Jak w temacie. Jeśli ktoś będzie się wypowiadał, to proszę w miarę możliwości o napisanie na podstawie których wartości jest dana diagnoza - wszyscy się dzięki temu czegoś nauczymy

Dynamiczne:

000

001

003

004

008

010

011

Statczyne:

001

003

004

007

013

000 BS

003 BS

004 BS

011 BS

Z góry dziękuję :>

Auto po czipsie... paliwa dolane wiadrem... powietrza łyzeczką... i to wyglada tak jakby ktos sztangą krecił albo regulacją polozenia kierownic. Jest minimalny problem z regulacja cisnienia doladowania ... lekko przycinajace sie lopatki VTG.

Co do reszty:

zapłon - OK

termostat - OK

dynamiczny kąt wtrysku - OK

EGR - OK

dawki korekcyjne - w normie

Tyle ode mnie

Ostatnio kilka razy miałem notlauf, stąd logi. Błąd w komputerze 519 (czujnik g71). czipsa nie mam, więc może coś z pompą skoro tak leje?? albo wtryski do wymiany?? poradźcie coś...

Mam jeszcze jedno pytanie - zauważyłem ostatnio dziwne buczenie słyszalne w kabinie - nie jest to żaden z wiatraków klimy, bo słychać to po wyłączeniu nawiewu. Wczoraj jak robiłem logi statyczne okazało się, że buczeć przestaje kiedy wchodziłem vagiem w pomiar w grupie 011 Basic settings. Kiedy przechodzę do innej grupy, lub wyłączam pomiar buczenie wraca. Poza tym czasem po zgaszeniu silnika przez chwile słychać szum. Co to może być???

Co dzieje się z silnikiem bądź innym osprzętem po uruchomieniu 011BS?? Może odpowiedź na to pytanie pozwoli mi zlokalizować źródło buczenia.[br]Dopisany: 12 Marzec 2009, 12:06_________________________________________________No ludzie, nikt nie zechce pomóc??

Jak robisz 011 BS - ECU wymusza poprzez zawór N75 dwa skrajne polozenia kierownic... zmieniają sie cisnienia w ukladzie wiec ta zmiana moze byc slyszalna jako szum.

Ostatnio kilka razy miałem notlauf, stąd logi. Błąd w komputerze 519 (czujnik g71). czipsa nie mam, więc może coś z pompą skoro tak leje?? albo wtryski do wymiany?? poradźcie coś...

auto jest po sofcie i to takim nieudanym ...

takze zanim zaczniesz cos robic wgraj serie ... co do bledu to bald MAP sensnora ...

sprawdz przewod od rury dolotowej do ECU .

auto jest po sofcie i to takim nieudanym ...

to pewne? da się to sprawdzić VAGiem?? a może to przepływka??

jak wygląda wgranie oryginału? dużo z tym roboty??

auto jest po sofcie i to takim nieudanym ...

to pewne? da się to sprawdzić VAGiem?? a może to przepływka??

jak wygląda wgranie oryginału? dużo z tym roboty??

pewne .. wlasnie to sprawdziles robiac logi [w nich widac ze bylo pozmieniane ]

co do powrotu do serii ... podjechac do cziptjunera niech wypnie dwie kosci i wsadzi dwie z ori softem ... 30 minut roboty.