Podlaczylem strzykawke pod gruche turbo i ruszalem nia i slyszalem pęknięcia czy tak ma byc ? Czy to normalne ze puka czy turbo zle wyregulowane?

Zrobilem log dynamiczny wychodzi 2376.60mbar .2386.86mbar a zgodnie z danymi vag powinno miescic sie miedzy 2000 a 2200 wiec mam troche wydluzyc ciegno od gruchy ? Czy te wartości sa poprawne?

Przecinają się vnt lub sprężyna w gruszce strzela

i powiem ze mam objaw na biegu jałowym ze dymi strasznie z rury jak pochodzi w miejscu potem ruszam i kleby dymu zamna i po chwili przestaje kopcic ? mozliwe ze olej juz 10tys wypala sie z dpf i z tłumików bo jak poszlo mi turbo to 4 litry oleju poszly w uklad wydechowy moze to byc przyczyna ze tak dymi

1. jaki kolor dymu?

2. być może się olej dopala.

3. wrzuć logi stat i dyn 003 i 011. albo chociaz statyczne i BS.

4. turbina nie powinna wydawac zadnych odglosow w czasie zmiany polozenia silownika. sprawdz recznie czy nie wyczuwa sie przyciecia. podawaj podcisnienie i jednoczesnie staraj sie palcem wyczuc czy nie czuc jakiegos przeskoku.

1 siwy albo delikatnie niebieskie sam nie wiem

2 Zrobiłem juz 20tys moze vagiem go wypalic?

Obroty Ciśnienie abso Ciśnienie abso Wsp. wypelnien Obroty Przepływ masy Przepływ masy Wsp. wypelnien Przepływ masy Ciśnienie abso Ciśnienie abso Obciążenie

16:26:29.712 BL:11 1638,00 RPM 1336,20 mbar 1101,60 mbar 77,33 % BL:3 1659,00 RPM 590,00 mg/H 420,00 mg/H 98,24 % BL:10 465,00 mg/H 1009,80 mbar 1101,60 mbar 72,55 %

16:26:30.172 BL:11 1701,00 RPM 2172,60 mbar 1173,00 mbar 77,33 % BL:3 1722,00 RPM 835,00 mg/H 640,00 mg/H 100,61 % BL:10 650,00 mg/H 1009,80 mbar 1244,40 mbar 100,00 %

16:26:30.632 BL:11 1806,00 RPM 2284,80 mbar 1356,60 mbar 77,33 % BL:3 1827,00 RPM 855,00 mg/H 770,00 mg/H 100,61 % BL:10 785,00 mg/H 1009,80 mbar 1438,20 mbar 100,00 %

16:26:31.072 BL:11 1911,00 RPM 2376,60 mbar 1560,60 mbar 71,41 % BL:3 1932,00 RPM 880,00 mg/H 875,00 mg/H 100,61 % BL:10 915,00 mg/H 1009,80 mbar 1652,40 mbar 91,37 %

16:26:31.541 BL:11 2016,00 RPM 2376,60 mbar 1815,60 mbar 66,28 % BL:3 2058,00 RPM 900,00 mg/H 1035,00 mg/H 100,61 % BL:10 1075,00 mg/H 1009,80 mbar 1938,00 mbar 100,00 %

16:26:32.000 BL:11 2163,00 RPM 2376,60 mbar 2131,80 mbar 49,32 % BL:3 2226,00 RPM 900,00 mg/H 1235,00 mg/H 100,61 % BL:10 1265,00 mg/H 1009,80 mbar 2274,60 mbar 100,00 %

16:26:32.450 BL:11 2352,00 RPM 2376,60 mbar 2407,20 mbar 42,21 % BL:3 2394,00 RPM 900,00 mg/H 1240,00 mg/H 100,61 % BL:10 1230,00 mg/H 1009,80 mbar 2407,20 mbar 100,00 %

16:26:32.900 BL:11 2541,00 RPM 2376,60 mbar 2376,60 mbar 42,61 % BL:3 2562,00 RPM 900,00 mg/H 1175,00 mg/H 100,61 % BL:10 1180,00 mg/H 1009,80 mbar 2366,40 mbar 100,00 %

