toldek1

Vag tu nic nie da, pływaka źle zamontowanego nie poprawi.

Bo tu właśnie tkwi problem :> stosunek obrotów rozrusznika do dawki paliwa.

Przed wymianą jednak sprawdził bym w grupie 8 pole 2 wskazania czujnika,pedał nie wciśnięty wskazanie 00 /wartości podawane są w procentach/ naciskasz powoli pedał a wskazanie musi rosnąć i przy całkowicie wciśniętym pedale winno wynosić 100 procent. Lub w pozycji 3 wskazania:pedał nie wciśnięty 010 pedał wciśnięty 000. Można ów czujnik sprawdzić również poprzez pomiar rezystancji. Ważne też jest mechaniczne ustawienie czujnika na prawidłowe jego wskazania.

Poczytaj to konkretnym fejsem, lub podaj numer błędu, bo opis błędu jest z zaświatów :> bardziej to pasuje do pierwszej sondy.

Silniki APT napędzały Passaty, moja rada, użyć do diagnozy konkretnego interfejsu i zaadoptować przepustnicę, potem dopiero wnioski,parametrów w necie do tego motorka nie znajdziesz.

Co kolega chce instalować? Na płycie raczej programów nie ma tylko sposób ich pozyskania lub zakupu. Ze strony sprzedających cytat: Dodatkowe informacje dotyczące tego produktu: INFORMACJA Produkty sprzedawane przez naszą firmę to tylko interfejsy komunikacyjne - nie oferujemy do nich żadnego oprogramowania które można i należy zakupić oddzielnie u dystrybutorów w celu pełnego wykorzystania sprzętu. Tania wysyłka! Zapewniamy możliwość wysyłki zakupionych towarów kurierem DHL Express po bardzo korzystnej cenie i w bardzo krótkim czasie. Nota 1. Oferowane przez nas akcesoria, urządzenia i części zamienne nie są oryginalnymi akcesoriami producentów samochodów, jednakże zostaly starannie wybrane pod kątem jakości i zastosowania. 2. Nasza firma dostarcza same urzadzenia tj. klucze sprzętowe, boxy oraz interfejsy. Oprogramowanie które można zastosować do oferowanych przez nas kluczy/interfejsów/boxów jest dostępne w sieci Internet bezpłatnie lub za drobnymi opłatami. Nie odpowiadamy w żaden sposób za poprawne działanie serwerów plików (support), działów Download na stronie producentów - dostępy te mogą być w każdym momencie zamknięte. 3. Wszystkie znaki towarowe zamieszczone na tej stronie są zastrzeżone przez swoich właścicieli. Nazwy produktów, znaki firmowe, symbole handlowe, nazwy handlowe, slogany są własnością odpowiednich firm i są chronione międzynarodowymi przepisami o prawach autorskich, i użyte są tylko w celach informacyjnych. 4. Mimo dołożenia wszelkich starań nie gwarantujemy, że publikowane dane techniczne nie zawierają braków lub błędów. Ponieważ ew. błędne opisy nie mogą jednak być podstawą do roszczeń, w przypadku wątpliwości prosimy, przed podjęciem decyzji o zakupie, o kontakt z naszym działem handlowym: [email protected]

Przy poduszkach mocujących silnik do nadwozia znajdują się końcówki na przewody pneumatyczne, sprawdź połączenia tego przewodu. Zawór N144/N145 (znajduje się kolo ABS-u, z niego wychodzi przewód o którym mowa, sprawdź jego połączenie. Może tez masz do wymiany poduszkę, ewentualnie wilgoć robi sw :mysli:oje

Próba uruchomienia tego programu na nieoryginalnym kablu powoduje jego uszkodzenie, program zabezpieczony kluczem sprzętowym :>

Kasowanie inspekcji nie może w żaden sposób wpłynąć na występującą usterkę, chyba że grzebał w epromie tylko po co? takie rzeczy występują po niefachowej korekcie przebiegu :>

Złącze OBD 16 pinowe,wtyczka musi pasować, to standardowe złącza.

