przyszedl taki czas ze odezwal sie lancuszek. wiec czekam cierpliwie az zwolni sie kanal u znajomego machera. i teraz mam dylemat co zrobic. wywalic walki w\g jaro czy moze zmienic system smarowania z walkami stosowany od 2009 roku???

z racji tego ze to model z napedem lanuszkowym to zwyczajnie zmiana napedu nawet na "pol-nowy" (stare walki z jednym z poglebionym gniazdem na dluzszy zabierak co bedzie napedzal i tak stara pompe) jest drozsza niz kastracja... jakbys mial "na zeby" to przerobka walka zapedowego bylaby tansza niz kastracja... tak czy siak uczciwa i pelna przerobka na nowy naped to ze 4,5 patyka same czesci bo zmienilo sie dokldanie wszystko (walki, zabierak, pompa oleju i kola posrednie - nie tylko glebszy otworek i dluzszy zabierak)

jak chcesz sie poglowic to podrzuce Ci temat do zanalizowania... silniki 2.0PD/2.0CR nie posiadajace walkow wyrownujacacych "w serii" maja inne waly niz silniki 2.0PD/CR posiadajace te walki seryjnie... moze to zadna roznica a byc moze wal pod silnik bez walkow jest przystosowany do rownowazenia pracy sinika - krotko: by przerobic uczciwie silnik walkowy na bezwalkowy (jaki np jest w octavi) trzeba by zmienic wal (ale moze to roznica zadna...)

Przemek

no wlasnie jak to jest czy silnik nie dostaje po d*pie za to ze wywalimy walki jak wal jest wuwazany z nimi

moze sie tez ktos orientuje czy przy zmianie modulu na ten z kolami zebatymi trzeba zakladac nowe kola zebate czy moga byc uzywki?

jeszcze jedno mam pytanie jak powinna dzialac ta duza zebatka na wale z napedem lancuszkowym?

---------- Post dopisany at 10:24 ---------- Poprzedni post napisany at 10:24 ----------

moze sie tez ktos orientuje czy przy zmianie modulu na ten z kolami zebatymi trzeba zakladac nowe kola zebate czy moga byc uzywki?

jeszcze jedno mam pytanie jak powinna dzialac ta duza zebatka na wale z napedem lancuszkowym?