peres100

Witam Panowie Mam problem z moja audiczką wyskakują mi takie błędy Saturday,30,July,2016,16:30:40:62939 VCDS Version: Release 11.11.2 Data version: 20120126 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 058-907-55x-AEB2.lbl Control Module Part Number: 8D0 907 557 T Component and/or Version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D04 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 VCID: 4189A38F4B92EBB 5 Faults Found: 16989 - Internal Control Module P0605 - 35-00 - ROM Error 00561 - Mixture Adaptation 13-10 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached - Intermittent 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 P0130 - 35-10 - Malfunction in Circuit - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0102 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent Readiness: N/A wymieniłem przepływkę bo gasł zaraz po odpleniu trochę pomogło potem zaczęło falować turbo tak jak kiedyś jak były lipne świece wymieniłem dziś na nowe ngk platynowe niby lepiej odpala ale to nie jest tak jak kiedyś turbo zachowuje sie tak ze raz wali tryb awaryjny 0,2-0,3 bara a raz normalnie ładuje do 1 bara ale faluje i nie ma takiej werwy jak wcześniej ;/ kiedy już mi się skończyły pomysły na myśl wpadło mi jeszcze to ze może moduł padł ten co jest na filtrze powietrza bo ostatnio jak rano odpalam to załąpie i zraz gaśnie. Jak dodam gazu to zachowuje sie tak jak by nie palił na wszystkie gary po chwili jak pochodzi trochę i go potrzepie to zaczyna normalnie chodzić obroty nie falują ale nie ma mocy. Raz odpali normalnie i wtedy turbo ładnie ładuje 1 bara ale faluje w czasie jazdy. Zauważyłem że normalnie odpala jak jest zimniej na dworze ale jak postoi w cieple to odpali i gaśnie. I teraz moje pytanie brzmi czy ktoś z was wymieniał już taki moduł i czy może zastosował ktoś z was zamiennik bo ori boscha kosztuje 1000zł ;/ Saturday,30,July,2016,16:30:40:62939 VCDS Version: Release 11.11.2 Data version: 20120126 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 058-907-55x-AEB2.lbl Control Module Part Number: 8D0 907 557 T Component and/or Version: 1.8L R4/5VT MOTR HS D04 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 VCID: 4189A38F4B92EBB 5 Faults Found: 16989 - Internal Control Module P0605 - 35-00 - ROM Error 00561 - Mixture Adaptation 13-10 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached - Intermittent 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 P0130 - 35-10 - Malfunction in Circuit - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0102 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent Readiness: N/A

cały zestaw kupiłem w sklepie Andar tuning w Kielcach a słupek zrobił mi tapicer. Co do zegarów to indiglo wali strasznie po oczach więc lepiej kupić auto gauge smoke

Witam forumowiczów Turbina zregenerowana 3 tyg. temu na podzespołach firmy KODA zrobione nowe mapy na 180km wymieniony zaworek N75 i wszystko fajnie chodziło turbo od razu ładowało od 1500 obrotów jakieś 0,8 bara a na drugi dzień ledwo wyciągało 0,5 bara przy 3500 obrotów a jak depnąłem do ziemi to ładuje do jednego bara i za parę sekund momentalnie spada do 0,5 bara a but cały czas w podłodze wcześniej bez problemu trzymało 1 bara . A jak np. rozpędzam auto z trójki i depnę do ziemi to turbo zaczyna ładować dopiero od 2500 obrotów złapie 0,5 bara przez ułamek sekundy stanie na 0,5 bara i później dalej pompuje do 1 bara i faluje między 0,8 a 1 bar i za chwilę spada doładowanie np. do 0,3 bara a but nadal w podłodze. Odłączyłem przepływkę i turbo więcej nie dmuchnie niż 0,3 bara podpoiłem ja z powrotem i turbo chodzi tak jak pisałem powyżej nagrałem też filmik rozpędzam auto od 2 2500 tyś/obr 0,5 bara potem trójka 3500 tyś/obr nadal 0,5 bara potem czwórka 4 tyś/obr doładowanie faluje między 0,7 a 0,8 bara piątka but w podłodze pompuje 1 bar i po chwili jak spada z 1 bara na 0,3 to but jest cały czas w podłodze. A ostatnio jak zaczynam rozpędzać auto to turbo tak jak by przerywało zaczyna pompować i po chwili przestaje i znów zaczyna i znów przestaje Panowie co może być przyczyna takich objawów Witam Panowie czy macie jakiś pomysł co może być przyczyna tego falowania??

