Witam , znalazlem logi z jesieni , ale od tamtej pory nic w aucie nie robilem , wiec napewno dalej jest to samo , wlasnie probuje roszyfrowac logi wg temtu Diagnostyka TDI i wydaje mi sie ze cos nie tak jest z przeplywomierzem :

dynamiczna 011:

http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25830.html

wiem troche sie przycina turbo ale dziwne ze tylko w pewnym zakrecie obrotow 1900 - 2900 a pozniej tylko male skoki , czy to do czyszczenia czy inne powody moga byc ?

2. dokonujemy pomiar w próbie dynamicznej grupy 000 z uwzględnieniem poz. 3 i 10:

- poz. 3 powinna wynosić wartość maksymalną - 255;

- poz. 10 powinna w odpowiednim zakresie obrotów* wynosić więcej niż x*. jeżeli wartość poz. 10 jest niższa niż wartość x w odpowiednim zakresie obrotów, a poz. 3 wynosi 255 - G70 mierzy nieprawidłowo.

dynamiczna 000:

http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25823.html

3 ma wartosc 255 , a 10 powinna wg tabeli miec 225 - 255 a ma 255 wiec ok ?

3. dokonujemy pomiar w próbie dynamicznej grup 003, 008 oraz 010.

uwzględnić należy:

- 003: wartości poz. 2 i 3 powinny być tożsame.

jeżeli nie są, to G70 mierzy nieprawidłowo, chyba że w grupie 008 wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] jest wyższa od wartości poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego], a niższa niż wartość poz. 2 [życzenie kierowcy].

003 dynamiczna :

http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25826.html

a zatem nie sa takie same wartosci w poz 2 i 3 , ale w grupie 008 sie zgadza

- 008: poz. 2, 3 i 4:

a. wartość poz. 2 [życzenie kierowcy] powinna być najwyższa;

b. wartość poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego] powinna być najniższa;

c. wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] powinna być wyższa od wartość poz. 3, a niższa niż wartość poz. 2.

jeżeli wartość poz. 4 jest najniższa - G70 mierzy nieprawidłowo.

008 dynamiczna :

http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25810.html

- 010: poz. 1 i 4:

a. wartość poz. 1 powinna wynosić tyle, ile wskazuje wymagana wartość dla danego silnika [zazwyczaj wartość tożsama z grupy 003 poz. 2];

b. wartość poz. 4 powinna wynosić 100.

jeżeli wartość poz. 1 jest mniejsza niż wymagana - G70 mierzy nieprawidłowo.

jeżeli watość poz. 4 jest mniejsza niż 100 - pomiar wykonać ponownie [pedał akceleratora nie został wciśnięty do oporu].

010 dynamiczna tutaj to juz wogole rozbierznosc w poz1 , poz4 ok .

grupa 010

http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25809.html

prosze o pomoc w diagnostyce jak widzicie nie ide na latwizne i chce to zrozumiec jak to dziala

a teraz EGR

1. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej.

należy zwrócić uwagę na na wartości określającą ilości powietrza w pozycjach 2 i 3 – wartości te winny być tożsame. jeżeli nie są, to należy dokonać przegazowania i ponowić odczyt.

wartości powinny utrzymywać się w granicach 200 jednostek [dla obu pozycji].

jeżeli wartość z poz. 3 [rzeczywista] przewyższa wartość z poz. 2 [żądana], to wskazuje to na nieprawidłowe działanie zaworu EGR. spowodowane może być to jego fizycznym uszkodzeniem [choćby zabrudzeniem], uszkodzeniem zaworu sterującego AGR, bądź fizycznym zaślepieniem EGR przez mechanika.

poz. 4 – wysterowanie zaworu - winna utrzymywać się w granicach 40%.

003 statyczne :

http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25811.html

2. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej w trybie Basic Settings.

ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. Zwracamy uwagę na poz. 2, 3 i 4.

a. poz. 2 określa tryb pracy zaworu EGR:

- OFF – zawór zamknięty, silnik pracuje na powietrzu;

- ON – zawór otwarty, silnik pracuje na mieszance powietrza i spalin.

b. poz. 3 określa ilość powietrza którą używa silnik. w przypadku trybu OFF, winna być ona wysoka [400 i więcej], z kolei w trybie ON, winna być wyraźnie mniejsza – zbliżona do poz. 2 i 3 z próby statycznej zwykłej [ok. 180]. wartości różnić się będą w zależności od typu silnika.

c. poz. 4 określa wysterowanie zaworu EGR:

- 100% oznacza jego pełne zamknięcie;

- 0% oznacza jego pełne otwarcie.

wszystko sie nie zgadza i dlaczego wysterowanie zaworu mam w granicach 60% ?

2. dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej w trybie Basic Settings.

ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. Zwracamy uwagę na poz. 2, 3 i 4.

a. poz. 2 określa tryb pracy zaworu EGR:

- OFF – zawór zamknięty, silnik pracuje na powietrzu;

- ON – zawór otwarty, silnik pracuje na mieszance powietrza i spalin.

b. poz. 3 określa ilość powietrza którą używa silnik. w przypadku trybu OFF, winna być ona wysoka [400 i więcej], z kolei w trybie ON, winna być wyraźnie mniejsza – zbliżona do poz. 2 i 3 z próby statycznej zwykłej [ok. 180]. wartości różnić się będą w zależności od typu silnika.

c. poz. 4 określa wysterowanie zaworu EGR:

- 100% oznacza jego pełne zamknięcie;

- 0% oznacza jego pełne otwarcie.

003 BS:

http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25825.html

niby wszystko ok , jak to jest ze w jednej grupie wychodzi zle a w innej niby dobrze ?

Nawet nie czytałem Twojego posta dokładnie i do końca ale dlaczego - zauważ, że te wskazania są dla silników V6 2,5 TDI a nie dla R4 TDI - tam wskazania pracy elektrozaworów są zupełnie inne niż dla R4 TDI więc u Ciebie jest prawidłowo. Wejdź sobie do działu "Diagnostyka" i porównaj parametry dla silnika AFN a nie np. dla AKN czy innych 2.5 V6 TDI.

Nawet nie czytałem Twojego posta dokładnie i do końca ale dlaczego - zauważ, że te wskazania są dla silników V6 2,5 TDI a nie dla R4 TDI - tam wskazania pracy elektrozaworów są zupełnie inne niż dla R4 TDI więc u Ciebie jest prawidłowo. Wejdź sobie do działu "Diagnostyka" i porównaj parametry dla silnika AFN a nie np. dla AKN czy innych 2.5 V6 TDI.

kurde sorry teraz dopiero zauwazylem , myslem ze to ogolnie jest ..... ale zoabcz w grupie 010: wg wskazac dla AFn powinoo byc w 1 kolumniue od 750 do 850 a czemu u mnie taka rozbierznosc ?

http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25809.html

oraz egr statyczne 003 dlaczego jest rozbierznosc pomiedzy tym co podaje mapa a tym co jest akutlanie , pozatm miesci sie normie dla AFN 230-450

http://vaglog.rtnet.pl/trezor4_25811.html[br]Dopisany: 16 Lipiec 2011, 12:35_________________________________________________aha i wysterowanie EGR jest na kolo 60 % ok ?

masz rozbieżność w 010 bo masz nieszczelny dolot no i sterowanie turbiny lub vgt kuleje

003 masz źle bo egr jest przytkany/do czyszczenia lub na skutek nie szczelności w dolocie jest zawyżona wartość, optymalne wartości dla przepływki do 800-1000, a dla turbo im bliżej 1950mbar tym lepiej, wysterowanie 60% jest ok bo to robi ecu