1.9 TDI 90 KM AHU - prawidłowe podłączenie zaworu n75

[MurzynDDZ 1]

Witam,

Mam pytanie odnośnie prawidłowego podłączenia zaworu n75 w silniku AHU 90 KM zarówno w Audi A4 B5 jak i Passacie B5.

Dużo przeglądałem tematów na ten temat, lecz każdy pisze inaczej, sprostuje ktoś?

Dużo osób sugeruje się tym schematem:

A drudzy piszą, że prawidłowe podłączenie jest takie:

Pozdrawiam i czekam na odpowiedź

Edytowane 4 Października 2015 przez MurzynDDZ

[lukaszooo 20]

Z dołu zasilanie, bok na gruszkę turba, góra do dolotu.

[MurzynDDZ 1]

Z dołu zasilanie, bok na gruszkę turba, góra do dolotu.

Nie rozumiem zbytnio, możesz bardziej sprostować?

[lukaszooo 20]

opisałem ci który króciec na co wychodzi.

[MurzynDDZ 1]

Tak może będzie prościej, opisz mi który do czego po numerach jak na zdjęciu:

Gruszka i zasilanie to rozumiem ta część?

Dziwne jest to dla mnie, że na każdym forum inaczej piszą, niby to połączenie na schemacie i na zdjęciu komory silnika jest dobre...

Edytowane 5 Października 2015 przez MurzynDDZ

[lukaszooo 20]

Silnik 1Z i AHU

Wiem ze jest strasznie zamotanie z podłączeniem tego zaworu ale kiedys robiłem jakiegos starego golfa 1Z i tak było ok.

Aby ogarnąć całe sterowanie trzeba zrozumieć zasade działania zwykłej turbiny z zaworem upustowym która jest nieco inna niz zmienna geometria, sterowanie tych turbin jest niby bardzo podobne a jednak zupełnie inne ponieważ w zmiennej geometrii sterowanie wykonywane jest za pomocą podciśnienie a w turbie z zaworem upustowym to cisnienie w kolektorze dolotowym porusza sztangę a zawór N75 dba o to aby doładowanie było na stałym poziomie.

Film ponizej pokazuje zasade działania zwyklej turbiny z zaworem upustowym.

Edytowane 6 Października 2015 przez lukaszooo

[MurzynDDZ 1]

Silnik 1Z i AHU

Wiem ze jest strasznie zamotanie z podłączeniem tego zaworu ale kiedys robiłem jakiegos starego golfa 1Z i tak było ok.

Aby ogarnąć całe sterowanie trzeba zrozumieć zasade działania zwykłej turbiny z zaworem upustowym która jest nieco inna niz zmienna geometria, sterowanie tych turbin jest niby bardzo podobne a jednak zupełnie inne ponieważ w zmiennej geometrii sterowanie wykonywane jest za pomocą podciśnienie a w turbie z zaworem upustowym to cisnienie w kolektorze dolotowym porusza sztangę a zawór N75 dba o to aby doładowanie było na stałym poziomie.

Film ponizej pokazuje zasade działania zwyklej turbiny z zaworem upustowym.

Dzięki wielkie za schemat, podłącze zobaczymy jak to będzie się sprawowało

Silnik 1Z i AHU

Wiem ze jest strasznie zamotanie z podłączeniem tego zaworu ale kiedys robiłem jakiegos starego golfa 1Z i tak było ok.

Aby ogarnąć całe sterowanie trzeba zrozumieć zasade działania zwykłej turbiny z zaworem upustowym która jest nieco inna niz zmienna geometria, sterowanie tych turbin jest niby bardzo podobne a jednak zupełnie inne ponieważ w zmiennej geometrii sterowanie wykonywane jest za pomocą podciśnienie a w turbie z zaworem upustowym to cisnienie w kolektorze dolotowym porusza sztangę a zawór N75 dba o to aby doładowanie było na stałym poziomie.

Film ponizej pokazuje zasade działania zwyklej turbiny z zaworem upustowym.

Wyczytałem, że podobno ten schemat jest z ETKI i nie jest prawidłowy: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1876936.html

Kurczę sam już nie wiem, jak to prawidłowo ma być podłączone. :/

[lukaszooo 20]

Internet ogłupia i to bardzo ..... Gdyby pod kolorem czarnym było napisane BIAŁE to bys myslał ze to białe ????? Popatrz na oba schematy i powiedz czym sie róznia.

Radze wziąć sie do roboty a nie dwa dni siedzieć przed kompem zanim spróbujesz zamienić 3 węzyki ......

Edytowane 6 Października 2015 przez lukaszooo

[MurzynDDZ 1]

Internet ogłupia i to bardzo ..... Gdyby pod kolorem czarnym było napisane BIAŁE to bys myslał ze to białe ????? Popatrz na oba schematy i powiedz czym sie róznia.

Radze wziąć sie do roboty a nie dwa dni siedzieć przed kompem zanim spróbujesz zamienić 3 węzyki ......

W sumie masz racje, podłącze tak jak mówisz, zobaczymy co z tego wyniknie Oba schematy różnią się jedynie podłączeniem wężyka od dolotu

[lukaszooo 20]

schemat niczym sie nie rózni ........

Edytowane 6 Października 2015 przez lukaszooo

[MurzynDDZ 1]

schemat niczym sie nie rózni ........

Ale na który patrzysz? Twój i ten ze zdjęcia komory silnika są takie same, ale ten drugi szkic wydaje mi się, że się troszkę różni

1:

2:

Edytowane 6 Października 2015 przez MurzynDDZ

[lukaszooo 20]

Napisałe juz wszystko na ten temat.

[MurzynDDZ 1]

Napisałe juz wszystko na ten temat.

Czyli się nie różnią? Może ja jestem ślepy sorka

[lukaszooo 20]

Podałem ci schemat.

[radixl78 0]

Witam. U mnie jest takie podłączenie jak na tym załączonym schemacie i autko śmiga aż miło :-)

 

Gdy podłącze według tego drugiego schematu auto przy 120 km/h wchodzi w tryb awaryjny.

Pozdrawiam

 

Edytowane 28 Kwietnia 2017 przez radixl78

[radixl78 0]

21 godzin temu, radixl78 napisał:

Witam. U mnie jest takie podłączenie jak na tym załączonym schemacie i autko śmiga aż miło :-)

 

Gdy podłącze według tego drugiego schematu auto przy 120 km/h wchodzi w tryb awaryjny.

Pozdrawiam

 

Witam. Panie i Panowie proszę o odpowiedz. który wreszcie schemat jest prawidłowy????

[radixl78 0]

Ktoś tu zagląda jeszcze wogóle????

[lukaszooo 20]

Nie pamietam na 100% ale z tego co mi świta to od dołu dajesz turbo, na bok gruszke a do góry dolot. Jak nie bedzie działać to zamień turbo z dolotem.