VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Jest to samochód już kolegi. Objawy wyglądają następująco: Przy 3000 obr głównie na 4-5 biegu samochód łapie nolaufty. Z tego co zauważyłem to wartość duty cycle drastycznie wzrasta kiedy turbo zaczyna przeładowywać. Za co jest odpowiedzialna ta wartość ?

Wysterowanie N75

Czyli problem może być w:

1. Zapieczona geometria

2. Nieszczelność - zostały wymieniowe przewody, więc raczej nie powinno być

3. Zawór N75

4. Gruszka.

Chyba będzie wszystko trzeba powoli eliminować. Na podstawie tych logów czego najbardziej można się spodziewać ?

Zapieczonej zmiennej geometrii turbo.

Wysoki procent wysterowania N75 świadczy o tym, że sterownik silnika musi zbić przeładowanie turbo ale tak się nie dzieje bo :

zmienna geometria turbo VNT ma w d*p... to co robi N75 - On stara się zbić podciśnienie podawane na gruchę przy turbo by jej kierownice ustawiły łopatki w pozycji mniejszego ciśnienia doładowania ale te go nie słuchają bo się przycinają w pozycji większego doładowania - ot tyle w tym temacie. Tylko czyszczenie zmiennej geometrii i szlifowanie bieżni muszli gorącej z rys Cię uszczęśliwi.