danolek

Jak objawia sie zuzyte kolo dwumasowe w multitronic? Mam nastepujace objawy ( olej wymieniany zawsze na czas, przed i po wymianie bez roznicy, przebieg 190 tys km) - jak samochod postoi 8-10 godzin i ruszam nic trzymajac obroty na 1600 i przyspieszam trzymajac te obroty to zaczyna szarpac bardzo mocno, po puszczeniu gazu i ponownym przyspieszaniu w ten sam sposob jeszcze raz zaczyna szarpac,kolejne przyspieszanie i problem znika calkowicie. Potem jezdzac caly dzien problem nie wraca az do momentu az auto odstoi wiecej niz 8 albo wiecej godzin. Dodatkowym objawem jest ( wystepuje caly czas) wyczuwalne ' pukniecie',kopniecie z ukladu napedowego w momencie, gdy po przyspieszaniu ( najbardziej jest to wyczuwalne podczas jazdy autostrada) puszcze natychmiast gaz. Gdy obejmuje gaz bardzo plynnie - brak objawu. Poduszki pod silnikiem wymienione na nowe, bez zmian.

Odkopuje temat. Mialem wymieniony sterownik skrzyni na nowy. Auto to a6 c7 2013. Po wymianie sterownika, wgraniu nowego softu ( tak mniemam,na wyswietlaczu miedzy zegarami widze np nowe ikonki podczas jazdy w trybie manualnym,podpowiadajace zeby zmienic wirtualny bieg do gory/dolu,wiec cos tam musialo byc wgrane) mam nastepujaca sytuacje : skrzynia chodzi plynnie,wrecz idealnie. Nie czuc zmian z D na R czy P, jest duzo lagodniej niz wczesniej. Skrzynia sie nie slizga, auto jedzie na wzniesieniu bez gazu,wszystko jest super. Jednak czasem,powiedzialbym raz na pare dni,jednorazowo, po zatrzymaniu sie na swiatlach (wybierak na D,noga na hamulcu) auto trzyma obroty 1000 i chce 'jechac', ciagnie najzwyczajniej. Trwa to ok 5 sekund,obroty spadaja do normalnych poziomu i wszystko jest jak nalezy. Gdy sie to zdarzy i puszcze wtedy hamulec auto rusza od razu,mocniej niz normalnie,jednak nie jest to szarpniecie. To zachowanie zdarza sie tez na wstecznym,w tej samej czestotliwosci. Raz na pare dni,jednorazowo. Po paru sekundach auto sie uspokaja,obroty plynnie spadaja i jest ok. Nie mozna tego zasymulowac ani powtorzyc,mimo ze probowalem. Gdy podczas tego 'trzymania' wrzuce N czuc, ze auto szarpnie,obroty wtedy spadaja do normalnego jalowego poziomu i od wtedy jest wszystko ok. Czy to sprawa adaptacji? Jesli tak - czy mozliwe,ze wypada ona 'jednorazowo'? Gdzie z tym jechac ? Sterownik wymieniany byl w niezaleznym serwisie specjalizujacym sie w VAG,posiadajacym jednak licencje ASO. Mieszkam w Belgii. Czy sprawa z adaptacja wyglada tak,ze zrobi mi ja kazdy,kto ma odpowiednie oprogramowanie,tez ASO ( do nich byloby mi najwygodniej podjechac z racji czasu,odleglosci,tryby pracy itd) ? Moze probowac wgrac najnowsze oprogramowanie do skrzyni w ASO 'na nowo',jakis reset zrobic? Z gory dziekuje za porady

Po wlaczeniu obiegu wewnetrznego smierdzi spalenizna z wentylacji. Wymienilem filty przeciwpylkowe. bez zmian, w sumie nie oczekiwalem zmiany jako ze smierdzi typowo spalenizna i to tylko po zamknieciu obiegu. Gdzie szukac i jak sie do tego zabrac? Jaka moze byc potencjalna przyczyna? z gory dzieki za pomoc.