16:26:33.360 BL:11 2730,00 RPM 2376,60 mbar 2356,20 mbar 41,03 % BL:3 2751,00 RPM 900,00 mg/H 1185,00 mg/H 100,61 % BL:10 1170,00 mg/H 1009,80 mbar 2356,20 mbar 100,00 %

16:26:33.811 BL:11 2877,00 RPM 2376,60 mbar 2346,00 mbar 41,03 % BL:3 2919,00 RPM 900,00 mg/H 1135,00 mg/H 100,61 % BL:10 1130,00 mg/H 1009,80 mbar 2315,40 mbar 100,00 %

16:26:34.259 BL:11 3045,00 RPM 2376,60 mbar 2274,60 mbar 44,19 % BL:3 3087,00 RPM 900,00 mg/H 1115,00 mg/H 100,61 % BL:10 1115,00 mg/H 1009,80 mbar 2264,40 mbar 100,00 %

16:26:34.720 BL:11 3213,00 RPM 2376,60 mbar 2264,40 mbar 45,37 % BL:3 3255,00 RPM 900,00 mg/H 1080,00 mg/H 100,61 % BL:10 1100,00 mg/H 1009,80 mbar 2274,60 mbar 100,00 %

16:26:35.168 BL:11 3381,00 RPM 2376,60 mbar 2295,00 mbar 44,58 % BL:3 3402,00 RPM 900,00 mg/H 1125,00 mg/H 100,61 % BL:10 1120,00 mg/H 1009,80 mbar 2315,40 mbar 100,00 %

16:26:35.620 BL:11 3528,00 RPM 2376,60 mbar 2335,80 mbar 44,58 % BL:3 3549,00 RPM 900,00 mg/H 1095,00 mg/H 100,61 % BL:10 1080,00 mg/H 1009,80 mbar 2346,00 mbar 100,00 %

16:26:36.081 BL:11 3675,00 RPM 2376,60 mbar 2366,40 mbar 43,79 % BL:3 3696,00 RPM 900,00 mg/H 1120,00 mg/H 100,61 % BL:10 1120,00 mg/H 1009,80 mbar 2376,60 mbar 100,00 %

16:26:36.537 BL:11 3801,00 RPM 2376,60 mbar 2397,00 mbar 42,21 % BL:3 3843,00 RPM 900,00 mg/H 1095,00 mg/H 100,61 % BL:10 1080,00 mg/H 1009,80 mbar 2407,20 mbar 100,00 %

16:26:36.989 BL:11 3948,00 RPM 2376,60 mbar 2407,20 mbar 40,64 % BL:3 3969,00 RPM 900,00 mg/H 1085,00 mg/H 100,61 % BL:10 1095,00 mg/H 1009,80 mbar 2417,40 mbar 100,00 %

16:26:37.447 BL:11 4053,00 RPM 2366,40 mbar 2427,60 mbar 37,48 % BL:3 4095,00 RPM 900,00 mg/H 1100,00 mg/H 100,61 % BL:10 1085,00 mg/H 1009,80 mbar 2417,40 mbar 100,00 %

16:26:37.908 BL:11 4179,00 RPM 2295,00 mbar 2407,20 mbar 31,56 % BL:3 4221,00 RPM 900,00 mg/H 1040,00 mg/H 100,61 % BL:10 1035,00 mg/H 1009,80 mbar 2397,00 mbar 100,00 %

16:26:38.357 BL:11 3738,00 RPM 2366,40 mbar 2346,00 mbar 39,85 % BL:3 3528,00 RPM 900,00 mg/H 1095,00 mg/H 100,61 % BL:10 1035,00 mg/H 1009,80 mbar 2284,80 mbar 100,00 %

4 Działa płynnie

Coś mi to bardziej na wtryski podchodzi to dymisji na bj.

Olej w wydechu to się wypali po 2dniach jazdy.

Czyli? Mozna jasniej korekcje wtryskow mam takie 1 -0.43 2 -0.37 3 0.18 4 0.19

1. dolot wyglada na szczelny, przeplywka mierzy ok.

2. daj grupe 023.

3. plynu chlodzacego nie ubywa?

Nie ubywa q grupa 23 czyli?

Mozliwe ze dpf zapchany dzisiaj zrobie wypalanie programowe

Wziolem regeneracje i wypalilo filtr czastek bez problemu bylo najpierw 00001 a pozniej 00000 i kontrolka zgasla przyczyna moze byc zalegajacy olej w tlumikach