Heh jak w temacie...

przede wszystkim napisz coś więcej o instalacji jaką posiadasz.

Falują ci tylko na gazie?

Przepustnica czysta?

Przepustnica szczysta,zaadoptowana

Z tego co pamiętam, pisałeś przed wymiana, że też falowały? Więc może nie tu jest przyczyna. Jaką elektronikę masz zamontowanądo sterowania dawką gazu? (nazwa jest na sterowniku).

Układ sterowania tyle wiem i wyczytalem z tabeli danych o produkcie .

Zapytaj gazownika przy jakiej wartość PWA (Pozycja Wyjściowa Atutora) pracuje układ, to wiele mówi o doborze reduktora. Proponuje też wydłużyć czasy pomiędzy krokami dla wolnych obrotów (przeważnie to pomaga) i trzymać się raczej lekko wzbogaconej mieszanki na wolnych.

zamontowałeś mieszalnik no i masz problemy.

Przy tej instlacji trudno jest wszystko tak wystroić tak żeby wszystko było git. Jeśli auto jedzie na tej instalacji to na twoim miejscu bym się cieszył i nie wzracał uwagi na falujące obroty. Nie doszukuj się jakieś awarii bo tak po prostu może ma być z racji montażu takiej a nie innej instalacji.

Tak

Brak sił.

Pojedź do niego , ale musisz mieć zimny parownik aby skorygował ustawienia. Zaciśnij węże przy parowniku i zostaw go na biegu jałowym albo się przejedź kawałek koło warsztatu aby wychłodzić parownik , i niech wtedy skoryguje ustawiena. Pewnie parownik nie odparowuje w 100 % lpg gdy jest zimny , miałem do samo w B3 .Wymieniłem parownik na Lovtec'a i pozwoliłem krokowemu więcej się zamknąć , założyłem diodowy wskaźnik sądy lamda AFR w kabinie i jest ok. Na zimnym silnik krokowy powinien mieć możliwość większego zamknięcia się kiedy dostaje sygnał z sądy lamda że mieszanka jest bogata , aby nie dopuścić do zalania silnika gazem. A że gazownik ustawia na gorącym , to tego nie widzi , bo nie występuje ten objaw .