Auto ma 150 tys i zapelnienie rosnie rowno ( obecnie ma 0,10 L oil ash, jak kupowalem go z przebiegiem 50 tys mniejszym mial 0.8 L) , wszystko wypala sie tak jak powinno no ale zastanawialem sie czy ten parametr jest prawidlowy dla stanu filtra - z posiadanych informacji wiem,ze ma ok 60 % zuzycia. Nie wiem jednak,jak parametr difference pressure powinien byc interpretowany i jakie sa prawidlowe wartosci. Przy przebiegu 90 tys km parametr ten wynosil ok 3kPa, obecnie jest 9-10 kPa.

Jakie powinny byc wartosci prawidlowe dla 2.0 tdi Cr CAGB 136ps? Obecnie mam wartosci na poziomie 10 hPa, ok 40 tys km temu mialem wartosci na poziomie 2-3 hPa. Czy oznacza to,ze czujniki roznicy cisnien szwankuja?

Hejo. Napiszesz jakie byly koszta wymiany kierownicy? Wyglada rewelacyjnie.

W trakcie aktywnej regeneracji filtr na postoju sie nie wypali, jesli zapelnienie sie zmniejszy to tyko w nieznaczny sposob. Nie wazne, liczy sie to,ze regeneracja sie zakonczy po chwili kiedy zapelnienie spadnie do poziomu pozwalajacego na dalsza jazde bez potrzeby natychmiastowej regeneracji. Filtr wypali dalej przy najblizszej okazji. Tak czy siak wypalanie bedzie aktywne na biegu jalowym i spelni swoja role. Ktos napisal wczesniej ze trzeba jechac i utrzymywac obroty 2,5-3,5 aby filtr sie wypalal,co jest nieprawda. Jedyne warunki potrzebne do wypalania filtra to odpowiednia temperatura silnika i brak bledow w kompie i trybu awaryjnego auta. Obroty silnika nie maja znaczenia.

smolkers jestes pewien przebiegu? wydocznie masz krecone auto,nie ma mowy zeby zebys przy tym przebiegu mial tak zuzyty pasek,poczytaj doswiadczenia kolegow,przy terminowej wymianie paski w tych autach sa jak nowe.

W silniku jaki ma kolega nie ma znaczenia,z jakimi obrotami bedzie jechal. Filtr bedzie sie wypalal nawet na postoju na obrotach jalowych,nie ma to zadnego znaczenia.

Ja mam cagb, ale to ten sam silnik. Cichy, z cr wiec usterki wyeliminowane,dosyc malo pali,raczej do normalnej jazdy niz do wyscigow. Dobra kultura pracy. Moge szczerze polecic.

Nie zrobisz z tych silnikow 180 koni samym softem tak,zeby to mialo rece i nogi. W wersji 170hp masz dodatkowy intercooler oraz inne turbo.

A dlaczego akurat z polskim? JA twierdze że z podrabianym. Szara strefa polskiego rynku paliw jest szacowana na 8-10% wiec statystycznie mniej więcej raz na 10 tankowań możesz dostać opał odbarwiany KWASEM. Nie ma. Pytam o polskie paliwo gdyz jezdze na belgijskim tylko Z tego co czytam wystarczy wykrecic czujnik na pompie i bede widzial,czy sa opilki,czy nie. Czy nalezy zachowac jakies specjalne procedury przed wyjeciem czujnika? Czy tylko odkrecam 2 sruby,patrze co jest w srodku i skladam z powrotem?

Marcin moglbys mi wskazac,gdzie jest to wszystko umiejscowione i jak sie mniej wiecej do tego zabrac?

Ja mialem taki problem : auto mialo drgawki w pierwszej fazie ruszania (zanim sprzeglo zlapalo na dobre) a gdy juz zlapalo to auto strasznie szarpalo,zwlaszcza pod gorke. Dodatkowo czasem auto wpadalo w mocne drgania na biegu jalowym podczas stania na swiatlach. Wymienili mi na gwarancji dwumase,sprzeglo ( 2 razy,za pierwszym tylko sprzeglo bez 2masy,ale nie pomoglo ) oraz wysprzeglik. Szarpanie ustalo,drganie na postoju zniknelo,zostalo tylko drganie lekkie podczas pierwszej fazy puszczania sprzegla gdy ruszam autem. Jesli rusze z wyzszych obrotow - 1800/2000 tys to jest prawie bardzo dobrze,lecz wedlug mnie to z racji nalozenia sie na siebie tych wibracji. Podczas jazdy autostrada gdy puszcze gaz czuje lekki ruch zespolu napedowego, lekkie pukniecie.dobicie (nieslyszalne,tylko lekko wyczuwalne). Ja obstawiam poduszki silnika,co moze to byc Waszym zdaniem?

