Termostat P1292 open circuit

[krzys_ck]

Cześć. Kupiłem sobie taką padake za granicą 1.8T Bex. Podlaczylem kompa i pokazuje błąd termostatu 17700 P1292 -004 open circuit intermittent. Będę wracał samochodem do Polski niedługo przez Amsterdam i Niemcy. Nie mam możliwości rozebrać i sprawdzić. Na grzaniu w aucie mi nie zależy ale zastanawiam się czy na trasie przy prędkości 130, 180km/h silnik będzie pracowal na optymalnej temperaturze i nie będzie dużej różnicy w spalaniu?

Jestem przeciwnikiem żeby jeździć z takimi usterkami ale naprawdę nie mam jak tego naprawić.

Podpowiedzcie czy robić to koniecznie czy jechać w trasę, obserwować temperature i mieć nadzieję żeby nie padnie się w pozycji zamkniętej.

Pozdrawiam,

Krzysiek

To co będę sprawdzał podczas jazdy. Kopiuje tutaj żeby nie szukać.

Wyciete z podpiętego tematu:

termostat oraz G2/G62

niniejsza procedura ma na celu określenie źródła niemożności uzyskania przez silnik temperatury roboczej.

w razie wymiany termostatu zaleca się zakup oryginału w ASO.

w razie wymiany czujnika G2/G62 zaleca się zakup oryginału w ASO.

czujniki związane z badaniem termostatu:

G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU;

G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej.

do przeprowadzenia niniejszej diagnostyki konieczne jest dokonanie pomiarów w grupach:

01-Engine: 007;

17-Instruments: 003.

pomiar dokonywany będzie dwuetapowo - na zupełnie zimnym silniku oraz na w pełni rozgrzanej jednostce napędowej.

1. pomiar na zimnym silnku*.

*najlepiej jest dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika.

a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie.

jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - możliwe uszkodzenie czujnika G62.

temperatury należy zanotować.

b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2.

wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1a.

jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2.

2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku.

a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4.

temperaturę należy zanotować.

b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a.

jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat.

jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uslzkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą].

Edytowane 9 Kwietnia 2016 przez krzys_ck

[Kogut-WP]

A które są to czujniki?

G2 (termostat?) i G62?

[krzys_ck]

Samochód dojechał ale z problemami. W Holandii padła jedna cewka. Nie pomyślałem o ewentualnych problemach i jechałem w niedzielę (wszystko zamknięte). Miałem ze sobą kompa więc wszystko szybko zdiagnozowałem. Szybki telefon do kogoś bardziej ogarniętego i decyzja o jeździe na 3 cylindrach z jedną padniętą cewką przez 1000km.

Podczas jazdy na 3 cylindrach w Audi A4 1.8 występują duże wibracje przy obrotach poniżej 2k i powyżej 3k. Trzeba znaleźć dobry zakres i trzymać się go. Da się jechać!

Ja średnio co 160km zmieniałem zepsutą cewkę na inny cylinder żeby uniknąć ewentualnych problemów.

Nie mam doświadczenia ze spalaniem w tym samochodzie więc nie wypowiem się czy coś mniej spalił przy tej opcji cylinder on demand.