Witam, mam problem ze swoją Audiczką: po wymianie łącznika pomiędzy turbiną a przewodem intercoolera auto wpada w jakiś tryb awaryjny, tzn. podczas rozpędzania na 3 biegu jak przekroczę 3 tyś/min auto traci moc. 

Polski Vag i vag-com pokazują błąd 575, zrobiłem logi dynamiczne: http://vaglog.pl/log-011_9k2Il3E.html ale nie jestem w stanie ich zinterpretować, prosze o pomoc bo autko jest mi potrzebne codziennie a w takim stanie jazda jest męką. Z góry dziękuję za pomoc

kolego jak było duzo jezdzone z nieszczelnoscia a teraz uszczelniles to 99% ze masz zawalone sterowanie vnt czyli zmienna geometrie i bez wyjecia turbo i wyczyszczenia sie nie obedzie. Wpisz sobie w google czyszczenie vnt i tam na roznych forach jest ładnie opisane ze zdjeciami, na naszym z reszta tez ale akurat nie chce mi sie szukac

Zmienna geometria występowała w AHU ?  Bo z tego co udało mi się przeczytać to chyba nie ma.

To chyba silnik 90 KM więc w nim najpewniej nie ma zmiennej geometrii.

Z kilku źródeł wynika że AHU nie ma zmiennej geometrii, ale planuje na dniach wyjąć turbo i je wyczyścić bo nie wiem czy się nie zapiekl zawór. Czy sztanga sterująca zaworem upustowym powinna dać się poruszać palcami ? Lub ewentualnie na postoju przy dodawaniu gazu ?

Palcami to może być trochę ciężko bo w gruszce jest sprężyna i zależy ile zostało z jej "sprężystości"  ale całą dłonią jak najbardziej. Możesz też dać ciśnienie na gruszkę wężykiem ze strzykawki i powinno otwierać się bez problemu. Ewentualnie założyć klucz płaski na sztangę i próbować ruszać - powinna chodzić łatwo.

czyli jak będzie się ruszać sztanga to nie ma co turbiny wyjmować na stół ? 
Niektórzy proponują auto "przegonić" próbowałem wczoraj ale po rozpędzeniu się do 120 km/h przestało się odpychać. Co proponujecie zrobić? Wężyki wymienione.

Jeśli zawór normalnie będzie chodził to moim zdaniem nie ma sensu jej wyciągać. Moje auto już przy 90 km/h przestaje się odpychać i też nie mogę dojść z nim do ładu, z tym że ja mam zmienną geometrię. Może być jeszcze nieszczelność na gruszce, a to właśnie możesz sprawdzić strzykawką.

Na telefoie nie wyswietla kodu silika i z gory zalozylem ze to afn, avg, ahh itd ze zmnienna. W takich turbinach jak twoja 90% przypadkow winny jest zaworek n75. Aby sie upenic ze to on zrob bypass poza zaworkiem. Jesli gruszka jest sprawna i ciegno nie zapieczone to auto bedzie slabsze ale nie bedzie wpadac w, awaryjny. I bedziesz wiedzial ze to n75 jest walniety

1 minutę temu, Mozgu napisał:

Na telefoie nie wyswietla kodu silika i z gory zalozylem ze to afn, avg, ahh itd ze zmnienna. W takich turbinach jak twoja 90% przypadkow winny jest zaworek n75. Aby sie upenic ze to on zrob bypass poza zaworkiem. Jesli gruszka jest sprawna i ciegno nie zapieczone to auto bedzie slabsze ale nie bedzie wpadac w, awaryjny. I bedziesz wiedzial ze to n75 jest walniety

Jak wykonać ten bypass? Jakie wężyki należy połączyć ?