Czy ktos moze potwierdzic,ze usterki pompy maja zwiazek z polskim paliwem? Jest jakis prosty sposob,aby sprawdzic w jakim stanie jest moja pompa?

Za duzo babrania, odpuszcze sobie

Tommy jak ze sprzeglem,nie slizga sie? Myslalem zeby zmienic turbo tak jak Ty i zmienic program ale boje sie troche o fabryczne sprzeglo. Napisalbys jaki soft wgrales po zmianie turbo? Ktos go pisal czy jest to fabryczny soft ale od wersji 170 ps?

Witam Po ok 20 minutach jazdy podczas przelaczania z 4go na 5ty bieg na lewarku wyczuwam jakby zgrzyt,( jeszcze go nie slychac) pojedyncze zazebienie, mechaniczny krotki opor. Przy zimnym aucie,badz ponizej 20 minut ciaglej jazdy - nie ma problemu. Przy zmianie z 6tki na 5tke - nie ma problemu,nawet przy rozgrzanym aucie. Sprzeglo wymienione 2 tyg temu w ASO na gwarancji ( szarpalo na zimnym). Mam wrazenie,ze wczesniej nie bylo tego zazebiania przy zmianie z 4ki na 5tke. Bede jechal diagnozowac do nich,ale dobrze by wiedziec,co to moze byc. Auto ma 110 tys przebiegu,poprzednia wlascicielka zostawila auto w rozliczeniu ale sprzeglo bylo juz zuzyte - czy to moglo sprawic,ze np. synchronizator 5go biegu padl? Czy moze to byc dwumasa? Brak jednakze innych objawow typowych dla zuzycia kola dwumasowego.

jedyne sensowne zabezpieczenie to ubezpieczenie od kradziezy.

rzeczywiscie,ja mam a6 c6 i aku jest obok kola. Gdzies widzialem temat jak gosc sobie zrobil suba w a4 b8 w kole,tez fajna opcja jesli ktos nie ma fabrycznego.

Sygnalowych nie podepniesz do kostki. W kostce masz przewody glosnikowe,sygnalowe to chinch. Mozesz jeszcze podpiac sie do kostki bezposrednio jesli we wzmacniaczu dodatkowym masz wejscie wysokiego poziomu - high in. Podaj model wzmacniacza to obczaje co i jak. Ja mam subwoofer w obudowie w kole zapasowym. Glosnik w obudowie mam Re 10-s4. Mam poprostu odwrocona felge 17 cali na zapasie i w niej taka obudowe : http://sklep.basser.pl/pl/obudowy-glosnikowe/347-felga-16-obudowa-subwoofera.html Wzmacniacz schowany pod wykladzina w bagazniku - w weekend zrobie fotki to wrzuce.

Tak mam. Musisz kupic adapter takiego rodzaju : http://www.extremeaudio.de/de/dietz-906-aktiver-high-low-converter-adapter-chinch.html czyli adapter z wyjsc glosnikowych na wyjsci niskiego napiecia. Najlepiej jak bedzie mial funkcje remote ( tak jak ten podlinkowany). Ja mam ten,moge polecic,dziala jak trzeba. Adapter podpinasz do kostki wychodzacej z radio boxa ktory masz w bagazniku : https://public-ch3301.files.1drv.com/y2poletGHEv6bU82qQ3V5JVF4OCCvQYgEMxyQZscOa79HqfWVdtaSdL1Ao9E1vdPwgXXPwMQ_0Zzq0aPkj9P5_ZQKfA2171_GwS792o_pmM2pc/20141230_185150553_iOS.jpg?psid=1 kable : lewy przod - bialo zolty (+) oraz brazowo zolty (-) prawy przod- bialo czarny( +) oraz brazowo czarny (-) z adaptera wychodzi kabel remote do wzmacniacza oraz masa i oczywiscie zasilanie. Ja sie wpialem do kabli w kostce takimi szybkozlaczkami : https://www.just-sound.de/verkabelung-strom/stromdieb-rot-0-5-1-5mm/a-3736/ ale nie jestem pewien czy ten sub zagra pod dodatkowym wzmakiem - musisz sprawdzic impedancje glosnika i polaczenie,moze miec specjalna kostke. Wydaje mi sie tez ze lepiej jak zamontujesz jakis 'normalny' subwoofer niz ta 'popierdolke' ( takie jest moje zdanie)

