mtr

Witam. Auto: Audi A4, 2.8, AMX, quattro Mam 2 pytania, bo nie moge znaleźć jednoznacznej odpowiedzi: 1. Ile jest katalizatorów w silniku AMX? 4, czy 2? 2. Czy kupował ktoś z was katalizatory do tego silnika? Nigdzie nie mogę znaleźć zamienników do audi A4. Jak są do tego silnika to tylko A6 albo superb. Proszę o odpowiedź osoby które miały z tym styczność naocznie. Sprawa pilna. Pozdrawiam

Witam. Od paru dni jestem właścicielem audi A4 avant quattro z silnikiem 2.8 AMX (modelowo 2001 rok) z roczną sekwencją KME. Przebieg 270tys km, na gazie zrobione 30 tys km. Przebieg prawdziwy sądząc po stanie auta. Chciałbym przygotować auto do jazdy na tip top Problemy: -drgania nadwozia na wolnych obrotach i delikatne falowania obrotów -coś jarmoli z prawej strony silnika na wolnych obrotach (od strony kierowcy, nagranie: od 0:13 do 0:18 oraz dla porównania z drugiej strony silnika dźwięk który jest ok od 0:20 do 0:28 i potem znowu przejście na ‘wadliwą’ stronę i od 0:30 słychać pykanie/jarmolenie) -zaświeca się check na LPG co jakiś czas. Błędy to: *17548 - Oxygen (Lambda) Sensor: B2 S2: Internal Resistance too High P1140 - 35-10 - - - Intermittent *17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-10 - - - Intermittent *17535 - Długoterminowy pomiar paliwa – system przeładowany (bank 1) *16544 - O2 obwód czujnika – nie wykryto aktywności (bank 2 czujnik 2) A Zawsze te same błędy. Kilka razy już kasowałem. Natomiast na benzynie pojawiają się błędy: *17548 - Oxygen (Lambda) Sensor: B2 S2: Internal Resistance too High P1140 - 35-10 - - - Intermittent *16544 - O2 obwód czujnika – nie wykryto aktywności (bank 2 czujnik 2) A Pierwsze moje myśli skupiły się na uwalonej sondzie bank 2 sonda 2 (za katalizatorem) lub uszkodzony katalizator. Tak więc wykonałem kody gotowości wg manuala po resecie błędów i wyszło że niesprawna jest właśnie sonda B2S2 (w grupie 36 - After CAT Oxygen Sensor Test - channel 4 – B2S2 Not ok - http://imageshack.us/a/img837/1946/5jvm.png ), a co za tym idzie również nie udało się spełnić kodów gotowości dla katalizatora. Co ciekawsze w grupie 44 - After CAT Oxygen Sensor Aging Test - B2S2 wskazywało że jest ok (screen: http://imageshack.us/a/img833/7787/kum8.png ) Po tym wykonałem reset jeszcze raz i ponownie zrobiłem nastawy początkowe. Tym razem już wszystko przeszło. Wszystkie kody gotowości spełnione. Co do katalizatorów: poprzedni właściciel twierdzi że rok temu, po sprowadzeniu auta ze Szwajcarii był błąd o niskiej skuteczności katalizatorów. Podobno nic z tym nie zrobił, ale błędu tego już nie ma. Dodatkowo powiedział że zostały wymienione sondy za katalizatorami na jakieś TANIE zamienniki (potwierdziłem to dzisiaj w kanale). Do tego zauważyłem że zostały wstawione tulejki dystansowe pod sondy (foto: http://imageshack.us/a/img28/896/8nuh.jpg ) Po wykonaniu/spełnieniu kodów gotowości zrobiłem kilka pomiarów statycznych. Dla mnie, dziwne są wartości wskazań sond za katalizatorami. Po pierwsze zauważyłem że potrafią działać sinusoidalnie (widziałem to TYLKO w polskim vagu) po drugie, pod VCDSem zauważyłem że przyjmują różne wartości (jedna ok 0,2V a druga ok 0,6V) Logi z sond (coś nie tak ze wskazaniami sond za katalizatorami oraz wg. Mnie zbyt mała częstotliwość zmian na sondach przed katalizatorami, dziwne wskazania rezystancji na grzejnikach): VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM tutaj logi po przegazowaniu (powolne wkręcenie na 3tys obrotów i puszczenie spowrotem na wolne obroty). Proszę zwrócić uwagę że obie sondy na katalizatorami przyjęły takie same wartości ok 0,2V, a po chwili jedna z nich wróciła do wartości 0,6V VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Poniżej logi z czujników stukowych. Niepokoi mnie to że na cylindrze nr 4 oraz 6 jest podwyższona wartość. Czyżby kompresji nie trzymał na tych cylindrach czy raczej problem z układem zapłonowym? VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pozostałe logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Natomiast w komputerze LPG błąd jaki widniał to: * Zbyt niskie ciśnienie gazu (nie wiem czy powraca, bo pierwszy raz go skasowałem) Podsumowując / moje sugestie: -czy wymienić sondy przed katalizatorami – niska częstotliwość ich pracy? -czy wymienić sondy za katalizatorami – błędne wskazania jednej z nich – czy też może to jest wina katalizatorów? -czy wymienić katalizatory, czy może lepiej je wyrzucić i wstawić tulejki (które o dziwo i teraz są wstawione)? Widziałem zamienniki po 1000zł/strona, ale jaką mam pewność że dobrze działają? -czy podwyższony sygnał z czujnika stukowego (cylinder 4 i 6) może wskazywać że tymi cylindrami szatan się zainteresował i nie trzymają kompresji? Czy też raczej wina świec i przewodów (wymienione 15 tys km temu)? Kompresje sprawdze jakoś na tygodniu -czy falowanie i drganie na wolnych obrotach mogę wiązać z powyższymi problemami z sondami/katalizatorami, czy raczej jest to spowodowane układem zapłonowym / nietrzymaniem kompresji? -co może tak jarmolić/pykać głośno z prawej strony silnika? Panewka to to nie jest, aczkolwiek dźwięk właśnie dochodzi tak z głębi. Może ma to związek również z podwyższonym sygnałem z czujnika stukowego Wiem że sporo pytań, ale do tej pory miałem styczność tylko z Oplami, a w szczególności z silnikami C20LET i C20XE. Audi to dla mnie nowość, którą próbuję rozgryzać. Nienawidzę jeździć samochodem w którym nie wiem co i jak… Dlatego proszę o pomoc. Nie chciałbym na dzień dobry wydać niepotrzebnie dużo kasy Wolałbym ją trafnie wydać. Pozdrawiam serdecznie ---------- Post dopisany 21-11-2013 at 21:44 ---------- Poprzedni post napisany 17-11-2013 at 20:29 ---------- Nikt nie wie, nikt nie pomoże, czy napisałem coś zawile?

Cześć, od wczoraj jestem posiadaczem B5 2.8 quattro avant. Do tej pory od wielu lat jeździłem Astra GSI C20LET Pozdrawiam