PrzemekSSP

mantix - nie nie pracuje tak Jak ktoś ma jeszcze jakiś pomysł proszę pisać... zapomniałem dodać najważniejszego, stało się to podczas jazdy, zapaliła się kontrolka oleju, i zgasł samochód, już się nie zapala ona ani nic, odpala zawsze za pierwszym razem, ale pracuje nie równo i twardo, rzuca silnikiem... motor do wyjebania temat do zamknięcia

nie zamarzło na 100% ponieważ, auto stoi od około 2 tygodni, dopiero miałem ochotę zajrzeć do niego wczoraj, wcześniej największy mróz jaki u mnie był to -5 a samochód cały czas stał i stoi w ocieplanym garażu, wyjezdzane gdzieś było, wracane do domu i do garażu więc tego jestem pewien na 100%. co myślicie o panewkach? przyłapały może albo obróciły się? albo o tych zaworach? dodam jeszcze raz twarda praca silnika / stukot zależy jak to dana osoba odbierze po zamianie zaworu n75 z n18 lepiej odpala, od strzała na n75 kręcił i kręcił, problem miał i to spory z odpaleniem, w kabinie czuć jak silnikiem rzuca... po nowym roku napewno sprawdzę, sprężanie, wtryski, podepnę vaga, kąt wtrysku, dawkę paliwową na nastawniku...

w mierzeniu kompresji to się nie znam, tzn tak, zmierzyć wiem jak, do przyrządu mam dostęp tylko czy aby na pewno na dotarciu on pokaże odpowiednią kompresję?

tuleje mierzone + sprawdzane jakie były wcześniej zamontowane. remont silnika zrobiony dla własnego spokoju, bo samochód miał zostać u mnie na dosyć długi czas i chciałem mieć silnik zrobiony na "tip top" a miał wycieki gdzie nie gdzie, a nie lubię takiego syfu jak podniosę maskę tu olej tu to tu tamto... stąd też remont, na złe mu to na pewno nie wyszło. teraz będzie sprawdzanie kompresji, taka ch*j nie robota bo nie jest dotarty nawet, ale to też będzie na pewno zrobione, to podstawy więc to wiem, że muszę zrobić. ps. pawelone28 nie robił bym tak poważnego i wymagającego wiedzy remontu jak bym się nie znał, wszystko było zrobione z głową i złożone idealnie, na najlepszych częściach lub oryginałach.

podkłądki pod wtryskami zostały stare, wszystkie sie trzymały, na sterującym była lużno to ją włożyłem - wiem, nie powinno się miałem zmienić i zapomniałem :X. tak zrobię właśnie luzując wtryski bo będe miał okazje przełożyć dopeiro z tydzień po nowym roku a tyle nie wytrzymam czekać

Wtrysku przed remontem były w servisie bosha i były jak to oni powiedzieli - IDEAŁ, ale co teraz z nimi się stało, może to być to bo silnik nie równo pracuje, rzuca nim, nie wytrzymały może, nie wiem, przełożę jak brat przyjedzie od niego wtryski i zobaczę

goldi, rozrząd sprawdzony jako pierwszy czy nie przeskoczył, wszystkie znaki się zgadzają, wałek rozrządu po założeniu odpowiedniego urządzenia do jego montowania siedzi idealnie więc, rozrząd odpada. wesz82 tak kąt wtrysku i dawkę ustawiałem na motorze rozgrzanym do 80*C, czyli tak jak powinno być kąt jaki powinien być to 49-51 ja mam ustawiony 52-55 więc jest w jak najlepszym porządku, nastawnik jest na 3 i coś mg.teraz kąta wtrysku nie sprawdzę bo nie mam jak go rozgrzać do odpowiedniej temperatury, a na zimnym będzie trochę inny. lecz podepnę vaga i sprawdzę go po nowym roku co i jak. głowica była robiona kompletnie łącznie z zaworami, a mam takie dziwne przeczucie że któryś zawór klepie, bo jest stukot, tyle że jak był zły kąt wtrysku też stukało, już sam nie wiem, będe myślał o tym po nowym roku już.

dodam że zamieniłem N75 z N18 nie ma różnicy, silnik głośno pracuje, strasznie twardo, można prosić link gdzie znajdę jak zrobić logi? dodam że nie mam możliwości jazdy tym samochodem, ponieważ jest rozebrany przód, odpalić można podpiąć pod kompa itp..

krótko i na temat. A4 B5 1.9 TDI AFN, po generalnym remoncie, wszystko nowe z wysokiej półki, zawory zmieniane w glowicy uszczelniane wszystko, pierscienie, uszczelki no dosłownie wszystko.. 1000km zrobione, po odpaleniu rzuca silnikiem, głośniej pracuję i ciężko odpala, dodam że, kąt wtrysku ustawiony, dawka rozruchowa ustawiona, dawka na nastawniku ustawione - perfekt. przed remontem silnik miał czasami problemy, przymulało go i nie chciał iść nawet przy 100km/h przy dodaniu gazu w podłogę nie szedł, 100km/h i koniec, po remoncie było okej, alee... do teraz tylko... dodam że, zawór n75 po odpięciu tak samo pracuje silnik jak go podepnę czy to normalne? dodam jeszcze kilka screenów z błędów jakie mi wywaliło i pokazało na Vagu, jeśli chcecie jakieś logi czy coś, nie wiem jak to się robi, początkujący z vagiem jestem... screeeny z błędów: Jeśli Wam coś dadzą logi, prosił bym o jakąś instrukcję jak to zrobić. Dodam, że remont robiłem sam bo się na tym znam i nie dam zarobić mechanikowi co połowę ominie, wszystko kupowane z wysokiej półki, lub oryginały, wymienione zostało wszystko, tłoki, pierścienie, panewki, świece, sprawdzone wtryski, głowica szlifnięta, wymienione popychacze, zawory nowe, uszczelka pod głowice nowa, pod kolektor wydechowy i ssący nowe, śruby do głowicy nowe, olej pół syntetyk castrola na docieranie, połowę ominąłem bo tego tyle było, że nie sztuka zapamiętać. Składane wszystko powoli, dokładnie i z głową, dokręcane odpowiednimi kluczami dynamometrycznym z odpowiednią siłą jaką zaleca producent, rozrząd ustawiony idealnie, po złożeniu odpalił i było wszystko okej, ustawiłem kąt wtrysku, dawkę rozruchową oraz paliwową na nastawniku. Jadąc w trasie do warszawy jechałem 100km/h i tracił moc samochód. Odpala teraz wszystko ok, tylko jak pisałem ciężej odpala i głośna oraz nierówna praca silnika jest, czytałem że duże prawdopodobieństwo że to jest zawór n75, ale jeszczę postanowiłem opisać dokładnie swój problem i wysłuchać Was.

Hmm niby proste ale opróżnić bak do 0 nie jest takie proste a zatankować do fulla też , ale wsumie dobry pomysl, jeszcze jak ktoś ma jakieś zdj jak ma full bak prosił bym bym sobie ustawił jak będzie okazja, zatankować do fulla wyjąc wskazówkę i ustawić w maksymalnej pozycji tak?

Ustawie je na środku idealnie wszystkie, to będę miał nad czerwonym polem paliwa a już w P*zdu mi zabraknie..., więc jeszcze gorzej :/

VDO jak pisałem pływak sprawdzany ;/ Nikt nic nie wypowie się?

Zrobiłem u siebie test Vagiem bo od kilku dni jestem w jego posiadaniu.. nie ważne, miałem od początku problem z rezerwą w mojej a4 jak wracałem nim na kołach od szwaba to zapaliła mi się rezerwa, ok spoko zaraz cpn jakiś i zatankuje się, przejechałem 2km samochód zgasł, ki ch*j? na początku zepsuł się itp itd. kupiony dopiero samochód, milion myśli, na cpn drugim w bańki wachy, zaleliśmy, odpowietrzony, chodzi ok wszystko jasne. Jeździłem tak jakiś czas ale zaczęło się to robić denerwujące, kupiłem po to vag-a, zrobiłem test wskazówek, każda ma się zatrzymać na środku, lecz u mnie tak nie jest... Rezerwa zapala się tak jak zaznaczyłem na zdjęciu zieloną kreską, i paliwa w baku jest na 2/3km. Jak ustawię wskazówkę wyżej to to mi nic nie da bo zapali się wraz jak będzie tego paliwa na 2/3km, zgadza się? Bo będzie pokazywało więcej tego paliwa a tak naprawdę może rezerwa się zapalić pod pierwszą białą kreską.. Miał ktoś kiedyś podobny problem? Aha jeszcze, pływak był czyszczony i jest sprawny

Ustawiłem dawkę bodajrze 3,6 jeszcze przed napisaniem posta także ustawiłem dobrą i chodzi calkowicie inaczej i odpala lepiej, zobaczymy po nocce jak odpali bo miał dawkę 8,6mg i ledwo odpalał i się zbierał może ktoś mi podesłać działającego vaga w 100% ? co sam go używa możne być na xp mam xp mode bo z moim problemy są niby działa ale nie wszędzie mogę wejść bo wyskakuje wyżej pokazany błąd DO ZAMKNIĘCIA!

okey, dzięki, jutro sprobuję ogarnąć, tylko ten error mnie niepokoi? możne starszego vaga ściągnąć? jakiś link pewny działający macie? Kąt wtrysku ustawiony na okolo 52/55, chciałem trochę więcej, teraz zostaje ustawienie nastawnika bo muł nie samowitt, grzebalem przy nim to przed grzebaniem szedl konkretnie, jaka powinna być dawka i w ktorym to okienku pokazane będzie? jeszcze zoabczymy jak po nocy odpali

mam cracka przez którego wchodzę i jest coś takiego: czyli chyba jednak aktywowany??

