Stało się w trakcie jazdy, wcześniej nie było problemów.

Auto zaczęło pracować nierówno (jakby na 3 gary), brakło mocy.

Kopcenia nie sprawdzałem. Odpala na dotyk. Podczas jazdy zapala się kontrolka świec żarowych

Odczytałem błędy i takie mam wyniki: 

00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
        31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
        31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
01269 - Commencement of Injection Valve (N108)
        31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
00741 - Brake Pedal Monitoring
        27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Oprócz tego zrobiłem 2 screeny z VAG-COMa:

 

Nie bardzo wiem jak się do tego zabrać, gdyż pokazuje problem z przepływomierzem, elektrozaworem turbiny N75, kątem wtrysku (N108) oraz brak wskazań czegoś tam (mg/str) na 4 cylindrze...

Błąd 741 z pedałem hamulca raczej nie ma z tym związku, N75 też wykluczam. Błąd pojawił się chyba już wcześniej, w każdym razie turbo pracuje bez zarzutów. Jakieś sugestie?

 

Co do kontrolki świec, sprawdź czy zapala ci się stop kiedy wciśniesz pedał [emoji6] Brak świateł jest sygnalizowany migającą kontrolką świec żarowych.

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

@NomadAd

Kontrolka w tym przypadku sygnalizuje coś innego. Światła ma sprawne

 

Masz błędy skrzyni automatycznej.

Napisz jaki masz silnik, rok i typ skrzyni (po błędach sugeruje że masz skrzynie 4-ro biegową z rodziny AG4)

Skrzynia zapewne pracuje w trybie awaryjnym - tylko na 3biegu.

Odezwij się na PW, podam Ci numer i powiem Ci co zrobić w skrzyni, bo ogólnie to dużo pisania z fona na tapatalku.

Wysłane z OP3T

 

 

 

 

@Hezen

Skrzynia jest manualna, 5 biegowa - i pracuje bez zarzutu.

Rok 1996, silnik AHU, 90 km

Sorki, nie doczytałem i myślałem że masz automata.
Sprawdź kostkę i przewody przepływomierza.
Migająca kontrolka świec jest od zaworu N108, ECU ma problem z występowaniem kąta wtrysku.

Wysłane z OP3T

@Hezen

nie jestem dobry w te klocki

Teraz czytam o objawach uszkodzonej przepływki i wychodzi, że może być to. Wpiąłem kostkę od przepływki i nie ma zmian w pracy oraz mocy silnika. Będę miał drugą na podmiankę to dam znać jak poszło.

 

Pytanie: czy źle ustawiony kąt wtrysku może być przyczyną haczenia silnika i brak mocy? Czy to ma wpływ tylko na urruchamianie / dymienie / zużycie paliwa?

 

Brak mocy jest spowodowany przepływką i przede wszystkim tym że ECU nie potrafi ustawić kąta wtrysku.
ECU wszedł w tryb awaryjny i kąt wtrysku ustala m.in. z czujnika położenia wału? Jeśli się mylę to proszę o poprawienie
Co do pracy silnika, kąt wtrysku ma wpływ na jego dźwięk:
-opózniony kąt wtrysku, silnik pracuje miękko ale jest mniej żwawy.
-przyspieszony kąt wtrysku, silnik pracuje twardo, troszkę lepiej się zbiera.
Przy mocno przyspieszonym kącie cierpi układ korbowo-tłokowy.

Wysłane z OP3T

@Hezen

objawy wskazują na przyspieszony kąt wtrysku (twarda praca na obrotach, zrywny przy ruszaniu), natomiast komputer pokazuje 37 jednostek, więc poniżej optymalnych wartości - co wskazuje opóźniony kąt.

Coś tutaj nie gra...

Zdjąłem obudowę rozrządu i sprawdziłem naciąg paska. Bez większego wysiłku poddał się o ok. 1 cm przy rolce na samej górze. Czy taki luz jest "w normie"

Przepływomierz sprawdziłem w innym aucie - jest OK.  

Kąt wtrysku w bs sprawdzałeś na odpalonym silniku?
Rozrząd sprawdź na znaki, napinanie paska nic Ci zbytnio nie powie.

Wysłane z OP3T

Winny był bezpiecznik 15A znajdujący się obok komputera. Zostawiam zdjęcie dla potomnych (niebieski, obok zapiski od komputera)


Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka