Witam.

Co prawda nie A4 ale też TDI. Chodzi o silnik AXD - 2.5 na kołach zębatych.

Nurtuje mnie przede wszystkim jedna rzecz - dlaczego w grupie 11 tak zjeżdża ciśnienia wraz z obrotami?

011 http://vaglog.rtnet.pl/bobikos_41153.html

Dorzucę też kilka innych grup by było trochę więcej widać.

003 http://vaglog.rtnet.pl/bobikos_41151.html

010 http://vaglog.rtnet.pl/bobikos_41155.html

gdzieś czytałem że dla tego silnika BIPy są inne, ktoś z was wie jakie dokładnie bo sprawa tak wygląda:

007 013 023 http://vaglog.rtnet.pl/bobikos_41154.html

I jeszcze kwestia kąta synchronizacji, czy zakres dopuszczalny jest taki sam jak dla silników z paskiem?

001 003 004 http://vaglog.rtnet.pl/bobikos_41152.html

Generalnie auto nie jeździ najlepiej, brakuje mu mocy jak na 130 KM.

Dzięki za wszelkie uwagi.

Co do kąta synchronizacji, zakres dopuszczalny to +/- 9. Jeżeli silnik ori nie rozbierany to trochę ciała dała fabryka, bywa to bardzo różnie w tych silnikach. Np. ori AXE wynik 1.2, ori BPC wynik -1.8. Kwestia dokładności montażu, w AXE po wymianie popychaczy, wałka rozrządu i uszczelki pod głowicą, silnik składany na czujnik zegarowy, (brak blokad, bo komplet ok 1500zł), wynik 0.6, więc da się.

auto ma przelatane prawie 300 000 km więc może się rozregulował? Będzie wymieniana pompa wody więc może przy tej okazji mechanik mi wyreguluje kąt. Ciężka sprawa na tym czujniku ustawić?

A jaka może być przyczyna że tak ciśnienie doładowania zmalało?

najpierw zrób kat synchr i zobacz czy paliwo dochodzi odpowiednio do wtrysków

Myślisz że to tylko i wyłącznie kwestia kąta? Mieści się w granicach wg informacji kolego bolo73.

Co dokładnie masz na myśli pisząc o doprowadzeniu paliwa?