Łukasz13

ok, racja przeoczyłem że temat dotyczy 2.0 Tfsi.

Obcinasz i zaspawujesz 1 runer, zakładasz na adapter taki jak do k04-064.

Trzeba podmienic n75.

Odkręć katalizator od turbiny i wtedy sprawdzisz i klapke i kata.

W aucie robiona była ostatnio turbina? zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75.

Zrób prawidłowe logi wg instrukcji: https://a4-klub.pl/topic/437320-jakie-logi-statyczne-i-dynamiczne-dla-silnik%C3%B3w-18t-27-bit/

Auto jest po jakimś programie, turbo faktycznie wstaje późno, prawdopodobnie jest popękane lub jest lużna klapka wastegate. Program jest dość niskiej jakości, wtryski górą są zapętlone.

Problem ze sterowaniem turbiną, zacznij od wężyków przy n75, lub sam zaworek nie działa prawidłowo.

Auto jest nadal niesprawne, doładowanie praktycznie nie przekracza 0,3 bar, wygląda jakby n75 nie działał, do tego masakryczne cofanie zapłonu, sprawdz czy katalizator nie jest zapchany.

Nie może być takiego luzu, klapka musi być docisnieta do żeliwa.

Mogę zrobić soft po logach dynamicznych, oczywiście nie za darmo.

Wymień czujnik położenia wału.

Ciśnienie na postoju i podczas jazdy zdecydowanie za duże, tam gdzie zajrzałeś to raczej jest katalizator, dpf jest dalej w szerokiej części puszki.

Zrób logi dynamiczne, wykres niewiele a nawet nic nie mowi o tym co tam sie dzieje w silniku.

Zacznij od poprawnego ustawienia rozrządu na pasku, bo jest przestawiony, potem zmierz kompresje.

Ogólnie jest miarę ok, rozrząd ok, brakuje parę g na przepływce i lekko turbo z dołu przeładowuje, ogólnie jak to mowią jezdzić obserwować.

W logu dynamicznym z sonda 2+33 ta sonda coś głupoty pokazywała, wiec powtórz loga.

Mogę zrobić po logach, napisz na pw.

Jaki bieg?

Moge zrobic.

Jeśli po 190km od ostatniego wypalania zmierzona masa wynosi 0,5g i ciśnienie na jałowym 6hpa to wygląda ze jest w dobrym stanie, sprawdziłbym co ile km następuje wypalanie i jeżdził dalej.

Jest cały temat jak sie wykonuje logi dynamiczne, przeczytaj zrób, z tego co wstawiłes nic nie wynika.

W w cjcb, cglc itd mozna softowo poprawic rozgrzewanie i utrzymywanie temp. zmieniając obr pompki egr jak cos to zapraszam masz niedaleko Facebook | Error WWW.FACEBOOK.COM

Sprawnosc diesla jest wyższa niz silnika pb, czyli mniej energi marnuje się na wytwarzanie ciepła, dlatego zimą gdy jedziesz delikatnie masz rozkręcony wentylator od nawiewu, pompka EGR cały czas robi obieg i ciągnie zimny płyn z dołu chłodnicy to ciepła nie wystarcza na wszystko dlatego silnik nie może się dogrzać, pomaga tylko wyjechanie na trasę i energiczna jazda z wyższymi obr i wtedy w końcu złapie temp.

W cglc dobrą robotę robi soft na obniżenie obr. dodatkowej pompki obiegu płynu przez egr, pompka chodzi na 100% cały czas i wychładza silnik, jak coś mogę ogarnać na wysyłkę lub u siebie na miejscu. https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid02AvoyPijyTYKJbxKrkUFDKbc57JMafwcYe5KTRHuTxNi8LBYGL7hz5Mq3VWXZPKndl&id=61552386625399