Witam,

Zakupiłem kilka dni temu a4 b6 z ASN-em. Dzisiaj tragedia, auto nie chciało palić, po odpaleniu za jakiś czas gasło. Przed zakupem sprwadzane błędy, były wtedy tylko sondy.

Auto ma wycięty katalizator przez poprzedniego właściciela. W tej chwili planuję wyciąć drugi, wstawić strumienice i wyłączyć sondy z ECU.

Dzisiaj sprawdziłem błędy i to jest cała lista:

18 Faults Found:

17530 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B2 S2: Open Circuit

P1122 - 004 - No Signal/Communication

17548 - Oxygen (Lambda) Sensor; B2 S2: Internal Resistance too High

P1140 - 004 - No Signal/Communication

17528 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B2 S1: Open Circuit

P1120 - 004 - No Signal/Communication

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

P0300 - 002 - Lower Limit Exceeded

16688 - Cylinder 4: Misfire Detected

P0304 - 002 - Lower Limit Exceeded

16690 - Cylinder 6: Misfire Detected

P0306 - 002 - Lower Limit Exceeded

16689 - Cylinder 5: Misfire Detected

P0305 - 002 - Lower Limit Exceeded

17778 - Cylinder 6 Ignition Circuit: Open Circuit

P1370 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent

17947 - Clutch Pedal Switch (F36): Implausible Signal

P1539 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent

18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground

P1672 - 004 - No Signal/Communication

18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low

P1602 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

18325 - Relay for Coolant After-Run (J151): Open Circuit

P1917 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent

17943 - Camshaft Timing Adj. Bank2 (N208): Short to Ground

P1535 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

17935 - Camshaft Timing Adj. Bank1 (N205): Short to Ground

P1527 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

17467 - Bank2; Exhaust Cam Adjustment Circuit: Short to Ground

P1059 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

17464 - Bank1; Exhaust Cam Adjustment Circuit: Short to Ground

P1056 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

17925 - Power Supply Relay for ECU (J271 or J363): Electrical Malfunction

P1517 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent

16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High

P0118 - 002 - Lower Limit Exceeded

Z góry dzięki i pozdrawiam

Edytowane 23 Października 201510 l przez damian92x

co do ostatniego błędu sprawdź czujnik, tu masz link, dodam że u nas w asn są inne grupy 2 albo 4 ta ale znajdziesz porównasz i będziesz o jednym juz wiedział, ja jestem po zmianie czujnika

a tu jak było u mnie, czyli patrz grupy z tego filmika

u mnie temperatury sie zgadzały ale z czasem czujnik wariował, , sprawdzałem na zapalonym silniku i wtedy mnie wahały sie odczyty

jak zmienic czujnik

http://www.google.de/imgres?q=g62+3,0+asn&sa=X&biw=1024&bih=625&tbm=isch&tbnid=l1wtEYllEisgAM:&imgrefurl=http://www.audizine.com/forum/showthread.php/385541-DIY-3-0-G62-Green-coolant-temperature-sensor&docid=lEM-o05cSBqtpM&imgurl=http://i183.photobucket.com/albums/x59/joec1992/DSCN0006.jpg&w=1024&h=768&ei=PXbuUf3wHcXQOdimgJgB&zoom=1&iact=hc&vpx=357&vpy=198&dur=1244&hovh=194&hovw=259&tx=173&ty=97&page=1&tbnh=136&tbnw=178&start=0&ndsp=16&ved=1t:429,r:8,s:0,i:106

błędy możesz czytać tutaj , google tłumacz pomaga

http://www.gerritspeek.nl/vag-com_foutcodeslijst-en.html

sprawdzanie sond i katalizatora masz tutaj ( u nas tak samo jak w 1,8 t )

http://forum.vw-passat.pl/threads/129394-Diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-1-8T

Edytowane 24 Października 201510 l przez kt65c453

Hej, podłączę się pod temat bo mam taki sam silnik. Co mogę zrobić z błędami ?

Address 01: Engine

16580 - Engine Oil Temp. Sensor (G8) P0196 - 004 - Implausible Signal

Address 08: Auto HVAC

00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

Address 17: Instruments

00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Address 46: Central Conv.

2 Faults Found:

01331 - Door Control Module; Driver Side (J386) 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent

00935 - Electric Window Motor; Rear Right (V27) 62-10 - No or Incorrect Adjustment - Intermittent

Z góry dzięki za odpowiedzi

Edytowane 2 Listopada 201510 l przez roball

Poziom oleju masz dobry?? wychodzi na to że problem zgłaszają czujnik temp oleju i czujnik poziomu oleju wg tej strony

http://www.gerritspeek.nl/vag-com_foutcodeslijst-en.html

Sprawdź bezpieczniki

Edytowane 2 Listopada 201510 l przez kt65c453

Długa ta litania. Kasowane były?

Powodem większości moich błędów była zalana obudowa komputera w podszybiu.

Problem rozwiązany poprzez wymianę połamanej obudowy, wyczyszczenie i wymianę wszystkich przekaźników (były zalane wodą i całe w błocie).

Następny problem to padnięta sonda - po wymianie jest w porządku. 2 sondy diagnostyczne zostały wyłączone w ECU.

Nadal natomiast jest problem z wypadaniem zapłonów na wszystkich cylindrach.

Powodem większości moich błędów była zalana obudowa komputera w podszybiu.

Problem rozwiązany poprzez wymianę połamanej obudowy, wyczyszczenie i wymianę wszystkich przekaźników (były zalane wodą i całe w błocie).

Następny problem to padnięta sonda - po wymianie jest w porządku. 2 sondy diagnostyczne zostały wyłączone w ECU.

Nadal natomiast jest problem z wypadaniem zapłonów na wszystkich cylindrach.

a wypadanie zaplonow masz na pb czy lpg?? swiece kiedy byly wymieniane??

Wypadanie zapłonów jest na pb i lpg. Świece wymieniane tydzień temu kpl 6 sztuk i 3 nowe świece, dalej jest to samo.

nie sprawdzona informacja ale ponoć jak odma jest pęknięta/ nieszczelna wypadają zapłony wiec warto eis temu przyjrzeć

kolega wyzej dobrze gada jaka kolwiek nieszczelnosc w ukladzie dolotowym i beda wypadac zaplony lub przeplywomierz padniety. lub w ostatecznosci wypalone zawory w glowicy i slaba kompresja