Mam w pdf'ie, dzięki w następnym tygodniu będę to robił, jeszcze jak ktoś może jakieś porady na co uważać itp to piszcie . dwa pytania zeby nie zakładać nowych tematów, jest jakieś spolszczenie do VAG-COM 409.1? I drugie jak uruchomić test zegarów bo mam źle ustawioną wskazówkę paliwa i chcę to zrobić, rezerwa mi się zapala jak w baku jest paliwa na 2/5 km...;/ mam dla Was kilka zdj co prawda z zimnego silnika ale może co nie co podpowie.. po klikneiciu switch to meas. block przed kliknieciem, chyba po kliknieciu pokazuje kat wtrysku? i mozecie mi powiedzieć od czego to jeest taki błąd?

przy przestawionym rozrządzie masz na myśli pytanie moje odnośnie śruby? bo na obrazku który mi pokazałeś tak to wygląda że mam ją odkręcić, wszystko inne jest dla mnie jasne tylko ta jedna śruba pod pokrywą rozrządu

zaślepkę z egr narazie wywalilem, będę bardziej ogarniał to i owo w vagu to wtedy będę się bawił narazie zależy mi na tym żeby ustawić wszystko dobrze . czyli ruszając pompą do przodu do tyłu c**ja mogłem sobie wyregulować kąt wtrysku jedynie patrząc na to co mi podesłałeś maniekaudia4, jak teraz przestawiłem pompę jak pisałem wcześniej mogę odrazu zacząć od ustawiania kąta wtrysku tak jak wysłałeś mi w poradniku?, czy muszę coś przestawić nastawnik? vaga mam 409 w tabelce jak mam 000 kliknę GO to 2 pozycja to kąt wtrysku czy 3 pozycja?, na wykresie wiem że żółta linia więc sprawdzałem na wykresie, chcę taki kąt wtrysku ustawić żeby się zbierał, przyspieszał dobrze ale nie telepało nim jak w maluchu na wolnych obrotach, aktualnie ustawiłem ze nie trzęsie ale gorzej przyspiesza. PS. na fot 4 odkręcam śrubę trzymającą koło zębate? apropo jeszcze mojej regulacji nastawnika przed regulacją spadał z obrotów do 1000 obr i powoli do 850 dopiero teraz czy dam mu w pi**e czy lekko wkreca sie na obroty i spada odrazu do takich jakie powinny byc. (moze przyda się w pomocy mi:P )

Robiłem u siebie generalny remont AFN 1.9tdi 110km, po złożeniu było wszystko ok, tylko JAK BY dostawał za dużo paliwa, to tylko moje przypuszczenia, bo przyśpieszał ładnie w porównaniu do tego co było przed remontem, ale przycisnęło się go kilka razy to na wolnych obrotach rzucało trochę silnikiem i czasami po odpaleniu rano. kupiłem kabel, ściągnąłem vaga 409 próbowałem dzisiaj ustawić kąt wtrysku na wykresie żółta linia wachała sie 32/35, bardzo nie reagował na moje przestawianie pompy, przestawiła się raz tak ze odpalił i nie dało się zgasić bo miał 2k obrotów, poluzowałem pompę w stronę siebie przesunąłem i zgasł, teraz moje pytani skoro waha mi się teraz między 32/35 odkręcam 3 torxy pompę w stronę szyby czy w stronę siebie (przodu auta) przesuwam? jaki powinien być kąt wtrysku? 49/51? jak tak wyczytałem gdzieś w necie ? Przed przestawieniem pompy przyśpieszał super, dynamicznie, teraz jest trochę gorzej, chciał, bym żeby było jak wtedy tylko po trochę szybszej jeździe na wolnych obrotach nie rzucało. Mile widziane jakieś zdjęcia poglądowe, w vagu co i jak, z vagiem doczynienia pierwszy dzień z mechaniką, kilka lat, lecz robię to dla siebie przy swoich samochodach, pierwszy raz się podjąłem generalnego remontu i chciał bym żeby był on (audi) ustawiony idealnie. Dodam jeszcze że robiłem to na rozgrzanym silniku, oraz mam zaślepiony EGR, czy trzeba go wyłączać Vag-iem, jak tak to jak?

bardzo fajne autko , sprezyny "tjuningowe" sprzedajesz? PS. felgi nadały jej duzo uroku

ok dałem przy kolektorze wydechowym i tą cieńszą przy EGR rurce, kiedyś się wymieni kolektor to poleci calkiem

mam pytanie, czytałem tutaj ale jest 10 różnych opini, gdzie zaślepić egr nie wymieniam kolektora zostawiam stary AFN, na dole przy rurce i na górze przy kolektorze czy z dwóch stron rurkę zaślepić mam 2 zaślepki 4mm i 1,5mm

Ja nie miałem oznak padającego wzmacniacza antenowego, po prostu nic mi nie ściągało wyjąłem ori antene, kupiłem zaślepkę, kupilem natene wewnętrzną blaupunkt na szybę ja nakleiłem ją na dach pod podsufitką bo nie lubię mieć takich "gadgetów" na wierzchu i ściąga mi nawet radio maryja z bombaju

Głównie o to chodziło, podjąłem się tego sam bo wiedziałem, że jestem w stanie to zrobić i wiem co siedzi w środku jak poskładane i w jakim stanie