czyli jutro biorę ją do sprawdzenia jak będzie ok to zakładam... a na co zwrócić uwagę przy kupnie używki bo to będzie moja pierwsza turbina którą muszę wymienić.

jeśli tak to jutro zabieram się za pracę ..... teoretycznie jakaś różnica w mocy będzie??? będzie więcej pompować niż 0,5 bara czy n75 nie puści więcej do puki się nie wysteruje na kompie ze ma więcej dmuchać??

czyli bez żadnych komplikacji bedzie pasowała???? a TIPa nie trzba będzie zmienić na ten od b6??? i czy trzeba bedzie jakoś ja wysterowac na kompie

Witam Panowie potrzebuje waszej fachowej opinii na temat podmiany turbo z a4 b6 1.8t 163km do mojego aeb a4 b5 150km. Pada mi już turbina ;/ i mam do kupienia turbo z a4 b6. Moje pytanie brzmi czy będą potrzebne jakieś przeróbki czy po prostu wymontowuje starą turbinę i zapinam od b6 teoretycznie jak patrzyłem na necie to nie różnią się w niczym te turbiny ale potrzebuje waszej fachowej opinii na ten temat.

Adifek orientujesz się jakie koszty mniej więcej są za taką renowację?

A u jakiego gazownika to sprawdzałeś??? gdzieś w skarżysku???? Polecam http://bencar-gaz.pl solidna obsługa i zawsze wychodzę zadowolony

Przemek11 jeśli tak ci sprawdzał to powinien ci dokładnie powiedzieć która to cewka pod warunkiem że mapa jest dostrojona do mapy Pb i reszta podzespołów jest ok.... Ja mam instalacje stag4 parowanik do 200km i listwę wtryskową AC i śmiga wszystko jak trzeba

Na 100% masz walnięta cewkę gazownik jest w stanie to sprawdzić wystarczy ze podczas jazdy będzie po kolei wyłączał gaz na danym cylindrze czyli jak sprawdza pierwszy cylinder to 2,3,4 chodzą na gazie a 1 na benzynie i wtedy rozpędzasz auto jeśli jest ok na takiej konfiguracji to znaczy ze cewka na 1 jest padnięta jeśli dalej są takie same objawy sprawdza następny cylinder i tak aż do 4 wiadomo jeśli masz padnięta więcej niż jedna to później musi wyłączać 2 cylindry ale rzadko kiedy padają 2 cewki..... ja dziś byłem na diagnozie bo tez szarpało przy rozpędzaniu i okazało się ze cewka na 1 cylindrze jest padnięta wiec wyłączył mi dawkowanie gazu na 1 i dawkowało tylko paliwo a reszta chodziła na gazie. Na samej benzynie auto szło ładnie bez poszarpywania. po zdiagnozowaniu cewki i wyłączeniu dawkowania gazu na 1 problem znikł

Tzn regeneracji turbiny nie robiłem po tym jak sparciala uszczelka pod chlodniczka i wywalilo cały olej w czasie jazdy , tylko jak założyliśmy nowa uszczelke i zalalismy nowy olej tylko ze tak jak pisałem wcześniej mechanik nie miał Castrola gtx 15W40 tylko 10W40 to zaczela tak gwizdac ciśnienie pompuje takie samo jak wcześniej tylko ze gwizda jak sygnal karetki i teraz czy problem jest od tego ze została zmieniona lepkość oleju czy to ze zanim się zatrzymałem w dozwolony miejscu na drodze to kawałek przejechałem na kontrolce olejowej

Witam U mnie problem z gwizdaniem pojawił sie ostatnio jak sparciala uszczelka pod chlodniczka olejową i wywalilo mi caly olej w czsie jazdy i wydaje mi sie ze turbina dostala po d*pie bo po zrobieniu i zalaniu nowego oleju tylko ze mechanik nie miał Castrola gtx 15W40 i wlał 10W40 po odpaleniu auta i chwilowym rozgrzaniu po przegazowaniu dzwiek jak sygnal policyjny jak jest zimne auto to bardzo ja slychac a jak sie zagrzeje to troche ciszej chodzi czy zmiana oleju mogła wpłynąć na ten odgłos jak sygnal policyjny

dają dla tego zostaną podpięte pod potencjometr od przyciemniania licznika i będzie można je przyciemnić

czyli któryś z tych dwóch jest odpowiedzialny za przyciemnianie potencjometrem licznika ??

Witam forumowiczów Mam pytanie czy wiecie gdzie znajduje się bezpiecznik lub przewód który jest odpowiedzialny za przyciemnianie licznika potrzebuje podpiąć dodatkowe zegary na słupku żeby dało się je przyciemnić w czasie nocnej jazdy. pozdrawiam

A wiesz może gdzie się dokładnie podpiąć z tym oświetleniem od nawiewów??? myślałem ostatnio zeby jakoś się podpiąć pod pokrętło od przyciemnienia licznika wie może ktoś czy jest taka możliwość??? słupek w sumie wyniósł mnie 130zł

Panowie czy można się podpiac z oświetleniem w bezpiecznik 23 od postojowek czy lepiej gdzieś indziej Zegary już zamontowane Forumowicze podpowiedzcie jak przyciemnić dodatkowe zegary bo w nocy trochę rozpraszają jak świecą na 100% swoich możliwości

Ja kupiłem przewody Ø4mm zastosowałem tą średnice od zaworka n75 do turbiny a od gruszki do kolektora średnice Ø3mm i do boosta zdecydowanie polecam te sylikonowe przewody

co myślicie o przewodach sylikonowych warto kupować???

Witam forumowiczów potrzebuje informacji na temat średnicy przewodu podciśnienia który idzie z kolektora na drugą stronę silnika do gruszki i do DV-ki pozdrawiam

Witam forumowiczów Temat dość stary ale muszę zaczerpnąć jeszcze pewnych informacji dotyczących poprowadzenia instalacji z komory silnika do lewego słupka gdzie będą znajdowały się zegary. słupek już zostawiony u tapicera do przerobienia teraz czas na poprowadzenie przewodów jeśli macie jakąś bibliotekę foto z przebiegu takiej instalacji to bardzo prosił bym o podesłanie. A więc potrzebne mi są informacje takie jak : 1. którędy przeprowadzić przewody z komory silnika do lewego słupka 2. gdzie najlepiej podpiąć się z oświetleniem od zegarów pozdrawiam

Labiel dzięki za informacje

Witam kolegów forumowiczów Postanowiłem założyć dodatkowe zegary na słupek. Moje pytanie brzmi gdzie zrobić wkrętki do temp. oleju i ciśnienia oleju? ciśnienie doładowania wiem jak podpiąć ale nie wiem jak popodpinać resztę. Mile widziane jakieś foty z miejscem zamontowania tych czujników . pozdrawiam

Czyli pioteros jeśli skasuje błędy tego zaworka to nie ma znaczenia że przepływka jest odpięta? powinien ciągnąc ładnie?? ---------- Post dopisany at 10:46 ---------- Poprzedni post napisany at 10:44 ---------- a być może teraz jest tak jak powinno być że doładowuje to 0,8bara bo przy uwalonym zaworku robiło się przeładowanie i może dlatego było bardziej wyczuwalne że auto się rwało do jazdy ale szarpało