażenia na trudne warunki drogowe Zawieszenie: dla pojazdów bez zawieszenia sportowego 2. 8D0 412 131 F - zawieszenie 1BE, 1BR, 1BV - długość 85mm Zawieszenie: dla pojazdów bez wyposażenia na trudne warunki drogowe Zawieszenie: dla pojazdów bez zawieszenia sportowego 3. 8D0 412 131 E - do zawieszenia sportowego, obniżonego - długość 77mmm. Zawieszenie: dla pojazdów z wyposażeniem na trudne warunki drogowe Zawieszenie: dla pojazdów z zawieszeniem sportowym odboje tył do Audi A4 B6: 1. 3B0 512 131 H - zawieszenie 1BA - długość 134mm Zawieszenie: dla pojazdów bez wyposażenia na trudne warunki drogowe Zawieszenie: dla pojazdów bez zawieszenia sportowego 2. 4B0 512 131 N - zawieszenie 1BR - długość 134mm Zawieszenie: dla pojazdów z wyposażeniem na trudne warunki drogowe Zawieszenie: dla pojazdów z zawieszeniem sportowym 3. 4B0 512 131 B - zawieszenie 1BE, 1BV, 1BD - długość 103,5mm Zawieszenie: dla pojazdów z zawieszeniem sportowym

to czemu wpada w tryb awaryjny? denerwujące to jest jak rano się jedzie w trasę i przy pierwszym mocniejszym zrywie czujesz nagle brak mocy pod nogą, zgasze samochód, po czym następnym razem go przegonie i jest wszystko w porządku, śmiga i przyśpiesza bez problemów

Czym sie bardziej zainteresować na początek? Jutro sprawdzę jak pracuje N75, zmierze podciśnienie więc nagrałem filmiki, sprawdziłem podciśnienie i wychodzi na to że znów zacina sie geometria :/ mechanik jak czyścił turbo to pamiętam nasmarował jakimś smarem tuleje które są w tej strefie ciepłej turbiny, zbytnio nie przywiązałem do tego uwagi, ale wydaje mi się że to może być przyczyną tego wszystkiego, że po takim krótkim czasie od czyszczenia, znów się zacina :/ podciśnienie pompy vacum, wakuometr podłączony zaraz przy pompie: podciśnienie za N75 na wolnych obrotach: podciśnienie na BS11: ruchy sztangi: