Swap na ARY prośba o ocenę logów.

[a4od 0]

Witam, jestem posiadaczem A4 B6 z 2003. Pierwotnie siedział motor BFB, który został zatarty. Obecnie pod maską ARY. Do tego FMIC oraz turbo hybrydowe i brak kata. Jednak sterownik silnika mam jeszcze od BFB. Trochę nakombinowane w tej A4. Zrobiłem logi 002, 003, 115, 118. Dodam, że przepływka nowa BOSCH, świece 30 tys. Proszę o o ocenę tych logów. Ewentualnie które kanały jeszcze logować. Macie kogoś kto zrobi softa porządnie?

Grupy: 002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[Łukasz13 216]

Daj jeszcze loga z 033 o kasowaniu błedów, bo wychodzi że pompa paliwa prawdopodobnie pada, przyjrzyj się tez dv czy nie dziurawa.

[a4od 0]

Pompa paliwa właśnie nowa oryginalna VDO. DV również nowy ale 710P. Powiesz coś więcej o doładowaniu?

[Łukasz13 216]

Troche długie czasy wtrysków dlatego pasowałoby zmierzyc cisnienie paliwa od obciązeniem, doładowanie ok.

[a4od 0]

Czy ciśnienie paliwa można zmierzyć VAGiem? czy tylko manometrem? Masz jakieś wskazówki jak to ewentualnie zrobić?

---------- Post dopisany at 10:32 ---------- Poprzedni post napisany at 09:44 ----------

Filtr paliwa dawno nie był zmieniany więc może tu jest problem z ciśnieniem. Które kanały warto jeszcze logować oprócz tego 033? Jeżeli chodzi o turbinę to eksperyment mojej konstrukcji. Ponieważ prowadzę serwis turbosprężarek postanowiłem złożyć hybrydę. Mianowicie część gorąca+wirnik od 1.8T BFB, zimna tj. koło kompresji+muszla od 3.0 TDI. Jestem ciekaw jakie są możliwości takiego połączenia.

[Łukasz13 216]

Możesz zrobić jeszcze 002+033 i 002+020 ciśnienie tylko manometrem, ale jeszcze mam jeden pomysł sprawdz czy na listwie paliwa masz regulator cisnienia bo w ARY jest, a w bfb regulator jest w filtrze paliwa i tu moze byc problem

[a4od 0]

Dzięki za podpowiedź. Dziś sprawdzę i dam znać czy jest regulator.

---------- Post dopisany at 15:52 ---------- Poprzedni post napisany at 11:48 ----------

Sprawdziłem i nie widzę regulatora ciśnienia paliwa. Wygląda to tak jak na zdjęciu poniżej.

Zrobiłem również logi grup 002+020 oraz 002+033. Proszę o wypowiedź. Z góry dzięki.

Grupy: 002,020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 002,033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[Łukasz13 216]

Mam nadzieje że logi robiłes na pb? prawie w całym zakresie przy butowaniu brakuje paliwa.

[a4od 0]

Dokładnie logi robione na Pb. Po czym widać braki w dopływie paliwa jak interpretujesz te wyniki? Jak już wcześniej pisałem f. paliwa bardzo dawno nie wymieniany.

---------- Post dopisany at 16:44 ---------- Poprzedni post napisany at 16:19 ----------

Czy wartości napięcia sondy są prawidłowe? Jakie są normy?

[Łukasz13 216]

Widać że czasy wtrysku bardzo długie jak na serie i korekta sondy maksymalna 25% czyli odczytuje uboga mieszanke, masz lpg może też mieszać w korektach, ale jak rozumiem logi robiłeś po kasowaniu błedów? jeszcze napisz co było dokładnie zmieniane sam blok silnika a osprzet masz cały z bfb tak?

[a4od 0]

Silnik ARY wraz z osprzętem. Tylko sterownik został z BFB. Logi robione na Pb po uprzednim skasowaniu następujących błędów:

17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small

P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold

P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded

[Łukasz13 216]

Ale cos mi tu nie pasuje to jest na pewno silnik ARY? jest taki ale w a3 ale tam jest w poprzek .

[a4od 0]

Silnik, który mam obecnie w swojej A4 to ARY pochodzący z TT. Zgadza się, że w TT jest wpoprzek.

---------- Post dopisany at 17:22 ---------- Poprzedni post napisany at 17:08 ----------

Z BFB zostały: miska olejowa, sterownik silnika, sprzęgiełko alternatora o ile dobrze pamiętam.

---------- Post dopisany at 17:25 ---------- Poprzedni post napisany at 17:22 ----------

Masz jakieś sugestie gdzie szukać przyczyny ubogiej mieszanki?

[Łukasz13 216]

Ale jakim sposobem masz cały osprzęt z ary jak turbo masz pewnie ze wzdłuznego listwa wtryskowa chyba z bfb bo w ary jest z regulatorem no i wtryski w ary sa wydajniejsze niz w bfb wiec dziwne że takie długie czasy wtrysków, napisz dokładnie co jest z ary a co z bfb.

---------- Post dopisany at 18:29 ---------- Poprzedni post napisany at 18:25 ----------

Zacznij od sprawdzenia ciśnienia paliwa na listwie manometrem pod obciązeniem tak jak się robi logi.

[a4od 0]

Turbo jak wspomniałem to hybryda. Część gorąca od BFB to się zgadza, zimna od 3.0 TDI. Listwa też została z BFB. Wtryski z ARY.

[Łukasz13 216]

Aha ok, czyli wtryski wydajniejsze, coś ewidentnie się dzieje z ciśnieniem paliwa, na tych wtryskach czasy nie powinny przekraczać 14-15ms przy bucie, a wtryski widać ze większe bo z logów co dales na wolnych troche zalewa i koreka minusowa, tak się dzieje po wymianie wtrysków bez korekty w ecu.

---------- Post dopisany at 18:41 ---------- Poprzedni post napisany at 18:38 ----------

Wymien ten filtr jak nie pomoże to sprawdz cisnienie, i bedzie wiadomo co dalej.

[a4od 0]

Dzięki bardzo za pomoc dobry człowieku. Zobaczę jaki efekt da wymiana filtra.

---------- Post dopisany 09-11-2013 at 21:42 ---------- Poprzedni post napisany 27-10-2013 at 17:46 ----------

Zastanawiam się nad wsadzeniem regulatora ciśnienia paliwa np. TOMEI oraz wsadzeniu zwykłego filtra bez regulatora wewnątrz co o tym sądzicie?

[gregor10 12]

sądzę że nie ma to sensu , jesli zależy Ci na seryjnej bezawaryjności to wymień filtr paliwa (jest z wbudowanym regulatorem cisnienia paliwa koszt ok 120zl i nie ma co na tym oszczędzać)

potem logi dynamiczne jeszczce raz 002+033 , 004+001 . pewnie wyjdzie co go boli , jesli nadal bedzie plusowa korekta to sprawdzić trzeba bedzie manometrem cisnienie paliwa na listwie podczas jazdy.