witam serdecznie co moze być nie tak : skoro jak w temacie kilka razy zdazyl sie tryb awaryjny

po wylaczeniu zaplonu niby ok tzn auto ciagnie od okolo 3000

jednak gdy zimne (nie przeginam z butowaniem gdy calkiem zimne) to wydaje sie że jest ok tzn od ok 2000 ciagnie- dodam ,ze mam tiptronic - i to dodatkowy zonk , bo skrzynia czeka na moment , którego brak.. i nie zawsze kickdown sie spisuje w miescie- na trasie ok but i kita.

awaryjny włacza sie praktycznie zawsze przy przedziale do 2500 obrotów

dodam, ze mam auy 110 kW (150 koni) na wolfie .

przed ewidentnym spadkiem mocy do 3000 rpm było słychać jakby trzeszczenie - rezonans w okolicach 1700 -2000 obr

teraz słyszalne dużo mniej .

i na sam koniec vag podpięty pokazał

"17964 Ciśnienie doładowania - nie osiągnięta granica regulacji

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY"

co za tym - i od czego zacząć?

czy można takim autem jechać ok 300 km na wycieczke ??

Z góry dzięki za pomoc

zacznij od bo temat jest typiczny

stawiam na 75 lub kierownice w turbo, ale mogę jeszcze sprawdzić co powie szklana kula

zamiast tego proponuję jednak

temat tak często poruszany, a koledze się nie chce poszukać :bicz3:

"17964 Ciśnienie doładowania - nie osiągnięta granica regulacji

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY"

co za tym - i od czego zacząć?

czy można takim autem jechać ok 300 km na wycieczke ??

Z góry dzięki za pomoc

furmanka nie osiaga zadanego doladowania ....

przyczyny:

-nieszczelne przewody podcisnieniowe

-dziura w dolocie

-N75

-kierownice w turbulum

-katalizator

więc ... zrobiłem pierwsze w życiu logi dynamiczne

mam nadzieje ze nie są mocno okrojone

niektóre pod górke , inne po równym , a inne z górki - czy to ma znaczenie ?

pewnie wprawne oko wie co i jak - i kiedy

wiec wklejam . 000

001

003

004

008

010

011

z góry dzięki za diagnoze - aha

podczas testu chyba 000 po rownym terenie jakby przestał przyspieszać

podczas testu kilkakrotnie wchodził w notlauf/'a ( do 3000 rpm)

w garażu sprawdzałem i wąż twardnieje od ok 3000 rpm ( te przed ic)[br]Dopisany: 24 Sierpień 2008, 22:12 _________________________________________________ok wszystkie zrobione - nieszczelna rurka przy sekcji sterowana turbiną....

- jest opcja żeby sprawdzic vagiem jaka jest moc - ile auto ma KM ???

jak ma sie diagnoza i logi do aut takich jak moje , gdzie nie ma śladu w sterowniku silnika o vw - tylko wolf ????

wszystkie zrobione - nieszczelna rurka przy sekcji sterowana turbiną....

- jest opcja żeby sprawdzic vagiem jaka jest moc - ile auto ma KM ???

jak ma sie diagnoza i logi do aut takich jak moje , gdzie nie ma śladu w sterowniku silnika o vw - tylko wolf ????

i wszsytko jasne ...

jak logi sa w normie to i moc jest taak jak powinna [jak podaje fabryka]

znaczy ze mam auy = 115 KM seria czy 150 -jak pisało w briefie i karcie- certyfikacie od wolf'a

dodam , ze mam tiptronic 5 biegów , a v max to ok 180 - 185 km/h

( to jest jednak duża buda) za to sprint do 100 mam piekny - mało kto daje rade - "tylko" a6 2,8 tdi wyszedł po 4 sekundach rozpędzania ( 2 kewzucił czy jak ?)

jak w lubuskiem z hamownią dla automata ??