Masz chyba wywalone immo ze sterownika przez co nie pokazał się numer VIN a co z resztą z resztą modułów?

Tak odczyta.

Zapewne padła przepustnica i adaptacja nie zostanie wykonana, pozostaje jak pisze sogun0 sprawdzić rezystancję na poszczególnych pinach przepustnicy, co do naprawy to rzadko da się to naprawić, pozostaje kupić używkę.

Cóż zdarza się :wallbash:jak kabelek za 100PLN

Owszem napisałeś ale nic nie zrobiłeś aby to sprawdzić.

Nie ma co czepiać się przepustnicy, ewidentnie wypadają zapłony i to sprawdzić na początek.

Wyczyść tą turbinę, zacina się ewidentnie, 2 lata od czyszczenia to nie tak mało, cóż taki już jest diesel W logach poza przeładowaniem turba i zaślepionym EGR nic konkretnego nie widać.

EGR zaślepiony? wyczyść turbinę i problem zniknie :>

Pomierz najlepiej na czujniku. Pomiar pomiędzy pinami czujnika, dla przykładu kilka temperatur i prawidłowa oporność * 0 C: 5000 do 6000 Ohm * 30°C: 1500 do 2000 Ohm * 50°C: 700 do 950 Ohm * 80°C: 275 do 375 Ohm Co do odczytu wartości przez program to: grupa 000 pozycja 8 grupa 007 pozycja 3

Ot tak dla jasności Przykład kodowania zestawu wskaźników. XXXXX - Kody wyposażeń 00XXX – Brak opcji 01XXX – Sygnalizacja zużycia okładzin hamulcowych 02XXX – Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa 04XXX – Sygnalizacja braku płynu spryskiwaczy 08XXX – Uaktywnienie wyświetlacza komputera pokładowego 16XXX – System nawigacji XXXXX – Kody obszarów XX1XX – Europa XX2XX – USA XX3XX – Kanada XX4XX – Anglia XX5XX – Japonia XX6XX – Arabia Saudyjska XX7XX – Australia XXXXX – Kodowanie systemu sygnalizacji przeglądu XXX0X – Samochód z sygnalizacją przeglądu bez czujnika poziomu oleju / temperatury oleju –G266-; PR No.: QG0 XXX1X – Samochód z sygnalizacją przeglądu (ESI) z czujnikiem poziomu oleju / temperatury oleju –G266-; PR No.: QG1 XXX2X – Samochód z sygnalizacją przeglądu z czujnikiem poziomu oleju /temperatury oleju –G266-; PR No.: QG2 XXXXX – Kody impulsów odległości

Ma dwie sondy, więc jeśli usuną kata, będzie problem, jeździł będzie ale błędów się nie pozbędzie :)Błąd 16558 Możliwe przyczyny: Pompa paliwa, niewłaściwe ciśnienie paliwa,regulator, paliwa, wtryskiwacze uszkodzone,zabrudzone, (niski poziom) paliwa, zawór EVAP niesprawny,nieszczelny, niewłaściwe wskazania MAF, silnik, bierze olej, EGR niesprawny, ciśnienie sprężania niewłaściwe, nieszczelne zawory głowicy, lewe powietrze, uszkodzona sonda. Jednak w tym przypadku problem dotyczy obu sond pierwszej i drugiej, wskazania drugiej po wywaleniu kata owszem będą niewłaściwe ale, pierwszej raczej powinny mieścić się w normie raczej to nie problem usunięcia kata, trzeba popatrzeć w bloki wartości.

Nie jest takie> 00002

Uwalona żarówka, lub przerwa w obwodzie zasilania, nie wykluczone zwarcie.

Co do czujnika kąta skrętu, błąd sugeruje przerwy w zasilaniu, są tam dwa zasilania z zacisku 30 oraz 15 i to nalezało by sprawdzić, i tak dla 15 powinien być pin 4 kabel biały, dla 30 pin 5 kabel czerwono-czarny. Osobiście pomimo tego przeprowadził bym adaptację czujnika,tak dla pewności.

A wiesz czym czytane było auto np.KTS, Lunch?