MaTeo85

co mam odpowiedzieć? nikt nie mówił że nasze auta są idealne. mają już swoje lata jak i niedociągnięcia. moze jakimś rozwiazaniem bedzie wymiana klimatronika na taki z młodszego rocznika... bo co jakis czas robili aktualizacje oprogramowania więc może coś tam pozmieniali na lepszego.

odgrzebales temat bez jakiegos sensu wiekszego ale skoro tak... a dla kolegi @slimok info jak masz w schowku kluczyk do wyłączenia airbaga pasażera to po odpięciu kostki elektrycznej schowka zaświeci się błąd airbaga.

przeczytaj temat o diagnostyce ALT jest podpiety na forum. tam kolega Kamil wszystko pięknie opisał

a grupy pomiarowe sprawdzal? musisz podlaczyc vcds'a i w nim sprawdzic. jesli mechanik ma jakies inne urzadzenie diagnostyczne to noze nie miec nozliwosci sprawdzic tego o czym pisalem

https://www.google.pl/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DZFbxUT1oyMM&ved=0ahUKEwiYu5TD2dTbAhWkB5oKHf9QAP0QwqsBCCwwAQ&usg=AOvVaw2lLr7OM4ZwtGY3Q8JMxG04

jak na dlawiku byly opilki to kompresor do roboty bedzie

do podlaczenia vag z vcdsem i log grupy 001,002,009,010 (to minimum, najlepiej zrob screeny okna vcdsa i wklej tutaj), na zimnym aucie po nocy przed uruchomieniem silnika i drugi po uruchomieniu silnika z nawiewem ustawionym na maxa przez kratki w desce i temperatura na LO. (daj klimie z 5min dla ustabilizowania parametrów) i sprawdz czy nie masz żadnych błędów w klimatronicu. jesli sa to wklej jakie.

tak denso to oryginał. wejdz sobie w katalog denso i zobacz co podejdzie z tym że sa 3 modele ale w rozroznieniu co do rocznika. mozesz tez w aso zapytac moze podadza ci numery oe jakie podejda na 100%!

jaka kolwiek ingerencja w układ klimatyzacji (wymiana oringow, zaworu sterującego, całego kompresora, osuszacza, dyszy dławiącej, czujnika ciśnienia, skraplacza, rurek itp) wymaga odciągnięcia czynnika chłodniczego. po rozszczelnieniu układu przed nabiciem ponownie czynnika zawsze sprawdza się szczelność. minimum to próżnia ale najlepiej zrobic test szczelnosci zarówno podciśnieniowy (próżnia) jak i ciśnieniowy (mieszanką azotu z wodorem pod cisnieniem).

a ile to jest do pełna? do pełna to można zatankowac, a czynnika ma być konkretna ilosc, ani mniej ani więcej

napewno odpowiednia ilosc czynnika zostala nabita? do sprawdzenia dysza rozprezna i odpowiednie nabicie czynnika. warto dysze wymienic w ciemno oraz osuszacz bo pewnie nigdy nie ruszany.

Silnik: 1.9 TDI AWX Data produkcji: 11/00-01/03 Model sprężarki: 7SEU16C Numer OEM: 8E0260805 Numer DENSO: DCP02010 Numer HELLA: 8FK 351 322-781 Numer NISSENS: 89023 te powinny podejść.

jak Ci powiedzieli ze sprzeglo elektromagnetyczne tez dziala to znak ze kompresora na oczy nie widzieli. moja rada taka, masz b6 więc jeśli nie masz to kup kabel kkl i odczytaj błędy i zrob screen z blokow pomiarowych. jak poczyyasz wczesniejsze posty w watku to bedziesz wiedzial które bloki i w jakich warunkach sprawdzac.

zostaw taki warsztat daleko za sobą i nigdy nie wracaj do nich. w B6/B7 nie ma sprzęgła elektromagnetycznego. Podłącz VAGa i odczytaj błędy to na dobry początek. ps. układu nie nabija sie do pełna, w sprawnym ma byc 500 gram czynnika. ps2. co Ci tam zaskoczyło po wymontowaniu kompresora?

Nie musisz czekać @jaguaro w dziale sprzedam wystawił ofertę.