Witam, kolega włożył niedawno do swojego passata B5 silnik 1.9 TDI AWX z Audi A4 B6.

Przyczyna wymiany: w poprzednim silniku korbowód zrobił dziurę w bloku wcześniej miał też 1.9 TDI 131 KM

ale symbolu nie pamięta sprawdzi bo ma go jeszcze u siebie (mechanik twierdził że taki sam).

Kupił słupek z pompkami reszta osprzętu została od Passata, przy swapie wymieniony rozrząd (pasek i napinacz).

Zrobiliśmy logi i scan błędów (wywala dwa błędy):

Statyczne:

000 http://vaglog.pl/log_195268.html

001 http://vaglog.pl/log_195265.html

003 http://vaglog.pl/log_195266.html

004 http://vaglog.pl/log_195269.html

007 http://vaglog.pl/log_195267.html

013 http://vaglog.pl/log_195270.html (tutaj dodam że korekcje w czasie jazdy się zmieniały nawet na +1,8 ; -1,4 ; -1,5 ; +2,0 )

018 http://vaglog.pl/log_195271.html

023 http://vaglog.pl/log_195281.html

Basic Settings:

000 http://vaglog.pl/log_195277.html

003 http://vaglog.pl/log_195274.html

004 http://vaglog.pl/log_195275.html

011 http://vaglog.pl/log_195276.html

Dynamiczne:

003 http://vaglog.pl/log_195278.html

004 http://vaglog.pl/log_195279.html

011 http://vaglog.pl/log_195280.html

Błędy (po wykasowaniu wracają):

Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.lbl

Part No: 038 906 019 EP

Component: 1,9l R4 EDC G000SG 1442

Coding: 00002

Shop #: WSC 00028

VCID: 69D3CC001362FD6

WVWZZZ3BZ2P076437 VWZ7Z0A3855704

1 Fault Found:

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62)

P1256 - 35-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

Readiness: 0 0 X X X

Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl

Part No: 1C0 959 799 B

Component: 6T Komfortgerát HLO 0001

Coding: 00258

Shop #: WSC 00028

VCID: 3669577C125C62E

Subsystem 1 - Part No: 1C2959802

Component: 06 Tőrsteuer.FS KLO 0002

Subsystem 2 - Part No: 1C2959801

Component: 06 Tőrsteuer.BF KLO 0002

Subsystem 3 - Part No: 1C0959811

Component: 06 Tőrsteuer.HL KLO 0002

Subsystem 4 - Part No: 1C0959812

Component: 01 Tőrsteuer.HR KLO 0002

1 Fault Found:

01336 - Data Bus for Comfort System

80-00 - Single-Wire Operation

Dziękuję

Edytowane 1 Grudnia 201411 l przez Tajfun211

Pompowtrysk pierwszego cylindra do wymiany ,a reszta do uszczelnienia tzn, wymiana oringów,i również czujnik temperatury do wymiany,poprawa ustawienia rozrządu bo powinno byc 0 a skaka od 0,6 do 2,2 grupa 008 słupek 4

Edytowane 1 Grudnia 201411 l przez daro80

Zdjęliśmy górne obudowy paska u mnie (BKE) i u kolegi (AWX) i porównaliśmy naciąg paska naciskając palcem.

U kolegi w tym AWX'ie pasek wyczuwalnie bardziej się naginał więc najprawdopodobniej napinacz został nieprawidłowo ustawiony

podczas wymiany (u mnie trzyma kąt praktycznie na stałej wartości, przy obciążeniu skoczy o max 0,6 więc zakładam że mój naciąg jest prawidłowy).

Tak więc pierwsza do zrobienia jest regulacja naciągu bo napinacz nowy niedawno założony.

A jaki napinacz mechaniczny czy hydrauliczny ?

Mechaniczny

To wystarczy popuścić 3 śróbki na kole wałka rozrzadu na klucz 13 i tą dużą śrubą centralną delikatnie przestawić w lewo lub prawo ,odpalić samochód i patrzec na VAGU czy sie poprawiło,i tak do skutu aż bedzie 0,bo rozrząd powinno ustawiać się na blokadach!

Edytowane 2 Grudnia 201411 l przez daro80

Kolego jeśli się nie mylę to problem tutaj jest trochę inny... kąt pływa od 0 do 3,3 nawet

więc należy zadbać przede wszystkim o to aby był stabilny w pierwszej kolejności,

następnie oczywiście należy go ustawić jak najbliżej zera...