[B5 AFB] Proszę o analizę logów

[h-piotr 0]

Witam

Po podłączeniu VAG'a wyskakuje błąd

00542 Czujnik uniesienia igły – G80 (czytałem że wymiana wtyrku mnie czeka) prawda??

Problem z autem: mułowaty, zresztą nie mogłem go wkręcić na wieksze obroty niż 3800 zresztą widać to w logach.

Logi statyczne

Grupa Normalna

Grupa 000

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fb81c6c9c6b75028.html

Grupa 001

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/897527298775302c.html

Grupa 003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c511182e4fd89bc8.html

Grupa 004

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b14686b940dcdca4.html

Grupa 007

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fa1395e46eba11a6.html

Grupa 013

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/855ee395844eb84d.html

Grupa 014

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/28eca7723400c310.html

Grupa 018

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a096f4a37a2e1f30.html

Grupa basic settings

Grupa 003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/29f967bb34bf8803.html

Grupa 004

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d7f7d7df366b49d1.html

Grupa 011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6e93cbbb46a4d78f.html

Logi Dynamiczne

Grupa 000

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2fcedff1c94f25d9.html

Grupa 001

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/935274b55d318b3c.html

Grupa 003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/12eb5d4bde0db3c6.html

Grupa 004

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/251c57ee11d42641.html

Grupa 008

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ac1e9363c25c0cc2.html

Grupa 010

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2eeda0d5cf03b0af.html

Grupa 011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3ddc67ba2e7c3d1d.html

Z góry dziękuje za pomoc

[przemik 2]

Uszkodzony wtrysk sterujacy... widac to w logach i wskazuje na to bład... ale wczesniej sprawdz czy z kabelkologią jest OK....

[Flyer 4]

Tylko, ze padniety WS nie muli auta...

[przemik 2]

I tak od tego musi zacząc... auto jezdzi na mapie awaryjnej. Po wymianie wtrysku proponuje powtorzyc logi

Pozdrawiam

[h-piotr 0]

a w których logach to widać, że jest padnięty wtrysk sterujący? bo prawde mówiąc to pierwszy raz robiłem takie testy i chciałbym wiedzieć coś więcej

z góry dziękuje

[przemik 2]

Padniety WS widac we wszystkich logach 004... wymienisz, a na pewno poczujesz i zobaczysz roznice( w logach)

Pozdrawiam

[h-piotr 0]

Witam

Wymieniłem WS i jakoś nie odczuwam zmiany w przyspieszaniu zrobiłem na razie logi statyczne i BS może z nich będzie już coś widać.

grupy normalnie

000

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/000S.JPG

001

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/001S.JPG

003

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/003S.JPG

004

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/004S.JPG

007

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/007S.JPG

013

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/013S.JPG

014

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/014S.JPG

018

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/018S.JPG

grupy Basic Settings

000

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/000BS.JPG

003

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/003BS.JPG

004

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/004BS.JPG

011

http://audi.yoyo.pl/07.04.2009/011BS.JPG

Z góry dziękuje za pomoc

[przemik 2]

No i teraz jest cool roznice widac golymi okiem.

Za wyjatkiem zabrudzonego/albo nie do konca wylaczonego EGR... wszystko OK.

[h-piotr 0]

Witam

zrobiłem nowe logi 003 bo znalazłem nie podłączony wężyk

003 statyczne

http://audi.yoyo.pl/08.04.2009/003S.JPG

003 BS

http://audi.yoyo.pl/08.04.2009/003BS.JPG

[Piotruś 0]

H-Piotrze .

Kąt wtrysku do popraki i wcale nie az tak mało. Aktualnie masz (przeciętnie) +1,2* , byłoby znacznie lepiej gdybyś miał tyle samo lecz po drugiej stronie zera ... .

Ponieważ termostat jest w stanie "średnim" i wyraźnie otwiera sie już przy 87*C (tzn. za bardzo się otwiera) - sugeruję przeregulowanie kąta wtrysku do ok. -1,5* (ZGMP, ATDC, nach OT) .

Statyczne logowania turbawki wskazują, że za czas jakiś zmienna geometria łopatek odejdzie do krainy wiecznego odpoczynku. Brak prawidłowego podciśnienia w kolektorze ssącym niesie za sobą same straty - najbardziej odczuwalne w dynamice auta. Niemniej - uzdrawianie turbo zacznij od wyczyszczenia (ew. naprawy sterowania) zawora EGR. Potem zaloguj - a dowiemy się więcej o sprężarce ... .

