Witam. Od paru dni jestem właścicielem audi A4 avant quattro z silnikiem 2.8 AMX (modelowo 2001 rok) z roczną sekwencją KME. Przebieg 270tys km, na gazie zrobione 30 tys km. Przebieg prawdziwy sądząc po stanie auta. Chciałbym przygotować auto do jazdy na tip top

Problemy:

-drgania nadwozia na wolnych obrotach i delikatne falowania obrotów

-coś jarmoli z prawej strony silnika na wolnych obrotach (od strony kierowcy, nagranie:

od 0:13 do 0:18 oraz dla porównania z drugiej strony silnika dźwięk który jest ok od 0:20 do 0:28 i potem znowu przejście na ‘wadliwą’ stronę i od 0:30 słychać pykanie/jarmolenie)

-zaświeca się check na LPG co jakiś czas. Błędy to:

*17548 - Oxygen (Lambda) Sensor: B2 S2: Internal Resistance too High

P1140 - 35-10 - - - Intermittent

*17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High

P1114 - 35-10 - - - Intermittent

*17535 - Długoterminowy pomiar paliwa – system przeładowany (bank 1)

*16544 - O2 obwód czujnika – nie wykryto aktywności (bank 2 czujnik 2) A

Zawsze te same błędy. Kilka razy już kasowałem.

Natomiast na benzynie pojawiają się błędy:

*17548 - Oxygen (Lambda) Sensor: B2 S2: Internal Resistance too High

P1140 - 35-10 - - - Intermittent

*16544 - O2 obwód czujnika – nie wykryto aktywności (bank 2 czujnik 2) A

Pierwsze moje myśli skupiły się na uwalonej sondzie bank 2 sonda 2 (za katalizatorem) lub uszkodzony katalizator. Tak więc wykonałem kody gotowości wg manuala po resecie błędów i wyszło że niesprawna jest właśnie sonda B2S2 (w grupie 36 - After CAT Oxygen Sensor

Test - channel 4 – B2S2 Not ok - http://imageshack.us/a/img837/1946/5jvm.png ), a co za tym idzie również nie udało się spełnić kodów gotowości dla katalizatora. Co ciekawsze w grupie 44 - After CAT Oxygen Sensor Aging Test - B2S2 wskazywało że jest ok (screen: http://imageshack.us/a/img833/7787/kum8.png )

Po tym wykonałem reset jeszcze raz i ponownie zrobiłem nastawy początkowe. Tym razem już wszystko przeszło. Wszystkie kody gotowości spełnione.

Co do katalizatorów: poprzedni właściciel twierdzi że rok temu, po sprowadzeniu auta ze Szwajcarii był błąd o niskiej skuteczności katalizatorów. Podobno nic z tym nie zrobił, ale błędu tego już nie ma. Dodatkowo powiedział że zostały wymienione sondy za katalizatorami na jakieś TANIE zamienniki (potwierdziłem to dzisiaj w kanale).

Do tego zauważyłem że zostały wstawione tulejki dystansowe pod sondy (foto: http://imageshack.us/a/img28/896/8nuh.jpg )

Po wykonaniu/spełnieniu kodów gotowości zrobiłem kilka pomiarów statycznych. Dla mnie, dziwne są wartości wskazań sond za katalizatorami. Po pierwsze zauważyłem że potrafią działać sinusoidalnie (widziałem to TYLKO w polskim vagu) po drugie, pod VCDSem zauważyłem że przyjmują różne wartości (jedna ok 0,2V a druga ok 0,6V)

Logi z sond (coś nie tak ze wskazaniami sond za katalizatorami oraz wg. Mnie zbyt mała częstotliwość zmian na sondach przed katalizatorami, dziwne wskazania rezystancji na grzejnikach):

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

tutaj logi po przegazowaniu (powolne wkręcenie na 3tys obrotów i puszczenie spowrotem na wolne obroty). Proszę zwrócić uwagę że obie sondy na katalizatorami przyjęły takie same wartości ok 0,2V, a po chwili jedna z nich wróciła do wartości 0,6V

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Poniżej logi z czujników stukowych. Niepokoi mnie to że na cylindrze nr 4 oraz 6 jest podwyższona wartość. Czyżby kompresji nie trzymał na tych cylindrach czy raczej problem z układem zapłonowym?

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Pozostałe logi:

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Natomiast w komputerze LPG błąd jaki widniał to:

* Zbyt niskie ciśnienie gazu (nie wiem czy powraca, bo pierwszy raz go skasowałem)

Podsumowując / moje sugestie:

-czy wymienić sondy przed katalizatorami – niska częstotliwość ich pracy?

-czy wymienić sondy za katalizatorami – błędne wskazania jednej z nich – czy też może to jest wina katalizatorów?

-czy wymienić katalizatory, czy może lepiej je wyrzucić i wstawić tulejki (które o dziwo i teraz są wstawione)? Widziałem zamienniki po 1000zł/strona, ale jaką mam pewność że dobrze działają?

-czy podwyższony sygnał z czujnika stukowego (cylinder 4 i 6) może wskazywać że tymi cylindrami szatan się zainteresował i nie trzymają kompresji? Czy też raczej wina świec i przewodów (wymienione 15 tys km temu)? Kompresje sprawdze jakoś na tygodniu

-czy falowanie i drganie na wolnych obrotach mogę wiązać z powyższymi problemami z sondami/katalizatorami, czy raczej jest to spowodowane układem zapłonowym / nietrzymaniem kompresji?

-co może tak jarmolić/pykać głośno z prawej strony silnika? Panewka to to nie jest, aczkolwiek dźwięk właśnie dochodzi tak z głębi. Może ma to związek również z podwyższonym sygnałem z czujnika stukowego

Wiem że sporo pytań, ale do tej pory miałem styczność tylko z Oplami, a w szczególności z silnikami C20LET i C20XE. Audi to dla mnie nowość, którą próbuję rozgryzać. Nienawidzę jeździć samochodem w którym nie wiem co i jak… Dlatego proszę o pomoc. Nie chciałbym na dzień dobry wydać niepotrzebnie dużo kasy Wolałbym ją trafnie wydać.

Pozdrawiam serdecznie

---------- Post dopisany 21-11-2013 at 21:44 ---------- Poprzedni post napisany 17-11-2013 at 20:29 ----------

Nikt nie wie, nikt nie pomoże, czy napisałem coś zawile?

Jeżeli wywala Ci błąd sondy i na pb i na lpg to cudów niema sonda do wymiany.Druga sprawa to kat , mówisz że może być niedrożny to należy to sprawdzić.