[ALL B6] Lokalizacja silników klap nawiewu

[grzes24pl]

Witam

Klimatronik dwustrefowy

VAG pokazuje mi takie błędy:

2 Faults Found:

01841 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Left (G220)

30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

01842 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Right (G221)

30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Czy ktoś orientuje się gdzie znajdują się te potencjometry

Po odkręceniu schowka są trzy silniki obok kokpitu z róznymi koplorami dzwigni.

Jakim kolorem oznaczone są silniki z potencjometrami G220 i G221?

Przypuszczam że jeden jest od strony schowka a drugi od strony kierowcy.

G221 to prawa klapa z dzwignia fioletową

A jaki kolor G220??

[fahur]

Witam

Klimatronik dwustrefowy

VAG pokazuje mi takie błędy:

2 Faults Found:

01841 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Left (G220)

30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

01842 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Right (G221)

30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Czy ktoś orientuje się gdzie znajdują się te potencjometry

Po odkręceniu schowka są trzy silniki obok kokpitu z róznymi koplorami dzwigni.

Jakim kolorem oznaczone są silniki z potencjometrami G220 i G221?

Przypuszczam że jeden jest od strony schowka a drugi od strony kierowcy.

G221 to prawa klapa z dzwignia fioletową

A jaki kolor G220??

Po lewej stronie (kierowcy) jest tylko jeden silniczek, więc na pewno się nie pomylisz ;-) Chyba, ze masz wersję angielską...

O ile do tych po prawej dostęp jest bardzo łatwy (po zdjęciu schowka), to po lewej to już jest wyższa jazda (ja zrezygnowałem - nie ma nawet jak włożyć klucza).

A co do potencjometrów, to silniczek odkręcasz (są 3 albo 4 śruby) i później go rozbierasz. Najłatwiej to zrobić odchylając najcieńszy z zatrzasków, a nastepnie jeszcze jeden zatrzask na tym samym boku - reszta zejdzie sama. W środku jest silniczek oraz potencjometr (u mnie są niebiesko-białe). Niestety ten ostatni jest mocno zabudowany, więc ciężko go przeczyścić. Ja to zrobiłem używając spray'u PR (do potencjometrów) i cienkiego śrubokrętu, którym odchyliłem "kapselek" i trysnąłem płynem. Poruszałem w jedną i drugą stronę i złożyłem z powrotem.

Przed i po czyszczeniu robiłem pomiar oporności miernikiem i faktycznie gdzieś po środku zakresu potencjometru był skok oporu - po czyszczeniu opór wzrastał płynnie od 0 (lewe, skrajne położenie) do 4,4k (prawe, skrajne położenie).

Niestety nadal mam problem z silniczkiem niebieskim i zielonym (cały czas "stukają"), ale nie mam czasu na razie, żeby się za nie zabrać.

[grzes24pl]

witam

U mnie na potencjometrze minimalnie jest 0.24k potem krece do 5k plynnie a potem jakiś czas kręce i jest cały czas 5k i potem od nowa 0.24k

[fahur]

U mnie na potencjometrze minimalnie jest 0.24k potem krece do 5k plynnie a potem jakiś czas kręce i jest cały czas 5k i potem od nowa 0.24k

No to zdecydowanie powinieneś go przeczyścić.

[grzes24pl]

Orientuje się ktoś moze gdzie jeszcze występuje taki sam potencjometr.

Oznaczenie mojego silnika to 8E1 820 511 A, kolor potencjometru niebieski, w innym silniku widziałem jeszcze zielony potencjometr

[fahur]

Orientuje się ktoś moze gdzie jeszcze występuje taki sam potencjometr.

Oznaczenie mojego silnika to 8E1 820 511 A, kolor potencjometru niebieski, w innym silniku widziałem jeszcze zielony potencjometr

Z moich pomiarów wynika, że każdy potencjometr w każdym z tych silniczków jest identyczny - opór od 0 do 4,4kOhm.