Witam,

piszę odnośnie tematyki wymiany końcówek drążków kierowniczych w B6 B7. O dziwo nie znalazłem żadnego konkretniejszego poradnika, tematu.

Otóż końcówki mają walcowaty sworzeń a nie stożkowy jak w wielu innych konstrukcjach. Taki kształt oraz samo zamocowanie końcówki do ramienia zwrotnicy daje możliwość manewrowania głębokością osadzenia owego walca w ramieniu. Ma on nacięcie w miejscu gdzie prawdopodobnie powinna przechodzić śruba ściskająca go w zwrotnicy(bądź jakiś inny celowy wypust?).

Auto do tej pory jeśli chodzi o zawieszenie serwisowane było wyłącznie w ASO i to zagranicznym. Niedawno robiłem regenerację tylnego i częściowo przedniego zawieszenia a później ustawienie kompletne geometrii.

Wcześniej końcówki miałem nieco wypuszczone z ramienia(szczelina między ramieniem a pierścieniem do którego trzyma się guma na końcówce wynosiła jakieś 3,5mm mierzone na oko ;) ).

Przy ustawianiu geometrii bądź naprawie majstry końcówkę zamontowali maksymalnie dociągniętą do ramienia...

Nie było by w tym nic dziwnego gdyby nie to że wcześniej miała zostawioną szczelinę a kilka dni po ustawieniu geometrii rozdarła się guma mimo że wyglądała jeszcze na dosyć elastyczną a nie pokruszoną ze starości...

Szukając nowych końcówek trafiłem na taką instrukcję SWAGa:

http://db.tecdoc-module.bg/files/2016/pdf/01512529702255.pdf

Wynika z niej że przy montażu powinien być zostawiony odstęp ustalony za pomocą jakiegoś tajemniczego przyrządu, którego oznaczenia nie podają...

Wie ktoś o co tu biega? Na tylu posiadaczy B6 i B7 ktoś musiał zetknąć się z tematem. Nie chce w kółko montować nowych końcówek, ustawiać i geometrii a jak widać polscy mechanicy i spece od geometrii tematu nie ogarniają.

Pozdrawiam

Poczytaj co nieco o zbieżności początkowej, końcówkę powinno się wyregulować (wysokość jej osadzenia) w instrukcji serwisowej z ASO jest to opisane, lemforder na swoich stronach też pisze na ten temat, jednak mało kto w ogóle wie o co chodzi, a nawet jak wie to nie rusza tego lub ustawia jak wiatr zawieje. Polega to na tym że przy zawiasie wielowahaczowym takiej konstrukcji jak w A4 czy passacie zmienia się zbieżność kół przednich w zależności od obciążenia osi (jak przyspieszamy i jak zwalniamy autem) w tym celu ustawia się zbieżność początkową, żeby te zmiany były utrzymane w jakiś granicach i w odpowiednim kierunku (+ czy - w zależności czy odciążamy oś przy hamowaniu czy odciążamy przód przy przyśpieszaniu) to tak w skrócie.