Mam pytanie ale dotyczace silnika CAGB. Czy obroty jalowe na poziomie ok 850-900 oznaczaja jakies wstepne wypalanie? Mam je czesto,czasem spadaja do 800,a czasem pozostaja na podwyzszonym poziomie. Jednak nigdy nie jest to 1000 obr. Raz tylko zdarzylo mi sie,ze po zgaszeniu auta wiatraki dalej chodzily a spod auta mocno smierdzialo paloną guma - teraz wiem,ze wtedy bylo wypalanie,ale nie sprawdzilem przed tym obrotow,jako ze wtedy dopiero co kupilem auto. Obecnie jezdze przynajmniej raz w tygodniu autostrada i teoretycznie filtr powinien sie wypalac,obroty jednak nie zawsze mam rowno na poziomie 800,czasem jest to cos miedzy 800 a 900. Czy przejezdzajac raz w tygodniu odcinek powiedzmy 30 km rowno 120 km/h obroty 2300 bede w stanie tak wypalic fitr,aby nie zaskoczyla mnie procedura wypalania na postoju? Informacje jakie zebralem do tej pory i ktore chcialbym zweryfikowac z Wasza pomoca to: - wypalanie aktywne : jazda autostrada jednostajnie 2000-2400 obr/min przez przynajmniej 15 min - filtr wypalany jest aktywnie z dodatkiem paliwa - wypalanie pasywne - jazda autostrada z wysokimi obrotami i predkosciami : temperatura w ukladzie wydechowym samoczynnie wypala sadze bez udzialu dodatkowego paliwa Jutro bede mial kabel i vcds,chcialbym zaczac robic 'profilaktyczne' wypalania na autostradzie ( mam nieograniczony dostep jako ze mieszkam w Belgii i moge sobie noca spokojnie wypalac ile trzeba) - przy jakich wartosciach z vcds polecacie prewencyjnie udawac sie na wypalanie? Czy wtedy stosowac metode 2200-2400 obr/min i jazda przez 15-20 min? pozdrawiam

Ogolnie jesli auto ma nieduzy przebieg to w autach od koncowki 2009 jesli chodzi o 2.0 tdi nie ma sie czego bac. Multitronic mozna rozwazyc jesli jest pelna historia serwisowa,zmieniany olej tak jak trzeba w ASO i autem jezdzila prywatna osoba dbajaca o nie, majaca pojecie o eksploatacji takiej skrzyni - wtedy do 250 - 300 tys nic sie nie powinno dziac. Ale przy odrobinie pecha moze jebnac po kieszeni niestety dlatego wybralem obecnie manual,w Polsce u Bartka mozna zrobic Multi w razie potrzeby za male pieniadze,tutaj w Belgii niestety nie a ja nie mialbym czasu jezdzic ze skrzynia do Polski w razie czego Bylem w ASO - poszarpywalo mi sprzeglo. Nic nie wykryli,ale stwierdzili ze skoro czasem czuje szarpanie to rzeczywiscie musi tak byc i wymienili mi sprzeglo i przy okazji zamek w drzwiach z tylu jako ze czasem nie mozna bylo otworzyc drzwi od zewnatrz. Oczywiscie na koszt ASO Inne auto,zero szarpania,niebo a ziemia.

Mam dpf. Do tego w tym samym momencie spod auta smierdzialo 'guma' - laczylem to z hamulcami z tylu ale moze to jest polaczone,np bylo akurat wypalanie filtra?