Tajfun211

A masz jakiś konkretny do polecenia?

Mam jeszcze jedno pytanie czy do tego silnika pracującego w hybrydzie jest dobry olej 0W40? Bo silnik bardzo często się wyłącza i nie dogrzewa.

Dziękuje czyli jednak VSG też do rozdzielczej

Dev czy udało się sprawdzić ?

proszę WP1AE2A26FLA50831

VST kupiony natomiast jeszcze chciałbym wymienić w skrzyni rozdzielczej i tam niby idą dwa różne w sensie do wersji hybryd jest inny niż do pozostałych. Z ravenol to by było ATC DTF-1 albo VSG 75W-90 i do hybrydy jest niby ten drugi....

Dziękuję

Odgrzeję temat trochę bo mam ten sam silnik w Cayenne Hybrid z 2015 roku, jaki olej będzie najlepszy do niego?

.

WVWZZZ3CZBE331428

Proszę bardzo, Aby wyświetlić ściągnąć kliknij "otwórz w przeglądarce" albo "open in browser" zależy jaką aplikacją otwierasz: https://mega.nz/#!ShxX0QIa!xFcRGWLSShqzy639TIk1583bvkHNDAmxHVFGLffrNbw

Weź 32 bo tam trochę Ci odejdzie jak zetniesz warstwę z klejem i spokojnie to się mieści

Pianka wygłuszająca gumowa samoprzylepna - różne grubości Wybierz grubość: 32 mm - jedna mata wystarczy na dwa silniki Pianka mata wygłuszająca 10 mm do maski komory silnika 25x100cm - 3 szt na klapę

Zostało mi trochę pianki a w tym czasie co robiłem pokrywę wymieniałem też licznik na kolorowy FIS, jako że było na wierzchu a tam bardzo dużo miejsca za tym licznikiem i goła blacha więc wykleiłem to co mi zostało w to miejsce ot cała historia.

Zdjęcie powyżej zrobiłem dziś rano jak jechałem do pracy aby Ci pokazać skąd mam dane, auto zaraz po ruszeniu więc jeszcze nie nagrzane było dlatego takie temperatury... W trasie do CRO tak jak pisałem było momentami było 115 stopni jak tras pod górkę była ale tak jak pisał @machina nie uważam aby to była temperatura ekstremalna dla silnika

Dane z czujników w czasie rzeczywistym przeniesione na FIS via VFIS:

Na tej piance do klapy jest folia, natomiast na tej grubszej którą dałem wokoło słupka był tylko klej który usunąłem aby nie pobrudzić silnika. Obawiałem się trochę że będzie to wszystko miało wpływ na temperaturę jednak nie ma to znaczenia jeśli układ chłodzenia jest sprawny. W tym roku byłem na Chorwacji i jazda 150 na tempomacie w 40 stopniowym upale nie robiła na nim wrażenia, temperatura płynu oscylowała 90-95 stopni a oleju 105 do 115 maks jak było pod górkę.

Ja mam diesel'a i u mnie filc był zamontowany seryjnie, maty i pianki które dokładałem kupowałem ze strony jak wyżej w postach.

Sam wymieniałeś te gumki? Trzeba demontować sprężarkę czy można na aucie?

Należy pamiętać że zaślepienie EGR wpływa na timing zapłonu zatem aby to miało ręce i nogi należy tez się pobawić z mapami SOI w zakresie działania EGR. Nie bez przyczyny jak się patrzy na mapy Start Of Injection jest tam wyraźny dołek w obszarze dawek i obrotów w których EGR dopuszcza spaliny. Jeśli odłączymy EGR ingerujemy w czas zapłonu - opóźniamy go - więc należy to kompensować przyspieszeniem kąta wtrysku (SOI) bo inaczej silnik nie pracuje efektywnie.

SOI i duration w obecnej mapie są wyskalowane na 60 mg także bez ekstrapolacji się nie obejdzie chciałbym podciągnąć do max 65 mg i spalić je w najefektywniejszy sposób. Teoretycznie efektywnie jest jak EOI jest max 6-8 stopni ATDC bo dalej już szkoda lać bo tylko w dym i EGT energia idzie tak więc jeśli mam iść za tą teorią to na na pewno muszę ruszyć SOI. Limitery w SOI mam ustawione na 30 stopni ale nie chciałbym zaczynać wcześniej niż 26 stopni, jęśli dodamy do tego max 8 stopni EOI to mamy max duration na poziomie 34 stopnie pytanie czy to wystarczy aby podlać 65 na tych pompkach. BTW Orientujecie się dlaczego w logach dynamicznych w grupie 001 IQ idzie do ponad 63 mg? Jaka jest rzeczywista dawka podawana?

Tak wygląda SOI i duration obecnie, zastanawiam się ile maksymalnie można z tych pompek wycisnąć i jak poprowadzić początek i koniec wtrysku względem TDC. Pompki u mnie to UIS/PDE PDE-P1.1/80/465S230VW 038130073BH w AWX/AVF były montowane UIS/PDE PDE-P1.1/80/520S216VW 038130073BA. image hosting 20mb

Można powiedzieć że prawie P&P jedyne co musisz mieć to przejściówkę na wąż (widoczną na zdjęciu w pierwszym poście) lub nowy wąż od AWX/AVF

Zgadza się jest zapas powietrza chciałbym podlać jeszcze paliwka tylko zastanawiam się jak to zrobić aby było najefektywniej na tych relatywnie niewielkich pompkach... a tutaj bez ruszania SOI i duration się pewnie nie obędzie Wcześniej jak miałem AFR na granicy to bąki puszczał na pełnym bucie teraz tylko lekko w pierwszej sekundzie a potem czysto. Nie mam czujnika aby zmierzyć EGT a przydało by się myślisz że może być za duża przy tym doładowaniu? Wykres AFR pokazuje średnio miedzy 18-20 wiec trochę za dużo: image hosting over 10mbcertificity.com A tu jeszcze MAF z paliwkiem: free photo hostingcertificity.com

Mój tak samo wyglądał pojechalem do ASO i Pan powiedzial 8lat albo 120 tysięcy w moim silniku Wysłane z mojego Lenovo TB3-710F przy użyciu Tapatalka