Mam prośbę o ocenę logów na razie logi statyczne

BASIC SETTINGS:

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_274990.html

Grupa 004: http://vaglog.pl/log_274989.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_274988.html

Grupa 000: http://vaglog.pl/log_274987.html

STATYCZNE:

Grupa 023: http://vaglog.pl/log_274986.html

Grupa 014, 018, 023: http://vaglog.pl/log_274985.html

Grupa 004, 007, 013: http://vaglog.pl/log_274984.html

Grupa 000, 001, 003: http://vaglog.pl/log_274983.html

egr źle działa, albo układ sterowanie z n18 nie domaga albo kolektor bardzo zawalony, wytnij z puszki po piwie blaszkę i wsadź na łączeniu kolektora ssącego z zaworem egr i zrób loga 003 statycznego w celu zweryfikowania czy przepływka zaniża czy egr puszcza

logi 018 023 nie robi się w tdi na zwykłej pompie

obejrzyj smic czy nie jest zapchany piachem albo nie ma pokrzywionych blaszek

Edytowane 26 Sierpnia 20169 l przez ciahciah

EGR wyglada na zablokowany w pozycji niedomknięty. albo G70 zle mierzy.

przydałyby sie logi dynamiczne.

Wielkie dzięki za odpowiedzi, egr na dniach spróbuje wyczyścić i zrobię nowe logi

DYNAMICZNE:

Grupa 010: http://vaglog.pl/log_275473.html

Grupa 000, 001: http://vaglog.pl/log_275472.html

Grupa 004, 008: http://vaglog.pl/log_275471.html

Grupa 003, 011: http://vaglog.pl/log_275470.html

BASIC SETTINGS:

Grupa 000: http://vaglog.pl/log_275474.html

logi zawsze robi się pojedynczo

loga 000 dynamicznego nie rób bo i tak mało kto potrafi go dobrze rozczytać

wypal kolektor ssący i wyskrob wloty w głowicy, jak to nie pomoże i nie planujesz czipa w którym nie domagająca przepływka została by skorygowana zostaje wymienić przepływkę

sterowanie turbo nie domaga, spr wakuometrem ile jest podciśnienia na wężyku gruszki turbo w trakcie 011bs, jak palcem jesteś w stanie podnieść więcej jak 1-2mm bolec na dole sztangi gruszka kwalifikuje się do wymiany

katalizarot nie zaszkodzi wywalić no i pojeździj dynamiczne by odmulić turbo, jak po tym dalej będzie turbo łapać 2560 trzeba wyciągać, wyczyścić i likwidować bruzdy, zacznij o katalizatora, kolektora ssącego i wlotów w głowicy