Witam serdecznie wszystkich.

Mój pierwszy post na forum i mam nadzieję ze nie ostatni. Myślę, że też będę się mógł kiedyś odwdzięczyć jak będę coś wiedział. Niedawno kupiłem A4 z 2000 roku z silnikiem 1,8 benzyna. Jeździła fajnie, z jednym małym "ale"...

Kiedyś na autostradzie zaczęło szarpać silnikiem, jakby coś przerywało. Było to bodajże przy 140 km/h. Po jakim czasie ustąpiło, ale mnie męczyło to i zaopatrzyłem się w VAG-a. No i wczoraj skanowanko, przegląd błędów i kasowanie. Potem jazda próbna i

Makabra. Gorzej jak było. Brak mocy, szarpanie silnikiem i jazda max 60 km/h i to przy dobrych wiatrach i po 10 minutach rozpędzania.

Wg VAG-a jest problem z :

1. czujnikiem G62 (swoją drogą nie wiem gdzie go w ogóle szukać w tym silniku, bo nawet ETK nie pokazuje gdzie to jest dokładnie w tym silniku - tak na marginesie co to w ogóle za silnik i do jakiego jest najbardziej zbliżony?)

2. sonda lambda

3. Długoterminowy pomiar paliwa - system za słaby ( nie mam pojęcia o co chodzi, ale przypuszczam ze coś z pompą.

Po skasowaniu tych błędów pojawia się tylko jeden odnośnie sondy, ale autem nie idzie jeździć. I tu moja prośba. Od czego zacząć, co o tym myśleć??

Nie uśmiecha mi się kupować tych wszystkich części po kolei, bo wg VAG-a jest to błąd sporadyczny, który jednak uniemożliwia jazdę autem ;(

I siedzę tak i myslę co mu dolega. Dodam linka z logiem dynamicznym grupy 003, tak że jakby ktoś by mógł zerknąć na niego i powiedzieć co jest grane to było by super

http://vaglog.rtnet.pl/drheniek30_42500.html

Co do sondy posprawdzaj kabelki czy nic sie nie odłaczyło czy kostki nie są zabrudzone i wykasuj błedy czy bedzie dalej. Co do błędu długoterminowy pomiar paliwa system za słaby(mieszanka za uboga) to przyczyną może byc sonda lambda przepływomierz wtryski lub pompa. Ja bym u ciebie stawiał że to przez sonde. Zrób z nią porządek i sprawdz błędy.[br]Dopisany: 10 Kwiecień 2011, 11:23_________________________________________________Zrób log 030 i 033 na rozgrzanym silniku i wklej to jest sonda.

Dzięki idual za odpowiedź. Mimo, że dzisiaj niedziela juz się zawijam z laptopkiem do auta i zaraz wkleję loga

No i mam 2, z tym ze kanału 030 nie zrobiłem. Tylko 33. I teraz tak. Pierwszy log 033:

http://vaglog.rtnet.pl/drheniek30_42575.html był robiony po 20 minutach pracy silnika na wolnych obrotach.

Coś nie tak z termostatem będzie chyba bo nie dogrzał do 90 stopni tylko robiłem go w granicach 65 stopni.

Drugi log 033 bardzo krótki. Zrobiłem go tylko bo zauważyłem wartości ujemne, i tu już chyba było 90 stopni:

http://vaglog.rtnet.pl/drheniek30_42576.html

P.S

Tak na marginesie, żeby coś zostało dla mnie to jak je interpretować. Jest jakaś tabela poprawnych wartości na necie?

Z góry dziękuje za odpowiedź i prosze o dalszą edukację

Na początek sprawdz połaczenie sondy kabelki złączki na pierwszym logu brak zmian napięcia w trzeciej linijce. Wartości w drógiej linijce powinny oscylowac wokół zera. Wartości minus to bogata mieszanka a plus to uboga. Napięcie również powinno sie zmieniać z ok 0,1 do 0,8 w zależności od regulacji dawki.

Silniki APT napędzały Passaty, moja rada, użyć do diagnozy konkretnego interfejsu i zaadoptować przepustnicę, potem dopiero wnioski,parametrów w necie do tego motorka nie znajdziesz.

Dzięki panowie za zainteresowanie. Kabelki od sondy posprawdzam jutro. Przepustnice też zaadoptuje bo mam zamiar ją rano wykręcić i wyczyściić. No właśnie mało materiałów na temat tego motorka. Miałem 2,8 V6 to nie wiedziałem aż jak je wykorzystać, a tu bida aż piszczy

Dam znac jutro jak wygląda sprawa :hi: [br]Dopisany: 10 Kwiecień 2011, 21:36_________________________________________________No więc przyszedł weekend i czas na działania Kabelki od sondy posprawdzałem i psiknąlem jakimś sprayem do czyszczenia styków. Nic się nie zmienia tak, że jutro będę miał inną sondę to napiszę, To byłby jeden błąd załatwiony (mam nadzieję)

Ale teraz zong odnośnie czujnika temperatury. Zamówiłem telefonicznie czujnik G62 o numerze 059919501A, tak jak pokazał na zdjęciach kolega pre_pl w wątku http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4411.15 odpowiedź #18. Przymierzałem się dzisiaj do wymiany, podnoszę maskę a tam niebieski czujnik (czyli wg tego opisu G2 i odpowiada za wskazania na zegarach. A mi nie o to chodzi, bo chyba od tego nie szarpie furą i nie jast słaba).

Może ktoś powiedzieć o co chodzi z tymi czujnikami i czy założyć ten zielony tylko przerobić kostkę czy szukam go w złym miejscu i to nie ten czujnik. Ten co chciałem wymienić znajduje się z tyłu głowicy przy grodzi, pod rurą od przepływki do przepustnicy.

Dobrze go lokalizuje czy ten G62 w silniku APT jest w innym miejscu.

Mój laptop nie obsługuje rozdzielczości 1280x1024 i nie mogę zainstalować ETK, żeby spojrzeć gdzie on siedzi

P.S

Wielkie dzięki dla Iduala za materiały na temat bloków