Ostatnio moje auto zaczęło przerywać podczas przyśpieszania, najpierw gdzieś około 2000 obr potem około 3000 obr i następnie około 4000 obr. Traci wtedy moc na jakieś 3 sek, a potem znowu dalej przyśpiesza. Pare razy jak mocno przygazowałem na biegu jałowym, to przy 4000 obr zaczął przerywać obroty same spadły i silnik pracował tak jakby na 2 cylindrach. Przed logowaniem były dwa błędy 519 i 575, podczas logowania dynamicznego wyskakiwał ciągle tylko błąd 519. Turbina była czyszczona, N75 wymieniony, przewody podciśnienione wymienione, EGR zaślepiony, kat wywalony

O co chodzi ?

Dodam jeszcze ze te wymiany i czyszczenie było robione jakieś 5-6 miesięcy temu

Totalnie lezy regulacja cisnienia doladowania... powodem może byc :

- zapieczona mechanika kierownic VTG

- uszkodzony zawór N75

Zaloguj jeszcze 011 Basic Settings.

Pozdr

Czujnik w ECU

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_blad_519_co_to_moze_byc-t57072.0.html;msg612462;topicseen;highlight,00519#msg612462

U mnie jest brak opcji 011 Basic Settings, mam AFNa z początku 1996 roku

sprawdz wezyk od rury dolotowej [plastikowa oplatajaca silnik] do MAPsensora ktory u Ciebie znajduje sie w ECU ...

[czujnik te sa niesmiertelne wiec wykluczylbym jego uszkodzenie]

OK sprawdze

[br]Dopisany: 23 Grudzień 2008, 11:57_________________________________________________No i dalej te same objawy.

Na biegu jałowym po przygazowaniu do około 4000 obr, zaczął przerywać obroty same spadły i silnik pracował tak jakby na 2 cylindrach. Podczas jazdy zanik mocy jest przy około 3000 obr i przy 4000 obr na jakieś 2-3 sek.

Wężyk dolotowy do czujnika G71 w ECU wydaje się OK.[br]Dopisany: 21 Styczeń 2009, 21:03_________________________________________________Kierownice rozruszałem (były bardzo mocno zapieczone) Teraz już nie przerywa podczas jazdy. Nadal został problem z przygazowaniem na biegu jałowym do około 4000 obr. Silmik zaczyna przerywać obroty same spadają , pracuje jakby na dwóch cylindrach i śmierdzi mocno paliwem.

Czy może to być problem zapowietrzającej się pompy ?