Witam wszystkich

A4 B6 1.9 TDI 130 KM 2001r.

Po rozgrzaniu silnika na postoju pojawiają się lekkie drgania (szarpnięcia) odczuwalne na kierownicy, które trwają kiilka sekund,potem spokój na parę sekund i znów szarpnięcia parę sekund itd. Gdy zapalam go na zimnym silniku wszystko jest OK.

Dodam jeszcze, że w czasie zimy coś mnie podkusiło, żebym dolał denaturatu do zbiornika paliwa (dolałem 0,5l na 20l paliwa). Po tym samochód nie chciał mi zapalić, ale po wymianie filtra paliwa z pomocą PLAKU zapalił, mechanik doradził mi, żebym dolał trochę oleju MIXOL przy następnym tankowaniu.

Boję się troch czy nie uszkodziły się pompowtryski. Proszę o pomoc.

Zrób logi grupy 13 i 23. Prawdopodobnie pompki do weryfikacji i oringi na pompkach do wymiany.

Logi robione są gdy auto jest na biegu jałowym przy temp. 90 stopni:

Grupy: 004,007,001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 013,018,023,013,018,023,013,018,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Prosze spojrzcie na logi

Masz żle ustawiony kąt synchronizacji rozrządu.Synchro angle w grupie 4 powinno być w granicach -3 +3. Idealnie powinno być na 0, jednakże te silniki lubią lekko na minusie. Jak ustawisz w granicach -1 do 0 to będzie dobrze. Jak masz klucz 13 i 19 to sam sobie to skorygujesz.

http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-ajm-ustawianie-kata-synchronizacji-pd-fotostory-60993/

Po ustawieniu rozrządu zrób kolejne logi.[TABLE=class: siatka]

[/TD]

[TD]

[/TABLE]

Gdy ustawiłem kąt synchronizacji na 0-0,6 to auto zaczęło jeszcze bardziej szarpać, drgać, silnik zaczął przerywać. Gdy natomiast ten kąt został ustawiony między -7 a -8, to auto chodzi równo. zamieszczę logi:

Grupy: 008,009,010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011,012,010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 001,004,007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 013,018,023,013,018,023,013,018,023,013,018,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Co z tym fantem zrobić. Czy jeszcze podregulować ten kąt synchronizacji na wartości ujemne?

Powiem jeszcze, że w Niemczech przed kupnem auta były wyjmowane pompowtryski i czyszczone (było to ok. 15 tyś km temu).

Proszę o pomoc

Rozrząd może być lekko przestawiony, stąd kąt synchronizacji bardzo na minusie. Wypadałoby zweryfikować czy jest dobrze ustawiony.

Niepokojące są wskazania z grupy 13 - za duże korekcje. W pierwszej kolejności polecam podmianę oringów, sprawdzenie wiązki i gniazd. Jak to nie pomoże to pompowtryski do regeneracji/wymiany. Przy okazji wymiany oringów na pompowtryskiwaczach można zweryfikować stan wałka rozrządu.

Samochód nie ma problemów z mocą? Jeżeli możesz wstaw jeszcze logi dynamiczne. Czy podczas logowania miałeś nagrzany samochód? Z logów widać temp 78 stopni, a powinno być blisko 90.