Jak w temacie. Jest problem ze sterowaniem zaworku elektromagnetycznego przy "gruszce podcisnienia" - napiecie na zaworku po włączeniu silnika 8V - brak sterowania. Po zrobieniu zworki - do masy i włączeniu silnika stabilnie 14V i zaworek cały czas załączony zasysa powietrze. 

Jeździłem na zamkniętych klapach w kolektorze.

log pierwszy bez kasowania błędów, na 3 do odcinki, 4 do 6200obr, 5 - 180km/h i to był max. korekta lambdy na -3.2% czyli mieszanka bogata.

http://vaglogi.pl/log-002_032_033_D1HTa5.html

log drugi po wyjęciu klap z kolektora, kasowaniu błedów. 3 do odcinki, 4 do 6440, potem 5 - 200km/h i jeszcze był zapas mocy.

Zwiększona dynamika silnika, mniejsze spalanie,  wieksze o ok 10% prędkości przy takich samych warunkach. Lambda długoterminowa na 0.0%. 

http://vaglogi.pl/log-002_032_033_n2s22.html

Także na razie problem uważam za rozwiązany.

Wrzucam dla porówniania jak ktoś by był ciekawy. Napomne tylko że wymieniałem MAF, środkowy dolot, czwórnik odmy, separator odmy, eżektor z całym podcisnieniem, zawór sterujęcy i 'gruszke' sterownia długoscią kolektora, uszczelkę pod zaworami i czyściłem pokrywe zaworów bo była cała w nagarze. Do tego słychać wariator ale dopiero na zimnym. Samochód kupowałem w lato i niestety nic nie było słychać. Zakupiłem uszczelki zaworu cisnienia oleju w wariatorze. Wymienie te uszczelki, zakręce wałem i sprawdze co jest grane. Dzisiaj równo po 1020km zapalił się oil min. Doleje i sprawdze ile wziął.

Czyli wymieniłem prawie wszystkie rzeczy które padają w 2.0 ALT i które opisał w wątku o diagnostyce alt kamil-vag. Za co bardzo dziekuje jemu i wszystkim, którzy dokładają swoją cegiełkę wiedzy.

a blok 095 coś sprawdzałeś? tam jest informacja czy sterownik w ogóle próbuje wysterować zawór od zmiennej długości kolektora.

możesz zrobić log: prędkość obrotowa, blok 095 i do tego np. MAF i zobaczyć do odcinki czy w ogóle sterownik coś próbuje robić