Panowie, proszę o pomoc w analizie kilku błędów i diagnozę choroby - niestety i mojego ALT-ka zaczynają dopadać problemy.

Od jakiegoś czasu na VAGU pojawiają mi się błędy:

17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit

P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent

17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small

P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold

P0420 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

Po lekturze forum wiem, że problemów mam szukać odpowiednio w termostacie, czujniku G83 i katalizatorze, zgadza się? Od czego zaczynać, czy któryś z błędów może pojawiać się w wyniku drugiego?

Błędy da się wykasować jednak po kilkudziesięciu km ponownie wracają. Ciekawe jest jednak, że nie za każdym razem wracają wszystkie wspomniane błędy i nie zawsze w tej samej kolejności. Błąd 16804 powraca zawsze, ale już błąd termostatu i G83 bardzo różnie. Oprócz 16804 najpierw pojawił się błąd termostatu, po kasowaniu błąd zarówno termostatu jak i G83, kolejne kasowanie i termostat, kolejne kasowanie i znów i termostat i G83. Więc jest to bardzo różnie; jedynie błąd kata jest zawsze z nimi. Ale każdy błąd pojawia się oddzielnie, nie wszystkie czy choćby dwa razem, a każdy po jakimś czasie.

Dodam, że po kasowaniu błędów i ciągłej jeździe min. 100 km w trasie dwa razy zapaliła mi się kontrolka silnika. Po kasowaniu błędów kontrolka gaśnie. Przy jeździe tylko w mieście check się nie pojawiał.

Kody Readiness są wszystkie na zielono. Jeśli chodzi o kata to test przechodzi i kod zmienia się na zielony podczas jazdy, a od razu po kasowaniu błędów kod kata jest czerwony i ręcznie nie mogę wywołać jego testu. Jeśli zaś chodzi o termostat i G83 to podglądając temperatury w grupach 130, 131 i 134 po całonocnym postoju wszystkie temp. są porównywalne, ale już na rozgrzanym silniku po dłuższej jeździe wydają mi się trochę dziwne - temp. G62 = 99 a temp. G83 = 25. Czy nie jest to za duża różnica (patrz poniżej)?

Nie chciałbym w ciemno wymieniać wszystkiego po kolei więc proszę o Waszą pomoc. Może dodatkowo jakieś logi by się przydały?

Koledzy, podpowie ktoś? Wiem, że się troszkę rozpisałem, ale jak pisałem nie chcę w ciemno wszystkiego wymieniać. Zacząć od G83 czy od razu termostat do wymiany? Jakies logi dokładniej to zdiagnozują?
Z katem to raczej typowy problem szeroko opisywany.

Mam dokładnie to samo. Według mnie wymiana sondy lambda oraz termostatu. Jak poradziłeś sobie z problemem?

Wymiana sondy nic nie da, problemem jest katalizator, trzeba go wymienić na sprawny, ewentualnie wyłączenie błedu kata w sofcie, co do błędu termostatu to albo coś z połączeniem czyli wtyczka lub co bardziej prawdopodobne uszkodzenie cześci elektrycznej w samym termostacie i wymiana termostatu pewnie.

Czujnik G83 wymieniłem, bo to groszowa sprawa i błąd nie wraca. W drugą sondę wkręciłem tuleję i pomogło, bo nie wywala już błędu kata i nie zapala się check. Jedynie teraz po podłączeniu VAG-a po jakimś czasie pojawia się błąd sondy, ale nie zauważyłem żeby coś złego się działo więc mi to nie przeszkadza jak na razie. Za to z termostatem nie robiłem nic, błąd ciągle jest, ale żadnych złych oznak nie ma, wszystkie temp. są prawidłowe więc tak jeżdżę. Wymienię przy okazji jak kiedyś coś trzeba będzie grzebać w aucie.