Nieszczelność

[johnny2002 0]

Witam,

Właśnie zlokalizowałem u siebie mała nieszczelność układu jak na fotce poniżej.

Uszczelkę pewnie da się wymienić, ale zastanawia mnie ten drugi ślad zaznaczony na żółto. Czy ta flansza jest na stałe zespawana z DPF czy ruchoma ? Czy tutaj konieczne będzie spawanie ?

Czy ktoś wyciągał już DPFa ? Jest tam dość ciasno wiec pytanie czy da się to zrobić samemu czy lepiej gdzieś zawieźć ?

Czy taką nieszczelność można zaspawać w samochodzie czy DPFa trzeba wymontować ?

Nieczelność objawiała się czasem zapachem spalin we wnętrzu. Głównie przy niższych temeratutach, ale nie zawsze i przed lub w trakcie wypalania DPFa. Ostatnio się nasiliło bo uszczelka pewnie bardziej zaczyna przepuszczać.

Czy ktoś wymieniał już może tą uszczelkę ?

[wrclaguna 343]

wyglada na to jakby wydech gdzies zahaczył i tak go wygieło .

[johnny2002 0]

DPF był czyszczony w DE przy 47kkm razem z wymianą czujnika różnicy ciśnień. Może przy demontażu ktoś sie z nim za mocno poszarpał :/ nie wiem.

Pytanie tylko czy to jest spawane czy ruchome. Jezeli ruchome to moze wymiana samej uszczelki pomoże ,bo moze gdzieś tam w środku jest wydmuchana.

Gorzej jeżeli jest spawane bo pewnie trzebabedzie coś poprawić. Z zewnątrz na tej flanszy nie widać śladów spawu ... Zobaczymy jak rokręce.

A co z ew spawaniem bez wymontowania ? Można ?

[wrclaguna 343]

Wydaje mi sie ze smialo mozesz pospawac a uszczelke mozna kupic bez problemu .

[johnny2002 0]

Uszczelkę zakupiłem, ale to zwykłe dwie blaszki :/ wydmuchać tego chyba się nie da. Najprawdopodobniej przy czyszczeniu DPFa w DE nie mogli dojść do tej śruby z tyłu i jej nie dokręcili.

Swoją drogą to ich rozumiem bo dostęp tam jest makabryczny nawet po zdemonotowaniu filtra powietrza.

Czy jest gdzieś w ETCE jakaś instrukcja co trzeba wykręcić żeby dostać się do tej 3 śruby z tyłu (tam gdzie na zdjęciu jest nieszczelność) ?

Trzeba wykręcić sondę lambda czy może jakoś od dołu ? Może obieg do EGR trzeba rozkręcić ?

Będę wdzięczny za podpowiedzi.

---------- Post dopisany 01-03-2014 at 00:20 ---------- Poprzedni post napisany 28-02-2014 at 21:28 ----------

UPDATE

Rozkręcić się udało. Po odczepieniu przewodu sondy lamda da sie włożyć płaską 12stkę od strony kabiny samochodu.

Nie była za mocno dokręcona :/ w każdym badź razie słabiej niż pozostałe.

Udało się odkręcić same nakrętki tylko teraz mam problem z wyciągnięciem uszczelki bo DPFa za mocno nie da się popchnąć do tyłu :/

Jeszcze to sprawdzę. Pytanie czy koniecznie wymieniać szpilki czy zostawić te stare ? Nowe kupiłem i mam nowe nakrętki, ale różnią się trochę od tych oryginalnych.

Mają taki miedziany kolor. Stare nie są mocno zardzewiałe. Które lepsze ? Jakie są u Was ?

[nygus069 7]

Szpilek nie potrzeba wymieniać ,nakrętki są miedziowane żeby demontując następnym razem nie urywać szpilek .

[johnny2002 0]

Tak to wygląda. Widać ewidentnie że było nieszczelne :/

Brakuje mi 3mm żeby zdjąć DPF ze szpilek i wyciągnąć uszczelkę.

---------- Post dopisany at 18:33 ---------- Poprzedni post napisany at 08:30 ----------

Hej,

Nadal mam problem z wyciągnięciem uszczelki.

Próbowałem maksymalnie poluźnić przewody od czujnika różnicy ciśnień ale nic to nie dało. Coś mnie blokuje, ale nie wiem co.

Czy ktoś już to robił ? Brakuje pare mm.

Czy koniecznie trzeba wykręcać szpilki żeby wymienic uszczelkę ?

Próbowałem wd-40 2 nakrętki ale nie specialnie chciały się ruszyć.

Jakiś pomysł oprócz grania ?

A może zostawić starą uszczelkę, tylko ja oczyścić i konkretnie dokręcić ?

[nygus069 7]

Uszczelkę musisz wymienić -stara już odciśnięta ,spróbuj wykręcić szpilki ,spryskaj wd i zostaw na parę godzin powinno pomóc .

Powodzenia

[johnny2002 0]

2 się udało, z trzecią (tą gdzie jest najgorszy dostęp) bedę walczył jutro. Może WD pomoże.

---------- Post dopisany 03-03-2014 at 21:25 ---------- Poprzedni post napisany 02-03-2014 at 19:38 ----------

Alleluja!

Udało sie ostatnią, ale do samego końca szła ciężko.

Czy macie może jakieś wskazówki co do procesu odwrotnego ?

Jak i czym wyczyścić końcówki DPFa i turbo ze smoły w miejscu gdzie ma byc nowa uszczelka ?

Czy szpilki wkręcać 2 nakrętkami na maksa ? czy na szpilki i nakrętki stosować jakiś smar miedziany na wysokie temp ? jeżeli tak to jaki najlepiej ?

I ostatnie pytanie co do momentu dokręcania śrub. Czy można po prostu na oko starając się nie urwać szpilek ? Tam jest tak ciasno że ledwo da się kręcić płaskim, a co dopiero dynamometrycznym :/

Jak widac nowe szpilki sa trochę krótsze, a nakrętki też mają inny kształt. Czy u Was też są takie ?

---------- Post dopisany 06-03-2014 at 19:46 ---------- Poprzedni post napisany 03-03-2014 at 21:25 ----------

Operacja zakończona.

Na śruby poszedł molyslip miedziany do 1100*.

Mam nadzieje że będzie OK, będę obserwował.

Dzięki za pomoc.

---------- Post dopisany at 19:49 ---------- Poprzedni post napisany at 19:46 ----------