Co powiecie o tych błędach

Address 01: Engine Labels:
Control Module Part Number:
Component and/or Version:
Software Coding:
Work Shop Code:
VCID: 55AB9F8DAC1A771
4 Faults Found:

16985 - Internal Control Module
P0601 - 001 - Memory Check Sum Error - MIL ON
16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 002 - Efficiency Below Threshold - MIL ON
16795 - Secondary Air Injection System
P0411 - 002 - Incorrect Flow Detected
18010 - Power Supply Terminal 30
P1602 - 002 - Voltage too Low - Intermittent

Readiness: N/A

16985 Sterownik ECM - wadliwa suma kontrolna pamięci EPROM

16804 Katalizator, bank 1 - niski próg sprawności

16795 Zawór powietrza wtórnego AIR - nieprawidłowy sygnał

18010 Sterownik ECM - niskie napięcie zasilania z akumulatora (terminal 30)

Proponuje naładować akumulator skasować błędy i sprawdzić czy wrócą.

Edytowane 11 Lutego 201610 l przez Tom A4

Na początku stycznia wymieniłem aku na nówka Bosch S4 007 72Ah 680A za słaby ?

skoro akumulator jest nowy to sprawdź napięcie ładowania jeśli będzie ok to bardzo możliwe że dzieje się coś ze sterownikiem silnika. Pierwszy błąd informuje o wadliwej sumie kontrolnej masz auto po programie lub cokolwiek innego było dłubane w sterowniku ?

Ok sprawdze a jakie lagi zrobić żeby sprawdzić czy wszystko jest OK ?

Osobiście nic nie dłubałem przy samochodzie

logi raczej tu nie pomogą coś dzieje się albo z pompą powietrza wtórnego albo coś z przekaźnikiem, bezpiecznikiem, zaworem pompa ta działa w taki sposób że pompuje ciepłe wtórne powietrze na katalizator i sondę więc te dwa błędy 16804 i 16795 są ze sobą powiązane. Błąd 18010 ewidentnie informuje o zbyt niskim napięciu co do pierwszego błędu 16985 jest to błąd wewnętrznej pamięci eprom więc albo coś się dzieje z ecm lub coś było dłubane. Długo masz te auto ? błędy są od dawna czy teraz dopiero je ujawniłeś ?

Osobiście błąd sum i zasilania bym olał, jeżeli w styczniu wymieniany był akumulator, a wcześniej były ciężkie rozruchy to jest winowajca.

W ciemno bym nie obwiniał też pompy, diagnoza dodatkowego powietrza odbywa się przez sondę lambda i zachowanie korekt, jeżeli coś jest w tej materii nie tak to możesz mieć błąd od napowietrzania spalin i katalizatora. Logi od zimnego do ciepłego z grupą 1,32,33 by nie zaszkodziły.

tylko jak SAI działa czyli po nocy/zimnym silniku to lambda nie działa

zajrzyj pod obudowe ECU czy tam przekazniki jak sam komp nie były w wodzie

Lambda uruchamia się w bardzo niedługim czasie, ma od tego grzałkę poza tym SAI nie wyłącza się tak szybko, ale możesz mi nie wierzyć ;-)