Zastanawiam sie,ktore elementy zawieszenia sa odpowiedzialne za wybieranie krotkich nierownosci,np studzienek,dziur o ostrych krawedziach?

Pytam,gdyz o ile moje a6 c5 jest bardzo komfortowe i 'plynie' po drodze,ma bardzo wygodne fotele itd, to ostatnio jezdzac kilkoma innymi autami ( np bmw e46 coupe fabrycznym sportowym zawieszeniem, peugeot 208,opel corsa,vw passat) zauwazam,ze audi bije je na glowe jesli chodzi o ogolny komfort ( pozostale auta skacza jak pileczki po drodze),ale duzo gorzej wybiera 'krotkie',ostre wyrwy/dziury.

Przyklad : przejazd kolejowy - w kazdym z wymienionych auta przejezdzajac przez tory z predkoscia 80 km/h ( mieszkam w Belgii,nie trzeba sie zatrzymywac na przejazdach) czuje i slysze wieksze uderzenie,niz w pozostalych autach ( nawet niz w bmw e46 na 18stka i na niskich gumach)

Opony jak i felgi standardowe fabryczne 205/55 r16,zawieszenie komfortowe.

Na co stawiac - amortyzatory,sprezyny? Na sciezce wychodzi ze amory sprawne,przebieg oryginalny 220 tys,w zawieszeniu nie ma zadnych luzow,elementy nadal sa fabryczne,auto ma 10 lat,uzytkowane jest na 'normalnych' drogach,w wiekszosci autostrady.

stała norma ,mam seata ze zwykłym zawieszeniem i torów czy studzienek praktyczni nie czuje po przejechaniu gdzie w b5 czuć to aż dziwne na wielo wahaczu . w obu samochodach wszystko sprawne ,amory tył i przód nowe . opony standard audi 195x65 15 cali ,w seacie 195x50 tez 15 cali (tu jeszcze niski profil a tez wygodnie sie jedzie ) nic nie zdziałasz ten typ tak ma ,chyba ze z opon powietza troche pospuszczasz

Jaka jest wiec przewaga wielowahacza nad zwyklym zawieszeniem ? :/

to wynalazek nie przewaga. lepiej sie w zakretach trzyma i dobre na trasy w innych przypadkach lepszy i tanszy jest mc person