[h-piotr 0]

Dzięki za sugestie

Mam pytanie czy ustawienie kąta wtrysku moge zrobić sam??jeśli tak to jak??

[Piotruś 0]

Moim zdaniem nie ma problemu z samodzielną regulacją kąta wtrysku. Materiałów na ten temat jest mnóstwo - zarówno tutaj jak i np. na AKP.

Ponieważ Twoja sytuacja jest podobna do innej, którą niedawno omawiałem (próbowałem pomóc), to sugeruję Ci lekturę tego:

http://www.a6klub.pl/a6-c5-25-afbbd-550-regkata-wyprzwtrysku-vt8038.htm#80890

[h-piotr 0]

w sumie to nie do końca rozumiem. Kiedy patrze na logi 004S to kolumna 2 jest taka jak kolumna 3 czyli z tego co wyczytałem to kąt zadany jest równy kątowi rzeczywistemu ( no chyba że coś pomyliłem) i z tego wynika że tak powinno być - przynajmniej tak się mi wydaje. Czy przypadkiem jak zmienię ustawienia kąta wtrysku to nie będzie tak że kąt zadany będzie+ a kąt rzeczywisty -??

[przemik 2]

Kąt wtrysku sprawdzamy w 004 BS. Faktycznie u Ciebie jest on po drugiej stronie (BTDC a powinno byc ATDC) - to moje przeoczenie i za to przepraszam

Nalezy ustawic kąt wtrysku zgodnie z sugestią Piotra.

Po ustawieniu zaprezentuj nam ponownie log 004 stat i 004 BS.

Pozdrawiam

[h-piotr 0]

Witam

zabrałem się dziś do roboty i same problemy najpierw okazało się że śruba imbusowa jest rozwalona wiec problem z wykręceniem jak już się udało to chciałem wedle zaleceń przekręcić kołem w lewo ale po prostu nie szło a nie chciałem na siłę, żeby paska czasem nie uszkodzić.

Proszę o podpowiedz jak to się robi

[Piotruś 0]

Piotr - kąt niby powinieneś przestawiać zakładając klucz na nakrętkę wałka pompy wtryskowej ale moim zdaniem to nie jest zbyt bezpieczne (bez urazy !!!!) dla użytkowników robiących to pierwszy za w życiu (można rozregulować pompę i dopiero zrobi się buba).

Ja Ci proponuję popuścić te trzy śrubki imbusowe od koła regulacyjnego i wykręcić je dosyć daleko (ale tak żeby na 100% nie wypadły z gwintów). Potem leciuteńko i z każdej strony spróbuj podważyć koło regulacyjne tak aby choć troszkę odsunęło się od koła na wałku rozrządu. Dzięki temu - chwytając jedną dłonią za koło regulacyjne a drugą dłonią za koło na pompie - musi Ci się udać. Po kilku razach będzie już znacznie łatwiej - nawet na gorącym silniku .

Tylko uważaj, żeby nie wykręcać tych imbusów za daleko - tak aby koło regulacyjne nie spadło z "frezu" na kole zębatym i żeby śrubki nie wpadły do osłon rozrządu (ja, z takiego powodu - już kiedyś rozkręcałem wszystko ... ).

[h-piotr 0]

Witam

dzięki za dokładny opis jak ustawić kąt wtrysku - dzięki temu udało mi się zrobić. Wstawiam LOGI żebyście mogli ocenić czy tak jest już dobrze.

004S

http://www.audi.yoyo.pl/13.04.2009/004S.JPG

004BS

http://www.audi.yoyo.pl/13.04.2009/004BS.JPG

z góry dziękuje za pomoc

P.S.

Wszystkim życzę Wesołych Świąt i mokrego dyngusa

[Piotruś 0]

:oklaski: :oklaski: :good:

[h-piotr 0]

mam takie pytanie bo tak mi się wydaje że mogę mieć problem z wężami którymi tłoczy turbina powietrze na kolektor. Ponieważ zrobiłem test i przegazowałem i węże nie zrobiły się twarde. Czy idzie sprawdzić jakie daje ciśnienie (lub ile powietrza tłoczy) turbina? jeśli idzie to gdzie i jak?? no i jakie są wartości wymagane do prawidłowego działania auta??

Dziękuje

[przemik 2]

Czy idzie sprawdzić jakie daje ciśnienie (lub ile powietrza tłoczy) turbina? jeśli idzie to gdzie i jak?? no i jakie są wartości wymagane do prawidłowego działania auta??

Logi dynamiczne rozwieją Twoje wątpliwosci.