Auto (BKN 05r.) CZASAMI mocno kopci na biało jak stoi na wolnych obrotach ale bardzo rzadko. Czasami może stać 20 min i zero dymu a czasami 2min od odpalenia i wydobywa się chmura białego dymu z wydechu, wystarczy ruszyć i dym znika. Jak zaczyna kopcić i dodam gazu to chmura jest jeszcze większa. W czasie jazdy nie dymi.

z logów wynika że wtryskiwacze ok:

Group 013

-0.24 / -0.33 / 0.19

Group 014

0.61 / -0.09 / -0.09

---------

Group 072

-34.0 / -8.0 / -6.0

Group 073

-14.0 / -8.0 / -4.0

Group 074

-26.0 / -2.0 / 0.0

Group 075

-4.0 / 0.0 / 2.0

Group 076

-20.0 / -6.0 / 0.0

Group 077

-20.0 / -2.0 / 0.0

Jakiś pomysł ?

Sprawdź czy są sterowane klapy dławiące na dolocie sterowane cięgnami z silniczków V157 i V257 działają cały czas poprawnie bo objaw jest taki jakby się zacinały i silnik nie dostawał powietrza. Z pewnością będziesz mógł je sprawdzić podczas Output testu w 01 Engine na którejś z dostępnych pozycji. Chodzi konkretnie o tzw. "swirl flaps". Najbardziej jednak podejrzana jest klapa główna na dolocie powietrza doładowanego (ta po prawej stronie górnej osłony silnika).

Ale wtedy na Vagu wyskoczyłyby błędy i jakby klapy się zacinały to chyba częściej niż 1-2x na kilka miesięcy?

Mówiąc klapa główna masz na myśli przepustnicę (059 145 950) ?

tak, mam na myśli tę przepustnicę - "regelklappe". Ponadto silniczki mogą być sprawne elektrycznie ale może być usterka mechaniczna albo w samych silniczkach albo w mechanizmie obrotu klapek albo w głównej regelglappe. Roboty do sprawdzenia nie jest dużo, wystarczy zdjąć parę dekli i wizualnie sprawdzisz jak to wygląda. Zobaczysz jeszcze co Ci zasugerują na forum Masters'a bo widzę, że tam też piszesz. Problem z tymi klapami jest stary jak świat w Oplach i BMW i pamiętam, że na forum "elektrody" opisywane też były takie przypadki i to one powodowały takie zachowanie się silnika 3.0 TDI w Audi.